① 油罐车目标市场包括哪些以及各市场需求特点分析
一、油罐车的目标市场包括：
◆中石油、中石化、中航油、中海油等国有大型能源企业。
◆各大油田运输公司及油田附属成品油经营企业。
◆各大民营成品油经营企业。
◆各私营加油站及各危险品挂靠单位所属的个体运输户等。
◆成品油配送,俗称“流动加油车（站）” （矿区、工地等车辆集中地）
◆全国各大油田运输公司。
◆各类液体生产企业和物流企业（润滑油、煤焦油及其他工业液体）
◆化工企业及其物流公司（浓硫酸、盐酸、工业酒精等 ）
◆液态食品生产企业及物流公司
二、油罐车各市场需求特点：
◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高、市场影响力高。中航油、中海油已获准进入成品油市场，各地加油站陆续扩建，此两企业市场潜力大。
◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高；
购买量大、资金需求一般、决策快、营销成本低、成交价格较高。市场影响力高；
◆分布比较散购买量较大、资金需求少、决策快、营销成本低、成交价格较低。 众心理对其影响最大，价格对其影响最大。
◆分布比较散，购买量较大、资金需求少、决策快、营销成本低、成交价格较低。 众心理对其影响最大，价格对其影响最大。
◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高。
◆该类客户主要围绕油田化工企业、煤炭生产企业及其他工业液体生产企业，企业性质公私不分一，根据实际情况，参考以上分析即可。
◆购买量大、资金需求大、决策慢、营销成本高、成交价格高。市场影响力高。
◆购买量小、资金需求小、决策慢、营销成本高、成交价格高。
② 结合有关经济生活知识分析说明成品油价格上调的依据
定价机制有缺陷是外在之因
现有定价机制中自身存在的不足是导致油价“易涨难落”的外在之因。具体来看：
其一，现有定价机制可能为成品油零售价“易涨难落”创造了条件，上调和下降的起点不平等。以每桶100美元作为基准价，按照现有定价机制，上涨4%（即达到104美元/桶）时，就符合了国内成品油的上调标准，石油企业要求上调油价的呼声就会提高；若以104美元/桶为基础，必须要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才会考虑下调成品油价格。若再以99.84美元为基准油价，只要上涨4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的调价标准了。两相比较，油价第一次上调的空间为4美元，而下调的空间却为4.16美元，后者多出0.16美元，并且这个差距在基准价越高时越大，日积月累就会造成国内成品油“易涨难落”的现象。
其二，按照现有定价机制，每次调价都是对前一段时间国际油价波动结果的反映，而不是反映其中某一时间点的油价，更不是对未来油价的预测，具有一定的“时滞性”。现有定价机制规定从连续22个工作日移动平均价格来判断是否越过“红线”，其中某一时间点油价的变化对整个时间段平均价格影响较小。由于近几年国际油价像过山车似地短时间内上窜下跳，不排除出现如下情况：在22个工作日内，有一天甚至一段时间里国际油价大跌，但在另外的时间里又大幅反弹，导致22个工作日移动平均价格变化幅度达不到调整标准。以前期一次为例，2011年6月中旬，我国成品油调价参照的布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格变化率下跌幅度曾一度超过3%，逼近4%的调价门槛。可由于后期国际原油价格出现反弹，三地原油价格变化率开始上行，市场盼望已久的成品油价格下调就差“临门一脚”。
