A. 2014年由于受国际原油市场价格的影响,国内汽油迎来了十一连跌回归到流元时代
原油价格连涨六天 国内油价五一或两连涨
由于预期美国石油产量将继续缩减，国际原油价格连续上涨。受此影响，国内成品油价上调预期浓厚。分析认为，本轮国内油价涨幅或达270元/吨，折合汽柴油价格每升上涨0.2元左右。
美元走势疲软、石油产量下降、中东局势紧张，本周期内支撑国际油价的利好因素不断。受此影响，国际原油价格一度出现连续六个交易日上涨的态势。按照成品油定价机制 “十个工作日一调”原则，本轮调价窗口将于4月24日24时打开。由于仅剩几个工作日，本轮油价上调已基本成定局。
今年以来，国内成品油已经历6次调价，三涨三跌。分析人为，若本次原油价格上涨得以落实，国内成品油价格将有望摆脱自2014年7月以来的低迷态势。
而事实上，不少国内油品供应商和销售商都已经为这次油价上扬摩拳擦掌。“尽管当前国内经济形势并不乐观，但国家宏观政策多管齐下，也将适度拉动下游消费的提升。加之原油筑底态势较为明显，成品油市场或也将缓慢上行。”
另外，近期华南和华东等大区汽油资源持续紧张，也将导致原油价格上涨。同时随着五一小长假的来临，预计汽油需求量还将增加，带动汽油交投好转。而柴油需求则仍处缓慢复苏期，需求稳中有升。
B. 2014年求助信息！请问生物柴油的市场前景
行业现状：
“虽然当前
生产企业开工率仍处于较低水平，还有许多问题有待解决，但行业市场不断拓展的势头已是不争的事实。”日前，全国行业协作组在接受《中国能源报》记者专访时认为，虽然前进道路上困难重重，但企业依旧对生物柴油这一“绿色”能源的热情不熄。
经过几年的发展，随着支持政策不断推出、原料市场日趋规范、标准化建设逐渐完善，生物柴油行业一步步走向健康发展轨道。目前国内生物柴油总产能在300万吨左右，产量约80万吨，相较一直在50万吨左右徘徊的前两年，产量大幅提高了60%。
尚处于前期据全国生物柴油行业协作组提供给本报的资料显示，截至2011年末，我国具有一定的生物柴油生产企业50多家，约为300万吨/年。
但这些企业大多以废弃油脂作为原料，由于原料来源不稳定，微利或亏损的经营情况致使绝大部分企业处于半停产或停产状态。粗略统计，2011年全国生物柴油装置的平均开工率只有20%—25%，实际产量约为50万—70万吨，且大部分产品未进入
销售领域，只能以化工产品形式销售到市场。
“造成上述现象的原因很复杂，既有原料供应不足、难以维持稳定产品供应数量致使
销售企业不愿意接受的原因，也有部分企业的产品无法达到生物柴油
的原因。”我国生物柴油产业尚处于
的前期，产业技术、销售路径、产品质量、
等均需进一步制定和完善。生物柴油行业的可持续发展，还。怎样才能“吃得饱”
与国外发展生物柴油以、为原料不同，我国发展生物柴油的策略是“不与人争粮，不与粮争地”。目前我国生物柴油企业主要或基本全部采用废弃油脂为原料，这也是我国生物柴油产业的最大特色。同时我国还积极发展木本油料作物，为生物柴油产业中长期发展提供原料。
“我们一直在呼吁生物柴油行业的原料问题。”如何让生物柴油企业“吃得饱”的问题，已成制约其发展的主要瓶颈之一。
目前社会上讲得最多的“
”实际上是个广义的“
”概念，基本涵盖了所有废弃油脂，废弃油脂基本上包括目前市场上所有的种类，其主要指标特点是“高、高、水杂高”。根据调查，每年我国食品油消费在2600万吨以上，根据估算约有240-300万吨废弃油脂产生。但是进入生物柴油行业用作生产生物柴油的量不足100万吨。今年3月，国家发改委等五部委共同签发了《关于组织推荐第二批餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点备选城市的通知》。目前试点城市中已初步建设了餐厨废弃物资源化处理项目或废弃油脂利用项目。但由于废弃油脂的收集渠道复杂、涉及环节较多，使得很大一部分废弃油脂收集、加工、销售依然处于政府监管范围之外。
