❶ 如果结转成品油成本
是如何结转成品油成本吧？
我想问你，你是成品油加工企业呢还是成品油销售专商呢？
前者比较属复杂一点，后者比较简单。
估计你是后者，看你们公司的规定了，即公司规定存货发出的计量是什么。
现在取消了后进先出法，一般企业采用先进先出法和加权平均法，后者能更好的计量存货的发出成本。至于具体做法还是看你们公司的规定，如果没有规定，建议你采用加权平均法。
❷ 本期销售和视同销售的成品油销售成本，销售成本怎么计算求销售成本的公式
销售成本就是销售成本，结转正常销售的销售成本，视同销售的也要结转成本
❸ 1吨原油能炼多少吨成本油
中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。 中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。 国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。出油率80%以上
❹ 中石化炼油成本高为啥国家不进口成品油呢
你好，进口成品油是不现实的，成品油运输各方面要求比较高，直接运输成品油危险性很大，而且成品油都是有一定的保质期的，油轮运输时间太长，等运到中国成品油基本被氧化的差不多了。
❺ 一吨原油能生产多少零号柴油，多少-35号柴油炼制零号柴油与炼制-35号柴油其收率差多少生产成本差多少
中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。
国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。成品油率80%以上。
原油可以提炼出什么：
可以根据其组分沸点的差异，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、轻重柴油及各种润滑油馏分等，这就是原油的一次加工过程。然后将这些半成品中的一部分或大部分作为原料，进行原油二次加工，如催化裂化、催化重整、加氢裂化等向后延伸的炼制过程，可提高石油产品的质量和轻质油收率。
石油经过加工提炼，可以得到的产品大致可分为四大类：
一、石油燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：
1、点燃式发动机燃料 有航空汽油，车用汽油等。
2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。
3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油气燃料 即液态烃。
5、锅炉燃料 有炉用燃料油和船舶用燃料油。
二、润滑油和润滑脂
润滑油和润滑脂被用来减少机件之间的摩擦，保护机件以延长它们的使用寿命并节省动力。它们的数量只占全部石油产品的5%左右，但其品种繁多。
三、蜡、沥青和石油焦
它们是从生产燃料和润滑油时进一步加工得来的，其产量约为所加工原油的百分之几。
四、溶剂和石油化工产品
后者是有机合成工业的重要基本原料和中间体。
❻ 对于成品油价格机制对石化企业成本控制的具体影响方面资料
解：设93#汽油的每年平均增长率为x
根据题意得：（1+x）²=1+41.7%
x1≈－2.190（舍去）
x2≈19.0％
答：93#汽油的每年平均增长率为19.0％
❼ 中石化成本与道达尔成本
外资石油巨头开进中国 中资公司保护伞渐失2007-11-04 02:43外资石油巨头开进中国 中资公司保护伞渐失星岛环球网 www.singtaonet.com 美国康菲石油公司今年9月底宣布准备出售其拥有100%开采权益位于中国四川的川北气田；与此同时，新加坡石油公司宣布以2.23亿美元收购中国渤海湾一个海上油田，完成此次收购后，该公司将拥有渤海湾六个浅水油田，每天可产油4300桶。
如果不是和在此之前几天前中国国务院修订的《中华人民共和国对外合作开采陆上石油资源条例》放在一起加以解读，这样的信息可能只有行业媒体才会加以关注。而按照国务院刚刚出台的这部新规定，境外公司将有权在政府批准合作开采的地区进行石油勘探、油田开发并在未来分享石油产品。
外资石油巨头盼全面开放
对外国石油公司而言，上游的油气勘探、开采是最早进入但多年来又鲜有建树的领域。早在1970年代，英国石油公司（BP）就被允许在境内勘探石油，但外资石油巨头很快就开始抱怨中国油气资源有限，石油又被看成战略资源，留给它们的只能是那些开采前景黯淡的贫油地区。
时至今日，在陆上石油开采中，仅有荷兰皇家壳牌和法国道达尔公司在内蒙古鄂尔多斯盆地的项目占有一席之地。而现在外资公司在国内油气资源交易中逐渐活跃，政策上又出现了松动的迹象，中国的石油行业开放即使在最为谨慎的上游，也出现了加速的迹象。