另外，每一次油价调整是对以前国际油价运行情况的反映，它不能反映出未来油价走势。在下一个22个工作日内，我们执行的是反映前22个工作日油价运行情况的成品油价格。正如目前我们面临的情况，现在执行的成品油价格是上一轮油价上涨所带来的结果，而不是目前国际油价下跌的反应，于是就会出现“国际油价下跌，国内油价上涨”的假象。
其三，现有定价机制没有参考纽约原油价格，难以真正及时反映国际油价变动情况。目前全球有北美、欧洲、中东、亚太和加勒比海五大石油现货市场，和纽约商品交易所、伦敦国际石油交易所和东京工业品交易所三大期货市场。
其中，布伦特原油期货价格对欧洲石油市场的供需状况作出反应，WTI原油期货价格则对北美特别是美国石油市场的供需状况作出反应。由于我们原油主要从中东、非洲、欧洲进口，并没有来自北美，所以国内成品油价格主要参考布伦特、迪拜和辛塔等三地原油价格，纽约WTI的价格被排除在参考价之外。而今年以来，中东动乱和利比亚战争造成欧洲、北非石油市场的短期紧缺，三地油价高涨，而这些地缘政治因素对北美市场影响较小，再加上美国金融危机后美国对WTI原油投资监管的加强，导致WTI原油价格低得多。这样我们所根据的三地参考价格会比纽约油价高。
因此，只有将纽约WTI原油价格纳入参考体系中，才能真正反映出国际油价的走势。
其四，现有定价机制中“非成本”因素比重过高，也是导致油价“易涨难落”的因素之一。从我国目前油价的实际构成情况来看，除了石油垄断企业远高于其他行业的工资、福利、损失、浪费之外，政府收取的各种税费以及昂贵的物流运输成本都得包括在成品油价格内，导致整个油价中“非成本”因素的比重相当高。这也是国内油价“易涨难落”，甚至比美国等高收入国家高的主要原因之一。
市场体系不健全是体制之源
当前国内成品油市场体系的不健全，竞争不足是导致油价“易涨难落”的体制之源。 国内油价“易涨难落”除了上述定价机制存在缺陷之外，最根本的因素就是国内成品油零售市场还没有完全放开，少数企业处于绝对垄断地位，市场竞争体系不健全。
目前虽然有海外企业如壳牌、BP、道达尔等公司进入我国汽柴油零售市场，但它们仍然需要与中国本土企业合作，并不能实现汽柴油的自由定价和自由竞争。而民营企业由于资金以及油源与国有3大石油巨头相比差距甚远，对后者难以构成威胁。因此，当前国内各大城市的加油站绝大多数都是中石油、中石化和中油BP等国有企业的。据广东省统计，目前该省共有6000多座加油站，其中隶属于中石油、中石化、中油BP等国有石油巨头的加油站超过3600多座，基本上占据了六成以上的比例。而且这些加油站都分布在各城市中比较好的地理位置上，周边没有竞争对手，消费者也只能靠这些加油站来获得汽柴油，选择余地非常小。数量占优、优质的零售渠道又被控制，但在降油价方面，国有石油巨头的加油站并不像外资、民营加油站那样对市场反应灵敏，降价坚决。
按照现行定价机制，国家对各地区制定了一个最高零售价，地区加油站可以在最高零售价之下再下调8%的油价。也就是说，在国家没有下发调整最高零售限价时，无论是国企还是民企加油站，都可以在此标准下，参考市场供需变化，调汽柴油价格。但在此次降价浪潮中，民营加油站对市场极度敏感，批发价下调后，为了抢市场它们纷纷下调零售价以吸引消费者，抢占市场空间。而国有石油巨头的很多加油站却根据区域石油公司的指令办事，不得随意降价，结果出现“民营加油站纷纷降价、国有加油站巍然不动”的奇怪现象。
与此形成鲜明对照的是，同一个企业、同样的商品、相同的时间段，在香港，由于成品油零售市场除了中石化之外，还有加德士和壳牌等国际知名企业，充分的市场竞争使得香港在3个月不到的时间已3次调整成品油价格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不让人产生“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的感叹。 引入竞争机制是最终出路 症结已找准，对于促进油价改革，可从以下几个方面入手： 一是在成品油市场垄断局面还未完全破除的背景下，应对现行定价机制做一些调整和完善。现行定价机制存在两大明显弊端。一是调价周期有些长，二是4%这个变化率有些高。因此，今后可尝试将周期缩短一些，变化率调低点，例如调整为10天、2%，又或者为5天、1%等，直至最后一天一调整。