“国家准备在‘十二五’期间推进150-200个城市餐厨试点，我们呼吁在餐厨试点工作过程中，国家制定相关的政策，约束废弃油脂的流向，定向提供给生物柴油生产企业。”孙善林对记者表示。“从食用安度来说，既不能食用，也不能进入
。因此将地沟油进行加工处理生产生物柴油不仅解决了生物柴油的原料问题，也是地沟油无害化处理和资源化利用的最好途径之一。”
“餐厨废弃物资源化利用与无害化处理城市试点工作的全面展开，对生物柴油行业来讲至关重要，将为行业提供更加丰富的原料来源。”全国生物柴油行业协作组正在积极提倡会员企业主动参与当地餐厨废弃物处理试点工作，在解决原料问题的同时，努力实现餐厨废弃物综合利用最大化。并建议政府在进行餐厨试点工作的同时优化各个试点地区的废弃油脂产生量与生物柴油生产装置的配置关系。亟需政策支持说起生物柴油的前景，信心满怀，但谈起行业面临的的困难，他又有点无奈。认为，生物柴油产业在我国尚处于发展初期，生物柴油产业的发展壮大离不开政府的政策引导，同时也需要国家各方面政策的支持。
今年3月份，全国生物柴油行业协作组曾向国家有关部门发出呼吁，希望对生物柴油生产企业增值税采取扶持政策。
有生产企业认为，虽然生物柴油行业在我国有了长足的发展，但进程很艰难，希望有强有力的政策能推动国家真正重视生物柴油产业，出台切实可行的支持措施，保障行业的顺利发展。具体到财税方面，希望政府能够退生物柴油生产企业原料进项税，免产品
。给予生物柴油企业一定的生产经营亏损补贴。
“我国应尽快制定对生物柴油行业增值税、所得税方面的优惠政策，减轻行业企业的负担，进而促进我国行业的健康发展，营造安全的饮食卫生环境。”孙善林表示。生物柴油生产经营过程中面临增值税方面问题，主要集中在两个方面，一是增值税先征后返周期太长，二是采购原料无。
根据财税[2008]156号文件，以废弃油脂生产生物柴油企业增值税先征后返，此政策对于生物柴油企业是十分有利的，对行业发展起到了促进作用。但是在执行过程中，由于不同地区税务部门操作手续繁杂，退税
较长。最快的需要一季度，长的甚至要一年才能退返成功。这使得优惠政策的效能打了折扣。
目前我国废弃油脂管理还很不规范，生物柴油企业购买原料，个体废弃油脂销售商贩绝大多数不能开具发票，使得企业无法提供有效抵扣发票，因此产品增值税很高，进一步增加了企业原料成本负担；同时也对企业年终所得税影响很大。生物柴油企业原料成本占
的大多数，原料没有采购凭证，企业账面毛利增加造成利润所得税不合理的增加，进一步加剧了
困难。
“以上现象在行业中普遍存在，个别地区在执行中有所不同，有些地方财税部门采取了变通方法，减轻了企业负担，也有企业通过不正规手段规避这种现象。但对于正规、产能大的企业，这些问题就更加突出了。”孙善林说。
无法进入“我们建议国家应该尽快出台强制性的时间表或者管理办法，使生物柴油顺利进入
市场、解决问题，这是是行业得以大规模发展的重要一步。”举例说，2003年，欧盟发布了鼓励开发和使用生物柴油的规定，以推进在汽车燃料市场上的应用——《欧盟交通部门关于汽车替代燃料使用政策》，规定石化柴油必须加入生物柴油的比例，2010年需达到5.75%（年需生物柴油1400万吨）。德国政府还制定了鼓励生产和使用生物柴油的
，规定从2004年1月1日起，石化柴油中必须加5%的生物柴油。2007年1月，
又提议引入一个到运输燃料都加入10%的计划。
在我国，恰恰欠缺的就是强制性使用生物柴油的政策和法规。
多年来，国内生物柴油主要用于一些船舶、农用机械、
的燃料，或进入民营加油站，由于用量有限，企业的生物柴油装置产能不能完全释放，极大地限制了行业的发展，目前整个行业装置的开工率不足30%。
中海油海南生物柴油的成功运营是个典范。中海油投资有限公司史国强经理介绍了销售试运行的经验：协调海南省推广办对中石油等销售企业B5生物柴油调配站