相比开放尚处在初级阶段的上游，几乎所有的外资石油公司近期都开始在中游的炼化领域发力。壳牌、BP、科威特国家石油、沙特阿美等石油公司开始频繁在一些谈判桌上出现，希望在中国建立更多石化项目。以壳牌为例，其与中海油投资43亿美元建立的中海壳牌炼油项目已经投入生产。
但是，这并不意味着外资石油巨头盼望的全面开放的时刻已经来临。事实上，它们要在中国深入拓展业务，还面临着许多障碍，必须继续耐心等待政策的进一步明朗。
国家发展和改革委员会能源研究所所长韩文科表示，在石油领域，中国是逐渐开放，资本在逐步的多样化，但这是一个非常缓慢的过程，有些领域比如非常好的油田，不可能让外资介入，这涉及到能源安全的问题。
当然，这并不妨碍外资企业有一个充满想象力的描绘：下游销售网络的扩大；合资甚至控股炼油厂的建立；原油及成品油进口资格的获得；深度参与上游油气勘探开发项目。这些都有可能在未来成为外资企业接下来的突破方向。
统一上下游
石油是一个十分特殊的行业，石油企业通常选择建立一条完整的上下游产业链，以对冲油价大幅波动带来的经营风险，包括上游勘探开发，中间炼油环节，下游的成品油批发和销售网络的拓展。
外资石油公司如果希望中国业务取得更大的进展，就必须补足和加强这一链条中薄弱的环节。而在中国的市场格局中，拥有一条完整的产业链还具有特殊的意义。
在中国，中石油、中石化两大集团不仅独占国内油气资源的开采和80%左右的石油进口，垄断着原油的炼制，还拥有大部分的零售加油站，从而在成品油批发和零售在政策上放开后，依然有效控制着市场批发和零售环节，很大程度上挤压着外资和民营石油公司的生存和发展空间。
截至2005年，外国石油巨头们已经在中国石油勘探领域投入了上百亿美元外资，主要通过与中海油的合作，在渤海、东海、南海拥有了不少油气资源的开采权，但无论海上还是陆地，国际石油公司所获得的区块都是勘探难度相当大的区域，最可能获得的是边际油田或者偏远地区的高风险项目，暂时还无法获得大量的油气收益。
国家发改委副主任欧新黔今年6月表示，将推进石油勘探、开采等方面行业准入条件的制定，出台细化文件，实现各种所有制公平对待。康菲石油和新加波石油在中国的最新交易显示了这一迹象。
实际上，对在海外拥有丰富油气储备的跨国石油公司而言，在中国境内的油气勘探并非当务之急，相较国际平均水平，中国的石油开采成本较高。更现实的是将国际原油运到中国境内加工，占领中国广阔的成品油市场。
成品油零售2004年底放开，为外资拓展市场提供了通道，道达尔、BP、壳牌等外资企业已与中石油、中石化等建立了多个成品油零售的合资及独资企业。目前，外资在中国已经拥有2000多座加油站。
www中国加油站网分析师李昱说，中油BP加油站的数量占广东加油站的8%，但其销售却占广东省的20%。外资企业在管理和销售模式上技高一筹，这让它们在零售环节的潜在优势非常明显。
不过，油源仍然是外资企业面临的最大问题，合资加油站必须从中石油、中石化的批发网络获得成品油，这妨碍了外资石油公司在下游市场推进自己拟定的时间表。因此，实现在零售市场自由行走，核心在于拥有稳定自主的成品油供应。实现这一点，不仅需要建设外资自己或者控股的炼油厂，还需要与之配套的石油进口和批发权。
按照入世协定，成品油的零售、批发权在2007年后已经全部放开，国营主要是中石油、中石化的石油进口配额也被取消，而对非国营石油贸易配额，也允许以每年15%的速度递增。但实际操作中，民营石油企业进口原油不仅需要资产和硬件设施等资质要求，而且同时需要证明其进口的石油已经被纳入两大石油集团的成品油生产计划，已经完全是在夹缝中喘息。
理论上，拥有雄厚实力的外资石油公司受到的限制要小得多，但迄今并没有一家外资企业获得原油和成品油的进口权，如果没有成品油进口权和自己的炼油厂，即使外资企业获得了成品油批发资格，依然要从中石油、中石化的炼厂购买成品油，难以发挥国际石油公司在全球范围内配置油气资源的优势。
也正是由于这个原因，成品油批发权开放前后，壳牌、BP、埃克森美孚、科威特国家石油等巨头并没有积极去申请，而是把工作重点集中在炼油和零售网络的拓展。
科威特国家石油公司今年1月与中石油合资的年产量达1200万吨的炼油及乙烯项目落户广州南沙，该项目投资50亿美元，是建国以来最大的中外合资项目。
埃克森美孚、沙特阿美、中国石化9月合资组建的中石化森美（福建）公司正式挂牌成立，总投资达46亿美元，这是一个集炼油、化工及成品油营销为一体的合资项目。
与此同时，沙特阿美入股青岛大炼油项目也接近批准，科威特国家石油更多的项目也在筹备之中。随着外资在华合资炼油项目的增加，甚至是独自炼油项目的放行，国际石油公司成品油批发将拥有自己的油源，使零售网络的扩张获得保障。
光大证券分析师裘孝峰说，参股炼油厂只是外资企业进入中国的触角。更重要的是，国际石油巨头在中国已经拥有从上游勘探、中游炼油，一直到成品油批发销售的业务，距离形成完整的产业链只有一步只遥。