另外，将纽约原油价格纳入到调价的参考价中，这样才能真正、及时、准确地反映出国际油价综合水平。要坚持市场化改革取向，可以尝试“成品油定价权下放”新方式。
前不久，国家放开了航空煤油出厂价格，规定由供需双方协商确定。完善后的航空煤油出厂价格形成机制使得航空煤油价格变化的周期更短，向市场化方向迈进了一大步，也是国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试，或预示着成品油定价权将逐步下放。其实，既然我们已经确定了市场化是成品油定价机制改革的最终目标，油价最终由企业自主决定，那么不如索性尝试下，现在就将成品油定价权下放，当作一种过渡性质的安排，试探一下这种机制是否符合现实和可行。这样做意味着从原先的调价“审批制”向“备案制”过渡，能将现行定价机制变成在政府指导下的自动调节的机制，避免出现等政府审批造成的滞后性和不敏感性。
当然，目前这种下放不是简单的、完全的下放，也并不意味着完全是石油企业说了算，政府可以“隐身”的角色制定一些特殊监管规则，确保最终调控权掌握在政府手里。
三，油价改革的最终出路是彻底打破垄断，引入竞争机制，让更多的国有企业、民营企业甚至外资企业都能够进入成品油零售市场。一个真正市场化的油价形成机制不是在垄断背景下简单的形式上的变化，或者是方式上的修修补补。它必须要综合治理、整体推进、全面改革，必须把油价形成机制改革与垄断体制改革、财税体制改革等结合起来，引入多种竞争机制，让垄断企业成为真正意义上的市场经济主体。同时，按照价格与经济发展水平、收入水平相协调的原则，降低价外税收负担，减少油价中的非成本因素，这样才能使得国内油价真正与国际接轨，实现真正的市场化，给消费者带来真正的实惠。
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第一部分 行业概述及发展环境分析 1
第一章 加油站行业概述 1
第一节 加油站的发展历程 1
一、汽车加油站的诞生 1
二、汽车加油站的发展 1
第二节 加油站的经营模式 2
一、国外公司加油站经营模式 2
二、国内经营模式 5
第三节 我国加油站发展历程 8
一、由分散经营向规模经营转化 8
二、社会各业加油站在竞争中相互促进，共同提高 9
三、经营由单一品种向多种经营延伸 9
四、由价格竞争向品牌竞争转化 10
第二章 加油站行业发展环境分析 12
第一节 宏观经济环境分析 12
一、世界经济发展概况 12
二、我国经济发展概况 16
第二节 政策环境分析 19
一、我国原油与成品油市场作价机制 19
二、出口退税的影响分析 20
三、成品油市场管理暂行办法影响分析 21
第三节 加入WTO对我国出口退税的影响 23
一、加入WTO对我国出口退税产生的影响 23
二、出口退税政策的完善 24
第四节 2006年汽车工业的发展情况 25
第三章 成品油销售策略分析 32
第一节 2006年国内市场成品油的销售情况 32
一、两大集团频举价格杠杆 32
二、民营油企的乐与忧 33
三、外资低调策略悄改变 34
第二节 成品油零售条件 35
一、从事成品油零售经营应当具备条件 35
二、国内成品油市场态势 35
三、外资缘何关注成品油销售 43
四、成品油零售加油站增值税征收管理办法 45
第三节 前瞻成品油批发市场 48
一、市场竞争主体多样化 48
二、企业改革发展当自强 49
三、政府法制监管要跟上 50
第四节 信息化在成品油销售中的作用 51
一、用信息化提升企业核心竞争力 51
