1. 成品油的具体销售方案怎么写（要详细的）
在今天，信息技术正在深切变革着现代企业的经营管理模式。信息技术的应用对于提高石油行业销售管理、数据分析统计、经营决策水平将起到革命性的推进作用。 我国成品油销售市场随着经济的高速增长、市场的开放及中国汽车产业的快速壮大，其销售网络正呈现出扩张趋势，竞争日趋激烈的国内成品油销售市场对成品油销售企业业务管理提出了严峻挑战。因此通过先进的信息技术，建立起一套全面支撑成品油销售企业业务管理及运营的信息化平台，以提高成品油销售企业的管理水平和服务水平，提高各销售分公司的经营决策能力，从而进一步提高工作效率、降低成本、增强市场竞争能力具有重要意义。 我们推出的成品油销售管理解决方案面向成品油销售企业的各级销售管理部门、销售点、油库、加油站等各级业务单位，旨在构建成品油经营管理的计划、调运进货、入库、结算、价格、销售、配送、库存、客户、资金、统计、经营分析等业务流程的信息系统，使得企业的进、销、调、存等业务处理实现网络化信息化管理，形成完整的业务信息回馈与监督控制网络，为企业进行科学的经营管理与决策提供有力的支持。 通过成品油销售管理系统的实施可以大幅度提高企业的工作效率、降低企业成本、提高企业核心竞争力以及优化社会资源。 组成部分 成品油销售管理系统分为销售综合业务管理系统、油库管理系统及零售管理系统三套子系统及数据中心。这三套子系统既有相对的独立性，同时也是密不可分的。通过数据中心实现数据共享后成品油销售管理系统将覆盖成品油销售系统的进、销、存、管理的所有环节，使各个环节的管理更科学、更合理；同时也使所有的环节运转更紧密、更高效，反应更迅速。 销售综合业务管理系统： 适用于区内大区公司、省区公司、营销分公司。 主要用于各级业务管理单位进行日常管理工作，是系统的管理平台，并通过网络将各级业务管理部门联系起来，及时反馈信息。 主要包括计划管理、客户管理、价格管理、销售管理、库存管理、销售开票、运杂费管理、业务结算管理、特价管理、销售资金管理、发票、销售报表管理等管理业务模块以及各项数据分析统计系统。 计划管理：实现对需求计划、配置计划、外采计划、调运计划、销售计划、出库计划等管理，支持进行资源平衡。 客户管理：集中统一管理客户资料，客户经理业绩管理，对客户理：销售单位的销量控制及出库控制。 库存管理：实物库存和商品库存管理，库存结构分析，库存预警、堵库断油分析、结算预警、出库预警、库存动态分析等（由油库管理子系统支持） 开票：提供开具销售通知单、发票管理、结算、作废冲红、换库等功能，满足基础销售业务工作。 费管理：管理运杂费结算流程，对运杂费数据进行统计分析。 结算管理：进货结算及调拨结算，对客户直发结算；货单单未到、单到、货未到统计等。 管理：客户销售特价申请及执行、统计。 资金管理：建立客户资金帐，确保资金到位。 销售报表：提供销售日报、资金日报。 经营动态：提供实时的全公司范围的进销存动态信息等。 销售分析：对销售量、价格进行对比分析，统计销售、价格趋势。 量本价利分析：对成本、价格、销量、毛利进行综合分析。 客户分析：对客户购买量及购买行为进行统计分析。
2. 成品油和石油产品是一回事么
不是前者可以直接使用后者的加工，还有它们的性质不同，
3. 成品油和商品油有什么区别
原油即是来石油，也称黑色金子，自习惯上称直接从油井中开采出来未加工的石油为原油，它是一种由各种烃类组成的黑褐色或暗绿色黏稠液态或半固态的可燃物质。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成成分是烷烃，此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。可溶于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。按密度范围分为轻质原油、中质原油和重质原油。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差别。
成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。
原油也称重油，含有杂质，是不能直接用的，经过提炼才能把有用的和杂质分离开来，才能称为成品油，才能用。在管道运输中原油比重大输送困难，而成品油比重轻输送容易。
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4. 批发成品油柴油汽油
买还是卖？的
5. 成品油批发与零售有什么区别
目前市面上，成品油销售的模式常见的就是批发销售和零售，但是有部分的朋友，对于这两者是如何定义，有何差异，下面给大家解答一下。
根据《国民经济行业分类注释》，批发"指批发商向批发、零售单位及其他企事业、机关单位批量销售生活用品和生产资料的活动，以及从事进出口贸易和贸易经纪与代理的活动",零售"指百货商店、超级市场、专门零售商店、品牌专卖店、售货摊等主要面向最终消费者（如居民等）的销售活动"。
当前，只对少数的特殊商品实行批发零售管理，如药品、食品、成品油、烟、盐等，而对于多数的普通商品不再区分批发与零售。
区分批发与零售的意义在于，对于少数实行批发零售管理的特殊商品，如果零售经营者擅自从事批发业务，可以按照超范围经营处理。
正因为如此，所以行了成品油零售和成品油批发之间是存在差异的。
顾名思义，批发就是一批批进货，然后往外一批批地发。可见这样的生意没有什么计划，只是一个货物买卖的概念，而少了管理和控制。所以"批发商",一般是企业，用来说没有服务终端意识的坐商。
而零售商是指将商品直接销售给最终消费者的中间商，处于商品流通的最终阶段。
零售商的基本任务是直接为最终消费者服务，它的职能包括购、销、调、存、加工、拆零、分包、传递信息、提供销售服务等。在地点、时间与服务方面，方便消费者购买，它又是联系生产企业、批发商与消费者的桥梁，在分销途径中具有重要作用。来自上海剑墨化工服务平台
6. 成品油的主要分类
汽油：消耗量最大的品种。汽油的沸点范围为 ~ 205°C， 密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。
喷气燃料：主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油和航空煤油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。
煤油：沸点范围为180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。
柴油：沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。
石油溶剂：指石油醚、190#、200#溶剂油。其中石油醚分30－60度、60－90度、90－120度三种，溶剂油以油品的干点为牌号，分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。
炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。
润滑脂：是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。常见的钙基和锂基两种，钙基脂俗称黄油，用量最大，用途最广，适用于大多数情况下的设备润滑，锂基脂适用于使用温度相对较高的环境。
石蜡油：包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等，按用途可分为工业级、化妆级和食品级三档。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。
