A. 成品油的计价密度和 计重密度定义分别是什么有什么区别
计价密度是由政府部门（物价局或发改委）指定的，是用来换算吨油价与升油价的。发改委每次下发调整油价的通知都提到，每吨+/-多少元，对应每升+/-多少元；
计重密度
一般来说，油品计量中的密度分为标准密度、视密度、计重密度，与之对应的是三个温度，即（标准温度）20摄氏度、观察温度、和油温
它们之间的关系可以通过国标公式，或者查成品油密度表得出一般成品油交接的计量过程是这样的：
1、量出油高
2、根据油高及罐容积表（高度——容积）查出油的体积
3、取少量油样在量筒中，用密度计读得此时的密度和温度，分别是视密度和观温
4、在油样保温盒中读出“油温”
5、根据视密度和观温换算或是查表得出标准密度
6、根据标准密度和油温得出罐内油品在罐内温度下的密度即计重密度
7、以计重密度乘以体积得出重量
说明：公式或查表得到的最终结果，已经考虑到空气浮力的影响。得出的实际质量（m）。
综上，
1000升柴油的重量约在830千克至850千克之间。
B. 成品油的混合理论密度怎么计算
成品油作为一种溶剂产品，是根据密度测算的，而天气的冷暖变化直接影响到成品油密度的大小。按物理原理，气温低的时候，油品密度大，这时每升的价格就要调高；而气温高时，油品密度小，这时每升的价格就要调低。
C. 汽油密度与质量关系
一般来讲密度和质量并没有太大的关系!
因为车用汽油分:90#,93#,97#,98#-----
但高标号汽油如98#汽油,97#汽油相对来讲比90#,93#密度高一点!
但你不能说98#汽油质量比90#汽油好!
因为它们适用于不同的车!不在一个比较层次上!
D. 仓储行业油品计量中的密度问题
就你目前的情况，
A：建议你司码头重油进出口阀加一道滴漏取样阀，轻油装就要慎重。整个过程中可以连续取样，样就有代表性。
B：一般出单是以罐量出单的，你可以取船样做参照，每舱一个中部样，或上中下三个样，混和，与岸罐密度做比较分析，其实船样和罐样密度是会有差异的，就刚你说的罐里油品分层所致。
C：关于账面问题，你可写一份报告分析、说明原因。也可以用罐前尺量减船量反推罐后尺量，虽然不是很合理，但是若出于账面需要，只能这么做了。并写出你的解决方案供领导参考，财务部方面人员讲不通，但是计量管理是可以讲通的。
E. 成品油标准密度的查询和换算方法
成品油零售企业则可根据市场实际供求状况，以零售基准价为基础，在上下8%的浮动幅度内自主制定汽、柴油的具体零售价格。
成品油标准密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃时的密度（相对于4度时纯水密度之比），α：温度修正系数
产品按空气中的质量计算数量，当在非标准温度下使用石油密度计测得产品的视密度时，应该用表59B查取该产品的标准密度（ρ20）。
在计算产品数量时，产品在计量温度下的体积通常要换算成标准体积。产品的标准体积（V20）用计量温度下的体积（Vt）乘以计量温度下的体积修正到标准体积的体积修正系数(VCF20)获得，而体积修正系数是用标准密度和计量温度表查表60B获得的。
换算关系：
1桶(bbl)＝42加仑(美制)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)
1桶(bbl)＝0.137吨(t)＝137公斤(kg)(全球平均)
1吨(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
1升(l)＝0.246加仑(Gal)
1公斤＝0.3055加仑(美)/0.2545加仑(英)
(5)密度对成品油计量的影响及对策扩展阅读：
注意事项：
1、成品油的存贮要按照其性质、要求和消防施救方法的不同严格分类独立存贮于特殊专用的危险品仓库中。多种成品油混存时，可能会因包装容器渗漏等原因，造成性质相触的两种或两种以上的成品油发生化学反应，最终酿成安全事故的发生。
2、成品油在仓库存贮过程中发生的溶化、变质、挥发等现象，几乎都与空气的温湿度有密切关系，因此仓库的通风、干燥及温湿度等条件的把控是成品油存贮的核心重点工作。
3、由于成品油的物理化学性质不同，其所适应的温湿度要求也不同，企业进行成品油的仓库存贮时，要有针对性、计划性存贮，如氢氧化钠、氢氧化钾等物品，要注意密封，维持湿度平衡。
4、由于成品油本身存在的安全特殊性，因此在危险品的装卸、搬运、堆码过程中，要严格遵守相关的操作要求和合规的工序流程进行操作，做到持证上岗，不得随意撞击、拍打、拉扯，要做好个人安全防护措施，穿戴好个人防护用品。
参考资料来源：网络-成品油
参考资料来源：网络-密度表
参考资料来源：网络-换算
参考资料来源：网络-成品油定价机制
F. 成品油密度测定方法
一种是单独测定密度的方法，可在实验室中测定，方法是根据国标或其他标准方法测定；
另一种是在线的检测，可通过压差变化测定一定高度的成品油密度，公式为
密度=压强差/9.8/高度差。
G. 汽油的密度太低有什么影响
我不知道你说的密度是不是考核 现在乙醇汽油的含乙醇量,如果是的话,密度越大含乙醇越多,乙醇容易吸水,含水量也就越大.
发动机输出动力也就越低.
H. 温度变化对柴油密度的影响
0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之间
柴油的密度一般在0.83至0.85之间，这个和温度以及产品本身有关。通常情况下天气温度不同成品油密度也会不一样，一般二季度和三季度气温较高，平均密度较低。晚上的温度一般比白天要低，所以晚上的密度比白天要高，故理论上晚上要比白天省一点油。
一般来说，油品计量中的密度分为
标准密度
、视密度
、计重密度，与之对应的是
三个温度，即
（标准温度）20摄氏度、观察温度、和油温
它们之间的关系可以通过国标公式，或者查成品油密度表得出
一般成品油交接的计量过程是这样的：
1、量出油高
2、根据油高及罐容积表（高度——容积）查出油的体积
3、取少量油样在量筒中，用密度计
读得
此时的
密度和温度，分别是
视密度
和观温
4、在油样保温盒中读出“油温”
5、根据
视密度
和观温
换算或是查表得出
标准密度
6、根据
标准密度
和
油温
得出罐内油品在罐内温度下的
密度
即计重密度
7、以计重密度乘以体积
得出
重量
说明
：公式或查表得到的最终结果，已经考虑到空气浮力的影响。得出的实际质量（m）。
综上，
1000升柴油的重量
约在
830千克至850千克之间。
不是一个确定的数值。
I. 随着温度上升，汽油的密度会变（大/小）受此因素影响
随着温度上升，汽油的密度会变小，受此因素影响，在每顿汽油价格不变时，每升汽油的价格会下调 但降价是不可能的
J. 温度对汽油密度、体积的影响有多大最好有具体的数据说明。
因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均如下：
90号汽油的平均密度为0.72g/ml；
93号汽油的密度为0.725g/ml；
97号汽油的密度为0.737g/ml；