(1)价值决定价格，由于炼油成本增加，导致汽油价格上涨。(2分)供求关系影响内价格，由于汽油需求不断增加，导致油容价上涨。(2分)
(2) 高二××试题答案第1页(共×页)
汽车和汽油是互补品(1分)一种商品价格上涨，会导致该商品互补品需求量的减少。汽油价格上涨，导致导致对中型SUV的需求量的下降。(2分)
价格变动对生产的影响：调节生产规模;提高劳动生产率，促使企业生产适销对路的高质量产品(价格变动对生产的影响的三点答出任意两点即可得4分)
⑵ 中国石油消费与汽车保有量的增长
交通运输部门是中国石油消费量增长速度最快的经济部门，1980～2003年，平均以每年29%的速度增长。运输部门石油消费量的增加与中国汽车保有量的增长密切相关(图6.20)。20世纪90年代以来，中国汽车保有量以每年11%的速度增长，石油消费也以年均6.8%的速度增长。特别是最近几年来，随着国民经济的持续发展，人民收入不断增加，城市居民人均可支配收入从1997年5160元上升到2004年的9422元，增长了83%，逐渐富裕起来的人民渴望更好的生活水平，有了购买汽车的欲望。此外，大中城市中，由于旧城改造和人口增长，城市人口从城市中心地区向近郊区迁移，自行车已经不能满足市民出行的需求，人们有购买汽车的实际需求。城镇每百户家庭拥有私人汽车的数量从1997年0.19辆上升到2004年的2.18辆，增长了1047%；农村每百户家庭拥有摩托车的数量从1997年10.89辆上升到2004年的36.15辆，增长了232%。机动化交通工具的增加使石油消费量持续增长，交通运输部门的石油消费量也从1997年3733万吨上升到2003年的7093万吨，增长了90%。
图6.20 中国民用汽车保有量与石油消费量
⑶ 中国汽车工业协会数据，中国每年的汽车增长量的数据是多少
预计每年国内乘用车的增长率在7%-8%
⑷ 汽车销量的增加会导致汽油需求量的增大，反过来，油价的上涨又会使买车一族变得十分谨
答案A
本小题考查的是相关商品。没有难度，只是对基础知识的再现。汽油和汽车是互补商品，汽车销量的增加会导致汽油需求量的增大，A符合题意。
⑸ 为什么汽油价格上升汽车销售量也上升
国情问题。西方经济学是不适应中国式的社会主义的。
首先，汽油价格不是影响汽内车销量的唯一容因素；
西方人买车，只有1个因素会考虑--汽油价格，车子价格很便宜，并且买车人数已经达到饱和（基本一个家庭都有一辆车，再买车的人都是换新车）；
中国人买车，除了汽油价格，还有养路费和过路收费站缴费(这两样美国都没有），并且中国大多数家庭都还是无车族状态，市场前景好；
当今不仅国家取缔了养路费，建国60年来国民的富裕程度同比上涨，并且中国加入WTO后汽车价格的不断降低，所以拥有13亿人口的中国，大部分家庭已经完全可以向有车一族过渡，比起拥有第一辆车子的生活方便以及带来的虚荣感，汽油价格的那点上升，只是皮毛而已，不足为谈。
最后：中国男人玩手机，美国男人玩车。这就是不同国家的国民差距（不谈所谓GDP）
⑹ 急求，用西方经济学的原理来解释，为什么汽油涨价了，汽车的需求量反而增加
命题不准确。汽车与汽油是互补品,汽油涨价,汽车的需求总量毫无疑问会下降。但注意一点,汽油涨价,小排量汽车和使用替代能源的汽车销量肯定会上升的,因为汽油和这些类型的汽车可视为替代品。
⑺ 私家车保有量增长及调控问题论文（速度！！）
我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。
然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。 据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。
请研究下述问题：
问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？
问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？
问题3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？
附表：
1996-2008年某地区相关的统计数据
年份 人均国内生产总值(元) 全社会消费品零售总额(亿元) 全社会固定资产投资总额(亿元) 运营公交车辆数（辆） 公交营运总数(亿人次) 城市交通干线噪音均值(分贝) 公交车营运总里程(万公里) 道路总长(公里) 居民人均可支配收入（元） 居民储蓄款余额(亿元) 汽油(93号)年均价 (元/升) 私人汽车保有量(万辆)
1996 27000 297.35 327.53 2658 6.31 68.3 15948 737 16316 583.89 1.96 3.1
1997 30619 325.00 390.51 2763 6.94 69.6 17130 789 18600 707.67 2.28 3.6
1998 33282 423.00 474.63 2801 5.73 69.7 17866 894 19886 861.88 2.32 4.2
1999 33689 467.57 569.55 2887 7.76 69.8 18961 1015 20249 941.99 2.38 4.8
2000 0 538.17 616.25 2920 8.23 69.7 19688 1198 21626 1082.6 2.73 6.7
2001 43344 832.04 686.37 3495 8.87 68.3 24465 1361 23544 1373.4 2.89 9.1
2002 46030 941.94 788.15 3495 9.57 68.2 24814 1710 24941 1756.5 2.82 13
2003 53887 1095.13 969.1 4885 9.65 68.7 36149 2100 25936 2199.5 3.08 18.9
2004 59271 1250.64 1092.6 5376 10.11 69.2 43008 2314 26596 2625.4 3.56 29
2005 64507 1437.67 1176.1 6091 15.05 69.2 51946 2500 28494 3229.4 3.98 51.1
2006 70597 1671.29 1273.7 7305 16.81 69.2 65745 2614 29628 3744.7 4.98 78.2
07.1季 20505 528.67 342.25 7867 5.24 69.3 17700 2693 7309 874.5 4.90 93.4
07.2季 19619 487.75 336.98 7962 4.54 69.2 16720 2769 7412 908.7 5.01 100.6
07.3季 19874 479.79 333.52 8074 4.32 69.1 17094 2832 7731 968.2 5.13 107.1
07.4季 19223 408.82 332.25 8188 4.5 68.6 18832 2897 7611 1041.2 5.34 113
08.1季 19703 551.97 231.79 8328 5.13 67.9 17472 2964 7726 987.91 5.21 128
参考资料：第五届苏北数学建模联赛