；与中石化等销售企业签署购销协议和保供协议文件；协调海南省质监局推进B5生物柴油海南省
报批、颁布；B5生物柴油投入澄迈、临高两市县23家加油站试销售运行。但大部分省份的生物柴油销售并。由于种种原因，生物柴油并没有进入成品油消费市场，只有少量的生物柴油用于车用替代燃料。生物柴油用于替代燃料并在柴油机上大规模使用还尚待时日。
是生物柴油产业的主力军，占我国生物柴油和实际产量的95%以上。目前，我国
生产的生物柴油还没能进入三大石油公司的成品油销售网络。
据不完全统计，销往民营加油站的生物柴油总量不足全国生物柴油产量的10%。目前我国的生物柴油主要是作为化工产品和
进入到消费市场。这极大的伤害了各的投资热情。
尽管如此，生物柴油产业在我国还是一个
，经过近十年的发展已经初步形成一定的产业规模。尽管在发展过程中还存在着一些问题和不足，如不合理，原料来源匮乏，生产
小，生产技术和产业瓶颈有待进一步突破。但是相信在政府支持。市场引导下，我国生物柴油产业依然很有可能在“十二五”期间进入一个快速发展的新时期。
C. 中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗
有一部分是的
成品油价格批发价格和零售价格倒置，由于零售价格限制，油站限制供油减少损失，造成加油困难。
“十一五”规划中关于节能减排的压力，导致各地拉闸限电，然后导致柴油发电增加，导致柴油供应紧张。
应对策略
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出台更为合理的油价调控机制与石化企业利润监管机制，限制私有车辆增长量，发展公共交通事业。从长远看，还需国家加大对汽车相关行业科技研发的支持，降低车辆油耗的同时开发多种绿色动力驱动车。
相关报道
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石化双雄表态：柴油荒下月底结束
在连续8个月柴油库存下滑之后，中国石化销售有限公司副总经理夏世祥在接受记者采访时表示，中石化柴油库存已于上周末开始止跌回升。他预计，1个月后，中石化的柴油库存应该能达到正常水平，12月底柴油紧张的局面就会结束。
对此，中石油有关人士在接受记者采访时也作出了类似表述。
分析人士表示，原油连日下挫引发国内市场观望，国内柴油资源日渐宽松，沿海重点城市两大巨头旗下加油站对外销售控量从紧变松，零售环节资源紧张有望进一步缓解。
不过，也有专家认为，中石化的预计过于乐观，年底企业用电、煤炭运输用柴油需求还将增长，油荒缓解有可能，结束还看不到迹象。
库存首次止跌回升
“最近，特别是近2个月以来，公司柴油库存下跌得很厉害。”夏世祥说道。自8月份开始，国内成品油库存显著下降。据新华社发布中国石油库存数据，9月份，柴油库存环比下降8.6%；10月份，柴油库存环比下降10.7%。
息旺能源的分析师廖凯舜称，3月份，国内成品油库存处于正常水平，估计在1700万吨左右。但到10月末，成品油库存跌到1400万吨，柴油大概在900万吨左右，柴油库存只有625万吨。
记者从两石油巨头处获悉，柴油库存首次出现止跌回升情况。中石油有关人士表示，公司柴油日加工量保持在40万吨的历史最高水平，后期随冬季需求回落，柴油库存将上涨。
夏世祥称，柴油库存止跌回升主要是柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等一系列措施的结果。
据统计，截至11月16日，国内主营48家炼厂开工率为87.06%，较去年同期的年内高点86.43%略高。两巨头还将进口近50万吨柴油。
对于有媒体提出的两大公司零库存机制，中国石化销售有限公司副总经理左兴权表示，“中石化成品油供应只有40%由管道输送，不需要周转，不用库存，但是大部分的成品油是通过水运、铁路、汽车配送的，没有库存无法实现周转。”国家要求库存油能满足1个月的周转，各石油公司可以视具体情况掌握，国际上惯例是2个星期或22天。
