❶ 蚂蚁金服创私募融资最高纪录，未来有哪些想象
4月26日，蚂蚁金服对外正式宣布完成B轮融资，融资额45亿美元，创全球互联网行业单笔最大的私募融资金额。这个互联网金融界的庞然大物已经将中国的互联网金融发展速度推至全球领先。
蚂蚁金服旗下包括支付、理财、消费金融、保险、银行、征信、金融云服务等各类业务线，互金生态布局已逐渐成型。然而，国内的其他互联网巨头并不打算将互金这块蛋糕拱手相让，腾讯、苏宁、网络、京东等互联网巨头从各个领域对蚂蚁金服展开围攻之势。
支付：
这是支付宝与微信支付的战场。
依托于阿里系电商平台，广大的淘宝用户被迅速培养起使用支付宝的习惯，这为支付宝作为线下支付手段渗透进大众生活创造了先机;而微信支付，依托于其社交属性以及强用户黏性，迅速追赶支付宝的步伐。在国内的支付市场，支付宝与微信支付可以说势均力敌，而支付宝在国外的成功布局，将注定使其比微信支付走得更远。
理财：
早期凭借余额宝领先于银行活期利率以及灵活的提取方式，使得互联网理财得以快速推广开来，随后各巨头开始相继布局理财产品，腾讯理财通、京东小金库、苏宁零钱宝等等。快速聚拢用户之后，各类理财产品也从最初的储蓄性质产品逐渐扩充到基金理财、保险理财等更为多样化的理财产品形式。但随着经济形势的改变，监管政策的明晰，互联网理财产品的优势在减弱。
消费金融：
消费金融，主要各家巨头依托自身服务场景推出的信用金融服务，比如花呗、白条等，这类业务将蚕食银行信用卡的消费占比。同时这也是互联网金融服务实体经济的重要渠道。
保险：
在保险领域，互联网巨头多采用注资形式，阿里、腾讯和中国平安成立的众安保险;网络和安联、高瓴资本合资建立互联网保险公司;而苏宁有保险销售牌照，京东则做保险的线上代销。
目前，我国保险业整体增长趋势放缓，互联网保险能否通过科技创新，让保险行业再现辉煌，要面临的问题还有很多，比如合规发展、数据安全、业务创新等等。
征信：
尽管从国家层面来讲，推进征信行业的市场化势在必行，但最终采用哪种征信模式能够最适合中国的发展，这在目前还没有定论，否则个人征信牌照的发放不会遥遥无期。但从目前申请牌照的蚂蚁金服的芝麻信用、中国平安的前海征信、腾讯征信等企业来看，基本都占有相当大体量的数据，这些企业将对于我国征信市场发展起到相当大的作用。
金融云：
蚂蚁金融云是蚂蚁金服“互联网推进器计划”的一部分，主要是由阿里云来进行研发并提供服务。在目前市场主流的云服务商中，有金融行业解决方案且有实际案例的只有阿里云、腾讯云以及UCloud。在IDC的公有云调研报告中，UCloud与腾讯云位列主要参与者象限，阿里云位列领导者象限。其中腾讯云与阿里云均为自身金融业务提供服务，UCloud则是纯粹的云服务提供商。由于业务存在重合，很多金融机构在选择金融云的时候会有所顾虑。这对于阿里、腾讯来说是个劣势，而对于UCloud来说则是个优势。
蚂蚁金服的整个业务体系可以说是中国互联网金融行业发展的缩影，同时给中国金融行业注入了更多创新活力。未来，中国金融行业的发展还需要金融机构、互金企业、数据分析商、云服务商等更多领域企业参与其中，才能让中国金融成为改变世界金融发展走向的重要力量。
❷ 高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗
面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”
双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。
事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。
虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。
那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。
谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。
而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。
据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。
有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。
一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。
此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。
高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。
数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。
无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。
值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。
因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。
但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。
比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。
众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。
换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。
更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。
而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。
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应答时间：2021-01-15，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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❻ 高瓴资本国际金融集团是真还是假
高瓴资本是高瓴资本，这个什么投资平台跟高瓴一点关系都没有，盗用人家的名义诈骗。
❼ 高瓴创投微信平台是真的吗
我是做小单的，做了几天私自把我拉到大单群，我做不了退群了就不让再做单了，并且把我拉黑，还骂人