二、用信息化支撑专业化营销体系建设 51
三、用信息化加强对销售业务的控制 53
四、用信息化促进销售业务流程增值 53
第五节 成品油零售市场竞争分析 54
一、零售竞争 54
二、跨国石油巨头在华成品油零售渠状况 55
第六节 壳牌大规模介入加油站 58
一、壳牌捷足先登 58
二、三大石油巨头的野心 59
第二部分 行业运行分析 60
第四章 国内加油站经营与成品油消费概况 60
第一节 国内加油站总体经营状况 60
一、民营加油站苦撑"负毛利" 60
二、多元化经营成为我国加油站未来发展主要方向 61
第二节 我国成品油消费进入较快增长期 62
第三节 影响成品油消费的几个不确定因素 64
第四节 2006年国际油价上涨对我国经济的影响 65
一、国际油价上涨对我国宏观经济的影响 65
二、近期我国应采取的应对措施 67
三、落实《可再生能源法》，鼓励替代能源发展 68
四、成品油定价机制改革存三大悬念 69
第五节 广东"油荒"分析 71
一、三大因素制造"油荒" 71
二、化解"油荒"之道：提价 72
第五章 2007年我国成品油需求及价格预测分析 73
第一节 2007年成品油需求预测分析 73
第二节 2007年成品油价格预测分析 74
一、投机因素主导原油价格 74
二、2007年需求及供给预测 74
三、2007年原油价格继续回落 75
四、中国油价走势 75
五、2006年美油价预测 76
第三节 2007年成品油消费量预测 77
第四节 2007年美国轻质原油期货平价预测 78
第五节 我国油品分销分析 80
一、目前我国油品分销领域存在的问题 80
二、打破油品分销垄断格局 81
第六章 国内加油站企业经营情况 83
第一节 国内特许经营加油站的现状与发展 83
一、国内加油站特许经营现状分析 83
二、发展加油站特许经营的战略思考 84
三、发展特许经营的指导原则和工作程序 86
第二节 市场催生自助式加油站 90
一、建立自助式加油站的必然性 90
二、正视现实，把握时机 92
三、自助式加油站的特点及功效 94
第三部分 行业竞争格局分析 96
第七章 外资加油站在华发展动态 96
第一节 国外零售巨头抢滩国内成品油零售市场 96
一、市场利益驱动 96
二、改变投资战略 96
三、市场开放催化价格机制变革 98
第二节 荷兰壳牌石油大规模介入中国加油站 99
第三节 外资紧逼加油站酝酿变局 100
一、成品油零售三路资本虎视眈眈 100
二、加油站布局先天失衡酝酿变局 101
三、政策瓶颈抢占山头束手束脚 102
第四节 跨国石油公司开展在华业务新动向 103
一、外资石油公司在华业务的新表现 103
二、外资石油公司在华业务发展新趋势 106
第八章 国外加油站行业的经营模式 108
第一节 德国加油站的特色便利店 108
一、经营方式 108
二、经营特色 108
三、外部环境 109
第二节 英国加油站 110
一、英国成品油零售市场现状 110
二、科学合理的建设 111
三、规范高效的管理 112
四、游刃有余的营销策略 113
五、对我国加油站发展的几点思考 114
第三节 欧洲加油站经营策略 115
一、欧洲加油站特点 115
二、加油站降本增收策略 116
三、积分制盛行 117
四、开展油品集中配送 118
五、自动化、信息化引领 118
第四节 欧洲加油站对我国的启示 119
一、网络化观念 119
二、市场化观念 119
三、信息化观念 120
四、细节服务观念 120
五、HSE观念 121
第五节 韩国加油站经营策略 122
一、OKMart：向社区延伸的价值链 122
二、Speedmate：被拓展的汽车服务网络 122
三、OKCashbag：新增值服务下的蛋 123
第六节 美国和日本的油品定价机制 124
一、美国成品油高度市场化 124
二、日本油品市场放开不久 125