专家称：预期或过于乐观
夏世祥透露，两大公司将向市场新增加100万吨的柴油供给，实际消费需求没有这么多，沿海、沿江、华东、华南柴油紧张正在缓解。据息旺能源的监测，沿海重点城市加油站基本敞开供油，如广东、上海、山东、江浙以及河北中石化已基本放开销售。但华中等内陆地区仅有湖北中石化等少数城市放开；西南地区则只有广西放开，其他各地主营加油站仍限量。
“加油站排队的情况现在越来越少，之前每辆车一次限供200元~300元的柴油，现在增加到限供500元~600元。”夏世祥说道。
据广东中石化内部人士透露，每个销售公司的零售量都明显较上周增加约5%~10%不等。
中石油有关人士称，公司在东北、西北大部分地区的加油站已敞开供应，并将根据各地供需情况陆续扩大到全国。
廖凯舜说：“国际油价连续下挫，两大公司释放出资源增加的利空信号，投机囤油者受挫，减少购进，柴油资源已从紧张困局走出来。”
夏世祥认为，如果国际原油价格不再上涨，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或将结束。
不过，中国能源网CEO韩晓平说：“年底节能减排压力大，对企业拉闸限电会继续；12月也是企业交货的高峰期，用电量大，只能增加柴油发电；加之，今年新增上亿吨的煤炭，外运柴油需求很大，因此，缓解有可能，结束还看不到迹象。”
油荒并未缓解
编辑
尽管“两桶油”在纷纷表态加大柴油供给，不过，民营石油商们并不买账。继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后，全国工商联石油业商会也站出来，大倒经营苦水，指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱，并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观，油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。 一边是两桶油指责民营加油站囤油惜售，一边是民营石油商反击两桶油借垄断控制市场。双方各执一词，而柴油荒的困局何时能解？[1]
5万家民营加油站很饥渴
“现在高价油也买不到了”
“又无奈地谈油荒，又不情愿地表达，又艰难地维计生存，又很不体面地面对消费者。”同样是商会执行会长的钱其连用了这个排比句表达自己纠结的心态，“如果你们是搞石油的，现在会跟我心情一样。”他同时是南京蓝燕石化储运有限公司的总经理，旗下有多个加油站。据其介绍，其下属的加油站有的仍在卖柴油，但是“卖一升亏两三块钱”，有的干脆停供了。“现在高价油也买不到了，我只能保证在南京市里的两三个加油站对外供油。”
齐放则指出，“两桶油”干脆不给油了，民营石油商基本上“买不到油”，他们只能从中介机构和利得财富高价买油。其加油站采取柴油限量供应，每次只给加几十升，“给点油把司机哄走”。而据张跃会长介绍，全国约5万家民营加油站“柴油基本上全部供应紧张”。
两大石油集团，并要求“两桶油”加大敏感及库存薄弱地区的资源投放，保障农业“三秋”生产等重点用油需求。“两桶油”随即披露在采取多项举措保供。不过，近一周来，民营石油商们并没有感觉到柴油荒有所缓解。“还没明显好转。”钱其连认为，如果能买到比零售价低的油才意味着好转，但还买不到。据其描述，过去一段时间来批发价已经超过零售价，价格倒挂现象严重。本来按照相关规定，成品油批发价要比零售价低至少300元。
否认囤油惜售
“赚的差价不够付利息，况且哪有油源可囤。”