石油沥青：主要供道路、建筑用。
石油焦：用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。
除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。
7. 成品油与汽油有什么区别
因为石油开采出来要加工的，达到一定纯度的混合物。石油是刚出土的粘稠的掺有少量杂质的粘稠液体，
加工以后的油叫成品油。而汽油是根据其组分沸点的差异，从原油中直接用蒸馏装置直接生产的直馏汽油，不单独作为发动机燃料，而是将其精制、调配，有时还加入添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以制得商品汽油。
8. 成品油和燃料油是一回事吗如果不是，有什么区别
（一）燃料油的品种特性和分类
一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（ Fuel Oil）作为成品油的一部分，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。其特点是黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大，含非烃化合物、胶质、沥青质较多。广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。用于作锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，腐蚀性少。燃料油按sh/t 0356-1996分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号8个牌号。
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：
1、根据用途可分为：船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于 150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38℃时，雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20℃，燃料油的闪点一般在70-150℃之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120℃，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。重油是由直馏残油和裂化残油等制成的，主要质量要求有黏度、闪点、凝点、灰分、水分、含硫量和机械杂质等。
2、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。前者指在出厂环节形成商品的燃料油；后者指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油，我国三大集团公司下属的一些炼油厂原油加工以后大部分燃料油都归属此类。
3、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。
（二）主要质量指标
燃料油的一些主要技术指标如下：
1、粘度；粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/cm 2 时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
目前在我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。为了与国际接轨，中国石油化工总公司于 1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料实验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。此标准根据燃料油的闪点、馏程、运动粘度、10%蒸余物残留、灰分、硫含量、铜片腐蚀、密度、倾点等，将燃料油分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、和7号。
其中： 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油其中： 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中 5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度ㄒ180mm2/s和50℃运动粘度ㄒ380mm ? /s两大类。
（三）燃料油的储存与装卸
1、燃料油储存的基本要求
(1)防变质
在燃料油储存过程中，要保证燃料油的质量必须注意：减少温度的影响。温度的变化对燃料油质量影响较大，如影响其抗氧化安定性，故在油库中常采用绝热油罐、保温油罐，高温季节还应对油罐淋水；减少空气与水分的影响。空气与水分会影响燃料油的氧化速度，故在储存燃料油时常采用控制一定压力的密闭储存；降低阳光对燃料油的影响。阳光的热辐射使得油罐中的气体空间和油温明显升高，而且紫外线还能对燃料油氧化过程起催化作用，故轻油储罐外部大多涂成银灰色，以减少其热辐射作用。近年来，一种耐油防腐隔热的白色涂料也在油罐中得到应用；降低金属对燃料油的影响。各种金属会对燃料油的氧化速度起催化作用，其中铜的催化作用最强，其次是铅。就同种金属而言，油罐容量越小，与燃料油接触面积的比例就越大，影响也就越大。
(2)降损耗
在燃料油储存过程中，降低燃料油蒸发损耗不仅能保证燃料油的数量，还能保证燃料油的质量。目前油库通常的做法是：选用浮顶油罐、内浮顶油罐；油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板；淋水降温。
(3)提高燃料油储存的安全性
由于燃料油火灾危险性和爆炸危险性较大，故储存时应采取措施提高燃料油储存的安全性，具体要求是：使燃料油的爆炸敏感性降低。这一方面要求平时严格加强火种管理，另一方面要在生产中防止金属摩擦产生火星，且在收发油过程中减少静电产生，防止静电积聚。
2.燃料油装卸的基本要求
燃料油的装卸有以下几种形式：铁路装卸、水运装卸、公路装卸，燃料油的装卸必须满足以下基本要求：
(1)必须通过专用设施设备来完成
燃料油的装卸专用设施主要有：铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等；专用设备主要有：装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。
(2)必须在专用作业区域内完成
燃料油的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求，对人员的进出特别是非作业人员的进出有较严格的检查需要。在我国广东地区，由于种种原因，目前燃料油的交收有80％左右是采取过驳方式，即船对船交收的方式，过驳方式必须在指定的水域进行。
(3)必须由受过专门培训的专业技术人员来完成
燃料油的装卸作业有一定的专业技术要求，作业人员必须熟悉装卸设施、设备的性能、结构和使用要求，有一定的消防知识和应变能力。
(4)装卸的时间和速度有较严格的要求
由于燃料油的装卸需要占用专用设施设备，占用的时间成本较高，燃料油在装卸过程中的危险性较大，对天气、气温、泊位水深等也有一定的要求，故一般对装卸时间和速度要求比较严格。