第七节 美国加油站的经营特色 126
一、填补了空缺 126
二、价格高点我不在乎 127
第八节 壳牌公司的油品产销 127
一、壳牌油品在中国的投资与业务概况 127
二、壳牌的可持续发展计划情况 128
第九章 加油站数量分析 130
第一节 加油站数量现状 130
一、我国加油站数量基本满足需求 130
二、壳牌在华加油站数量翻番 130
第二节 相关因素分析 132
一、我国汽车产销总量 132
二、成品油市场需求分析 133
三、国外加油站发展趋势分析 135
第十章 加油站竞争力及策略分析 139
第一节 提高低效加油站销售业竞争力 139
一、低效加油站成因分析 139
二、低效加油站的消极影响不可小视 140
三、整治低效加油站提高经营效益 141
第二节 加油站竞争方式 142
一、送礼竞争方式 142
二、经营方式竞争 143
第三节 加油站竞争策略 145
第四节 德国加油站的商战策略 147
一、统筹规划，科学选址 147
二、立站之本，安全为先 148
三、合理定价，有章可循 148
四、多种经营，广开财源 148
第四部分 行业前景预测及投资分析 149
第十一章 加油站行业发展预测 149
第一节 2007年经济发展预测 149
一、我国经济发展预测 149
二、英国经济形势及2007年经济展望 152
三、俄罗斯社会经济发展预测 156
第二节 2007年中国经济发展的政策选择思考 157
一、中国经济面临潜在通货紧缩和投资增长速度反弹的双重压力 157
二、保持稳健财政政策的连续性 158
三、适时把握稳健的货币政策 159
四、汇率政策与改革 159
第三节 加油站布局规划 161
一、张家港市加油站规划 161
二、加油站规范化 167
第十二章 加油站投资价值分析 171
第一节 加油站经济 171
第二节 加油站经济亟待解决的问题 172
第三节 加油站收购中的投资分析 179
一、投资可行性目标分析 179
二、投资可行性方法解析 181
三、投资测算 182
第十三章 加油站投资策略 184
第一节 宏观环境分析 184
一、人口因素 184
二、经济环境 184
三、社会文化 184
四、政府政策 184
第二节 市场机会分析 185
一、认识市场特征 185
二、进行市场细分 185
三、分析市场因素 185
四、评估市场潜力 186
⑤ 最新汽油价格 柴油价格 成品油价格的免费网站，对目前成品油市场的综合分析
成品来油市场资深分析师徐源莹认为，从市场来看，目前国内主营单位成品油价格多挂至最高限价，且主营出货意愿不强，对外停批或限量出货。而零售方面，据调查不少地区加油站纷纷上调零售价格或减小优惠幅度。而作为国内成品油市场风向标的山东地炼，近日开始陆续上调汽柴油价格。前期，不少贸易商也在积极囤货。
⑥ 最近成品油代理销售行业分析
本月计价期再度进入倒计时，同时国内油品市场也再次进入对调价期待的敏感 阶段。8月20日，中石化下发了《关于做好稳定成品油供应工作的紧急通知》，要 求各销售企业应立即上推油价至到位价，为九月调价做好准备，使市场上传言8月 下旬调价消息破灭，而下月的调价幅度又成为人们关注的焦点。对于调价前夕的国 内成品油市场有以下几个特征： 第一，高标号汽油资源紧缺的现象愈演愈烈。本周东北地区的库存为98万吨 ，汽油降幅较大，由52万吨下降到45万吨，柴油库存仍与上周持平为53万吨。市场 上出现用户抢购、囤积和炼厂保证出口任务完成的情况下，炼厂的出厂量不能满足 市场的需求，特别是沿江沿海、中原、西南以及中南一些地区供应仍然紧张，广东 、深圳等地已停止对外批发业务。由于本周东北库存继续下降至较低水平，两大集 团资源对接也不顺利，市场供需缺口日益加大，时有脱销和控制批发的现象发生。 东北黑龙江、吉林地区高标号汽油紧缺的情况有所缓解，但辽宁地区仍在继续。 