自上个月开始，山东、河南、江浙、两湖、安徽、江西、广西、贵州等局部地区陆续出现柴油供应紧张局面，部分民营加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出现排队加油现象。在两大石油集团看来，本轮柴油供应紧张的原因主要有国际油价强劲反弹、信托网建设不均季节性消费需求回升以及部分社会加油站出现“惜售”，甚至囤积居奇。对此，会长们集体否认。
“没有这回事儿，现在囤油不是傻了吗。”钱其连指出，一吨油8000多元，油价这么高没必要囤油。况且根据他多年的经验，囤油一般会选择在圣诞节到春节期间，赌来年春天开工行情，时机不对。他自己的库里基本上没有存油。张跃也表示，存一万吨油光资金就要压近亿元，而且也不合算，赚的差价不够支付利息，况且哪有油源可囤。
参考资料
1. 发改委约谈后柴油荒未缓解 5万家民营油站很饥渴
D. 成品油的供需情况
预计2013 年，我国汽煤柴三大成品油产量将达到约2.97 亿吨，同比增长5.3%左右，将上半年下降0.3 个百分点，表观消费量将达到约2.87 亿吨，同比增长3.6%左右，较上半年下降0.1 个百分点，市场供需保持宽平衡状态。其中，3 季度产量约为7349.3 万吨，表观消费量约为7126.8 万吨。
依据一：经济继续增长，增速相对较低从世界经济指标和权威机构分析看，下半年世界经济缓慢复苏，增速不理想。
中国经济指标也显示增速难以较大幅度回升。国家可能对经济政策进行微调，但力度可能不大，对经济的刺激作用有限。多数经济学家认为，下半年中国经济相对稳定，增速相对较低。
依据二：炼油能力继续扩大，产量保持平稳增长2013 年国内炼油能力将新增4050 万吨/年，出现5 年来的最大增量：主营单位将有5 家炼厂扩建，新增炼能1850 万吨/年；四川石化和中化泉州新建炼厂将于2013 年陆续投产，新增炼能2200 万吨/年。
2013 年包括主营炼厂和部分地炼在内的炼油能力将突破5 亿吨/年。根据新增产能的投产节奏，并考虑到需求增长幅度对开工负荷的影响，预计2013 年国内成品油产量约为2.97 亿吨，同比增长5.3%左右。
依据三：促消费政策持续实施和汽车销售的透支效应共同作用，汽油需求有望持续增长但增速有所回落2013 年，节能汽车补贴政策仍将继续落实，第二轮“汽车下乡”政策有望在局部地区实施，节假日高速路通行免费措施的延续，以及日系品牌汽车销售的缺口逐步被其他品牌填补，均将对汽车市场的增长提供支撑。
但另一方面，2009 年、2010 年中国汽车销量45%和32%的爆发式增长对后期汽车销售的透支作用仍将延续到2013 年，加上大中型城市限制汽车出行的力度仍将加大，均将限制汽油需求的增长。
依据四：航空出行增加，煤油需求将稳定增长2011 年1 季度以来，城镇居民可支配收入增速已经连续8 个季度高于国内机票价格的增长。考虑到2013 年国家对收入分配体制的改革将会落到实处，以及促进第三产业发展的各项措施继续实施，预计民航国内客运市场将维持高速增长。
另外，世界经济略好于2012 年也将带动国际商贸往来活动的恢复，国际航空货运量增长有望加快。
依据五：柴油用油需求将实现增长，柴油市场将温和回暖结合对柴油用油行业发展趋势的分析，预计 2013 年十大柴油终端行业中的公路物流、农业、铁路运输、水路运输、建筑业、工矿企业、商业民用等七大行业的用油需求较2012 年将实现增长，这些行业约占柴油终端消费量的90%，柴油市场温和回暖的方向明确。
国内成品油市场需求增长减缓。随着宏观经济增长放缓及新能源的开发利用、能源效率的提高，国内油品的市场需求增速减缓将成为长期趋势。截至2013年末，我国一次性原油加工能力逾7亿吨/年，已显现过剩的迹象。2006～2012年，我国原油表观消费量年均增幅为6.8%。根据目前我国宏观经济增长与能源消费之间的变化情况，智研咨询预计2013年国内原油表观消费量约4.89亿吨，同比增长约3%；天然气表观消费量约1645亿立方米，增长15.5%；成品油表观消费量约2.87亿吨，增长3.5%，其中柴油表观消费量约1.70亿吨，与上年大致持平。预计2014年，原油表观消费量约5.1亿吨，同比增长4%；天然气表观消费量约1880亿立方米，增幅15%；成品油表观消费量约为3.02亿吨，增幅4.5%。