一旦能够完全打通产业链，国际石油公司将可以把更多的原油、成品油输送到中国，获得多元利润，而整个产业链条所发生的合力也将使它们真正具备与两大石油公司竞争的能力，从而推动中国石油行业的竞争与市场化。
价格接轨
其实，对国际石油巨头来说，完整产业链意味着获得一种资源输送能力：原油不必通过中石油、中石化的排产计划才能出口到中国，成品油出口不必只通过少数有资质的中国企业进行；成品油的销售也不必通过与两大集团的网络。这一切，它们都可以自己做。
问题是，无论直接进口成品油还是原油都面临着一个根本障碍——成品油的价格改革。一方面，国内成品油价格由于管制仍滞后于国际市场，很少企业愿意直接进口成品油；另一方面，在油价没有与国际接轨的情况下，从国外进口原油在中国炼制，则要承受炼油环节的亏损。在中国石油大学教授董秀成看来，外资企业最盼望的就是中国油价放开，价格市场化，放松对贸易的管制，“核心还是能源价格的改革，它们不放弃现在，更着眼于未来。”
在成品油价格改革方面，国家主管部门已经筹划多年，但一直因时机问题未真正让油价与国际接轨。
国家2006年调整了盯住新加坡、纽约、鹿特丹三地的成品油定价方法，制定了《原有成本法》，希望在解决炼油行业亏损的同时，完成国内成品油价格改革。不过，由于油价始终处于高位运行状态，这一改革难以推行。
在中国，外资企业和民营企业广泛参与石油行业的各个环节，一直被认为是打破中石油、中石化、中海油三大集团垄断的重要一步，油价市场化则与这一过程相伴相生。
不过，这一观点已经开始遭到分析人士的反对。中国能源网CEO韩晓平认为，三大集团是中国自己的企业，它的利润将最终用在中国人的养老等社会保障各方面，要保护它们，而不是刻意让外资企业参与竞争，“让油价高涨，这对中国人没什么好处”。
韩文科也认为，开放是顺应世界经济发展潮流，满足中国能源需求的必然选择，但也必须做好准备，规避可能带来的诸多风险，以保障中国的石油和能源供应安全。
但并没有人怀疑，成品油价格在经历一个长期过程后将最终走向市场定价。时机仍然是影响这一进程的重要因素，在当前中国经济过快增长，通货膨胀压力显现的情况下，短期内恐怕难以实现。
外资企业似乎也不着急，起码对外保持着谨慎。BP中国发言人赵元恒说，“目前我们只是按照国家的大政方针去执行，国家进一步开放的格局还不明朗。”在目前有限度开放的情况下，国家政策才是指导行业发展的规矩
❽ 炼油厂炼油成本高，发改委同志说的是真的吗炼油厂不属于中石油或中石化么 如果属，那何来赔钱一说。
炼油厂是属于中断链条，源头链条是勘探和采油，中石油和中石化都有自己下属的炼油厂，源头的勘探和采油、修井等因素也决定着原油成本，在加工过程中各种催化剂等原料的使用都促使炼油成本的增加！
❾ 中国原油成本计算，，比较详细的，，谢了
我们现在按照国际原油价格为140美元一桶，汇率设置为7，而每吨成品油大概是7.33桶来计算的话，那么中国石化（爱股,行情,资讯）炼成汽油的成本大概为每吨7184元；而提价前的国内平均零售价格为每吨5980元。不算炼油成本，中国石化每吨汽油就亏损了1204元。如果像其官方宣称的2000元每吨或者更多（有的数据显示是3000元每吨），那就意味着企业用于生产不可缺少的成本（靠生产技术可以提高）以及企业职工的工资、奖金、福利等所造成的成本，还有一些隐性成本就大概占了每吨896元。而炼油成本行业平均是5％（排除原油成本），也就是说是299元。中国石化07年排名行业第一，其规模效应应该有效遏制成本才对，怎么可能让成本超过5％那么多？
提价后：企业是否盈利?
而中国石化原油来源是自产油占了20％，购入中国石油（爱股,行情,资讯）和中海油服（爱股,行情,资讯）占了10％，而原油进口占了70％。我们假设中国石化一共炼油100吨。那么自产油占了20吨，进口油占了70吨。汽油在调价后，每吨上提1000元。那么靠国外原油进口的部分就亏损7万元/吨，而自产油部分只需要每吨盈利3500元以上就可以完全平抑国外高油价带来的亏损。事实上现在汽油每吨大概是6980元，扣除上面所不能理解如此高企的896元/吨，其利润率之高真的是惊人！这还没算从中海油服和中国石油买的原油，不难想象，其价格绝对不会让同“朝”兄弟赔钱的。
不难看来，中国石化不论提价与否，其实质都是不赔钱的，因为其自产油部分就足以保证盈利了。因此官方上的极力哭穷是我所不能理解的。有意思的是，其一季报所反映的账面价值很好的配合了官方的说法：负债高达127％，现金流过少等。所以广大投资者应该对其账面价值分析而进行贴现以规避风险。
❿ 您好，请问有谁知道关于成品油（柴油）的成本计算方法
1、你说的成品油成本计算是指生产还是销售环节？不明确。
2、增值税小规模纳税人的税率现行为3%。
3、成品油需要缴纳增值税和消费税，由国家税务局征收。