第二，油价继续走高。江苏苏州、郑州等城市柴油价格上推幅度超过100元/ 吨。但在沿海和部分内陆地区，其价格上涨有逐渐回缓的趋势。分析其原因主要与 非标品、走私油低价进入市场以及后期的调价预期低于汽油有关。 第三，汽、柴油需求仍会继续上升。由于学生开学引发的铁路、公路运输高 峰以及旅游和商务活动的直线上升，以及临近9、10月消费旺季的预期，市场的需 求欲望不减，后期柴油资源供不应求的可能性仍然存在。 第四，以上因素致使的部分地区出现对油品抢购高潮。华东、华南等地用户 购买积极，成品油资源供不应求。浙江、江苏等地中石化已基本停止对外批发。另 外，对于反映较为滞后的东北地区，市场需求也在涨价预期的带动下逐渐放大，部 分地区主营单位库存仅在安全线附近。
⑦ 成品油的具体销售方案怎么写（要详细的）
在今天，信息技术正在深切变革着现代企业的经营管理模式。信息技术的应用对于提高石油行业销售管理、数据分析统计、经营决策水平将起到革命性的推进作用。 我国成品油销售市场随着经济的高速增长、市场的开放及中国汽车产业的快速壮大，其销售网络正呈现出扩张趋势，竞争日趋激烈的国内成品油销售市场对成品油销售企业业务管理提出了严峻挑战。因此通过先进的信息技术，建立起一套全面支撑成品油销售企业业务管理及运营的信息化平台，以提高成品油销售企业的管理水平和服务水平，提高各销售分公司的经营决策能力，从而进一步提高工作效率、降低成本、增强市场竞争能力具有重要意义。 我们推出的成品油销售管理解决方案面向成品油销售企业的各级销售管理部门、销售点、油库、加油站等各级业务单位，旨在构建成品油经营管理的计划、调运进货、入库、结算、价格、销售、配送、库存、客户、资金、统计、经营分析等业务流程的信息系统，使得企业的进、销、调、存等业务处理实现网络化信息化管理，形成完整的业务信息回馈与监督控制网络，为企业进行科学的经营管理与决策提供有力的支持。 通过成品油销售管理系统的实施可以大幅度提高企业的工作效率、降低企业成本、提高企业核心竞争力以及优化社会资源。 组成部分 成品油销售管理系统分为销售综合业务管理系统、油库管理系统及零售管理系统三套子系统及数据中心。这三套子系统既有相对的独立性，同时也是密不可分的。通过数据中心实现数据共享后成品油销售管理系统将覆盖成品油销售系统的进、销、存、管理的所有环节，使各个环节的管理更科学、更合理；同时也使所有的环节运转更紧密、更高效，反应更迅速。 销售综合业务管理系统： 适用于区内大区公司、省区公司、营销分公司。 主要用于各级业务管理单位进行日常管理工作，是系统的管理平台，并通过网络将各级业务管理部门联系起来，及时反馈信息。 主要包括计划管理、客户管理、价格管理、销售管理、库存管理、销售开票、运杂费管理、业务结算管理、特价管理、销售资金管理、发票、销售报表管理等管理业务模块以及各项数据分析统计系统。 计划管理：实现对需求计划、配置计划、外采计划、调运计划、销售计划、出库计划等管理，支持进行资源平衡。 客户管理：集中统一管理客户资料，客户经理业绩管理，对客户理：销售单位的销量控制及出库控制。 库存管理：实物库存和商品库存管理，库存结构分析，库存预警、堵库断油分析、结算预警、出库预警、库存动态分析等（由油库管理子系统支持） 开票：提供开具销售通知单、发票管理、结算、作废冲红、换库等功能，满足基础销售业务工作。 费管理：管理运杂费结算流程，对运杂费数据进行统计分析。 结算管理：进货结算及调拨结算，对客户直发结算；货单单未到、单到、货未到统计等。 管理：客户销售特价申请及执行、统计。 资金管理：建立客户资金帐，确保资金到位。 销售报表：提供销售日报、资金日报。 经营动态：提供实时的全公司范围的进销存动态信息等。 销售分析：对销售量、价格进行对比分析，统计销售、价格趋势。 量本价利分析：对成本、价格、销量、毛利进行综合分析。 客户分析：对客户购买量及购买行为进行统计分析。