国内成品油价格主要随国际原油价格波动。其中，0#柴油年均价在8510元/吨上下，同比持平；93#汽油均价约9950元/吨，微涨0.2%。
E. 2014年中国石油储量，世界排行
据中国产业洞察网研究员分析：根据需求和生产情况，预计2014年石油和原油净进口量分别为3.24亿吨和2.98亿吨，分别增长5.8%和6.3%，石油和原油对外依存度将分别达到60.7%和58.7%。汽、煤、柴油全部净出口。
石油化工、石油储备较快发展等因素的综合作用下，2014年中国石油需求和成品油需求增速将有所回升。预计2014年石油表观消费量达到5.34亿吨，比上年增长3.8%；原油表观消费量5.08亿吨，增长4%；成品油表观消费量2.98亿吨，增速加快至4.2%。
多年来，国内原油产量一直增长较慢，长时间年均增长1%～2%区间。2014年国际油价仍会保持较高水平，国内石油需求有所回升，对原油产量增长有一定支撑作用。但受资源条件限制，生产增速仍不会太高。预计2014年国内原油产量2.1亿吨左右，增长1%。
根据近年炼厂开工率、各石油产品产量收率，并考虑2013年和2014年新炼厂投产情况以及各石油产品供需状况等，预计2014年原油加工量为4.98亿吨，增速加快至4%；成品油产量3.08亿吨，增长4%；汽油、煤油和柴油产量分别为10420万吨、2690万吨和17720万吨，同比分别增长6%、7%和2.6%。
参看中国产业洞察网发布的《2013-2017年中国石油市场调研分析及投资方向研究报告》。
F. 燃油期货的市场分析
据有关市场人士的分析，认为新加坡燃料油纸质期货市场上有1/3到1/2的成交量是来自中国内地的。而那些小企业则根本无力通过国外的期货市场来规避燃料油交易中的价格风险问题。
面对石油的对外依存度的持续增加，国际油价波幅增强的局面，国内相关企业面临的风险越来越大。为了化解石油价格的风险，缓解与日俱增的能源危机，我国建立了战略石油储备和石油期货等多元化的措施。 据上海证券报2006年8月25日刊文，上海期货交易所统计，自2004年上市到2006年7月31日，燃料油期货累计成交金额达到12501亿元，日均成交26.66亿元。平均每天有140至160家会员参与交易，日成交笔数在2至5万笔之间，日换率高达200%甚至500%，持仓量增加稳健，交易活跃。
由于上海期货交易所的五个指定交割油库都设在广东，广东作为中国燃料油的贸易中心、消费中心、集散中心和油运中心之一，在中国燃料油的现货和期货市场上具有重要的地位。上海燃料油期货的兴起，必将为中国成为全球燃料油市场的定价中心加上一块重重的祛码，而华南地区，尤其是广东地区，也将成为全球燃料油市场的油运中心。曾有业内人士预言，亚太地区的油运中心和集散中心将很快随着中国燃料油期货市场的发展壮大而逐步由新加坡向中国转移。中国必将登上全球的燃料油市场版图。
经过几年的运行，我国的燃料油期货的价格发现功能已经得到了有效的发挥，燃料油期货己经成为我国广大燃料油消费和经营企业的一个有效的对冲工具。中国的燃料油期货的成功推出和平稳运行，客观上已经形成了一个能够切实反映中国燃料油市场供需状况的“中国定价”。原油期货也即将上市。
为中国改革原油和成品油等大宗资源类商品的定价机制，建立市场化的、反映资源稀缺程度的原油和成品油价格形成机制奠定了良好的基础。并以此为突破口，建立健全中国的石油市场体系和期货市场体系，健全和完善中国的能源金融衍生品市场体系，构建企业和政府对于能源金融衍生品的有效的风险管理平台，积极参与石油产品的国际市场定价体系，彻底改变中国石油消费量与石油定价权严重背离的局面，保障国家以石油为核心的能源金融衍生品的安全，维护国家经济和政治的安全和稳定，维护国际正常的经济和政治秩序，具有积极的意义。
尽管市场需求和实际交易量很大，但由于受到国家政策限制，这类交易还处于灰色地带，除极少数具有合法资质的大公司外，大多是在幕后通过不同方式委托代理商转手操作，很多时候甚至要购买黑市外汇进行交易，交易的公开性和交易信息获取的平等性得不到保证，因而总体上的保值效果不佳，对新加坡市场的影响力也小。
G. 2014年现在的油价是多少
今日油价下调多少 2014年油价下调,油价今日可能再次下调,专家称不排除发改委干预。根据成品油定价机制“十个工作日一调”原则，国内油价在今日24时将再次迎来调价窗口。中新网能源频道获悉，由于本周期内国际油价震荡走低，本轮油价调整仍为下行趋势，而且下调幅度很有可能创“年度最大跌幅”。
今日油价下调多少 2014年油价下调
据悉，由于此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅，不少人担心此次油价下调是否会继续受其影响。不过，分析认为，上一轮油价存在下滑的空间说明消费税已提高至到位价，所以短期内不太可能继续调整。
年内最后一跌望创纪录
在本计价周期内，由于以沙特为首的一些产油国坚持宣称不减产，国际市场看空情绪浓厚。本计价周期一开始，原油变化率即处于负值低位。虽后期经济数据影响有所反弹，原油变化率仍负向运行。
卓创资讯提供给中新网能源频道的数据显示：截至12月24日收盘，原油变化率已经深跌至-12.09%，对应的成品油下调幅度在590元/吨左右。折合90号汽油0.43元/升，93号汽油0.45元/升，0号柴油0.5元/升。
卓创资讯分析师刘芸对中新网能源频道表示：“本计价周期是2014年最后一个完整的计价周期，这也将是今年发改委最后一次对成品油价格进行调整。回顾前期，今年汽油价格的最大下调幅度为300元/吨(10月17日24时)，柴油的最大下调幅度为400元/吨(12月12日24时)。因此此次成品油若能下调590元/吨左右，也将是今年成品油价格全年的最大跌幅。”
消费税再调整可能性小
此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅，那么这次油价再迎下调消费税是否还会继续上涨?
对此，刘芸表示：“上一计价周期，因国家提高成品油消费税折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油价格存在下滑的空间，就说明目前消费税已提高至到位价，短期内暂不会再有所调整。”
金银岛分析师于金波也认为此次消费税再次上调可能性不大。不过，他认为不排除发改委或以其他手段对下调幅度进行干预。
另外，由于2015年1月1日全国车用柴油将全面升级至国Ⅳ标准，也有人担心油价会被部分抵消。对此，刘芸表示：“目前国内仍有部分地区尚未开始置换，因此与发改委调价一起落实的概率较小。”
成品油价格持续下调或成常态
受国际油价震荡影响，国内成品油价格持续下调已成常态，业者多看空后市，因此交投惨淡。分析认为，目前国内成品油市场交投成疲弱格局，因外盘国际油价下行，一揽子原油变化率负向加深，国内成品油价格进入下调预期。
对于此次外界预料的如此大的跌幅，需要原油的超级反弹才可以抹平。也就是说，虽然说现在原油有一定反弹，但至少要反弹15美元/桶，本周(12月22日-12月26日)油价才有可能出现搁浅。而本周，原油市场也将经历圣诞假期，两天内原油大涨应该无法实现。所以，本轮原油大涨应该很难阻挡成品油的连续下跌。
不过，需要指出的是，由于2015年1月1日全国车用柴油将全面升级至国Ⅳ标准，部分地区油价或被部分抵消。按油品升级标准，柴油由国Ⅲ升级至国Ⅳ标准每吨将上涨370元，所以本周末调价时，发改委可能会参考这个因素相应缩减柴油调幅。