⑴ 毕业设计题目动车转向架设计，求CAD图，以及动车的总体分析及相关资料。
好的偶尔。 。
找 。 、。。，
；卡萨，吗
思路， ，
⑵ 209hs型客车转向架有哪些结构特点
加长了吊杆长度，采用橡胶堆定位。与其他部位构成弹性连接。采用带空气弹簧的传统摇动台结构，有利于提高横向垂向平稳性。轴箱与构架之间加装垂向油压减震器、摇枕与构架之间加装了横向油压减震器。另外设置了抗侧滚扭杆装置，限制侧滚角位移。制动方为单元盘形制动和侧踏面制动组成的复合制动系统，并增加了电子防滑器。
⑶ 209T、209PK、209HS、206G、206KP、SW160、SW220、CW200、CW-2c型客车转向架的异同点
才15分，也太少了吧
⑷ 求209P转向架的详细生产工艺流程图
这个知道也不能说啊，老大你不是搞笑吧。
⑸ 转向架的结构，最好有图~
转向架主要由五大部件组成：构架、摇枕弹簧装置、轮对轴箱弹簧定位装置、基础制动装置、发电机皮带传动装置。图我这里就没有了，不好意思。
⑹ 跪求火车209T转向架结构
有全套的，也有注解。
摇枕档现在很好能够看到了，在202及206的构架上有，但202改造以后有206改造后就基本上取消了。结构有问题。
与摇枕挡磨耗板不是一个东西，也不能一个位置上。
⑺ ss9转向架 轮对图
韶山9(SS9)型电力机车
一、简 介
SS9型电力机车是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号:98J12)，由株机厂和株洲所联合研制的大功率6轴客运交直传动相控电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要。该机车在研制过程中坚持了简统化、标准化、系列化的原则。 SS9型机车吸取了SSg、SS6B型机车的经验，两台样机已于1998年12月26日竣工。
二、总体布置
SS9型电力机车总体布置见图。
三、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kV
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 C0-C0
轴重/t 21
机车整备质量/t 126(+3/-1)%
轨距/mm 1435
轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW
持续值 4800
最大值 5400
机车牵引力/kN
持续制 169
起动值 286
机车速度/km·h(-1)
持续制 99
最大值 170
牵引恒功速度范围/km·h(-1) 99-160
电制动方式 加馈电阻制动
制动功率/kW 4000
最大制动力(15~80km//h时)/kN 180
车体底架长度/mm 21000
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4754
转向架固定轴距/mm 2150
转向架中心距/mm 11570
车钩中心线间距/mm 22216
车钩水平中心线距轨面高度/mm 880士10
受电弓滑板中心距/mm 1100
受电弓工作范围距地面高度/mm 5200-6500
空气压缩机风量/m(3)·min(-1) 2.2
主风缸容量/m(3) 1.212
空气制动机型号 DK-1
四、技术特点
(1)采用有限元分析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计，对转向架及其他电器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t。
(2)机车的头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面;在底架的上平面处形成了突出的鼻端，增加了司机室的长度，降低了鼻端高度。机车外形全部采用圆弧过渡，能较好地呈现漆膜的光泽和质感，使整个轮廓显得自然、流畅。司机室内部采用新颖的设计和布置，增加了美感。
(3)C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统，牵引力由平拉杆牵引装置传递。采用了碗形高挠橡胶垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式，为这两种二系悬挂方式的优化比选创造了条件。
(4)采用与SS8型机车通用的ZD115型牵引电动机，持续功率900kW、全叠片结构，双H级绝缘。
(5)主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱，实现了机车牵引特性全运行区无级调速。变流装置主晶闸管元件型号为KPxl800-30、整流器元件型号为ZPx3000-30，各桥臂采用1串2并，磁场削弱晶闸管型号为KPA1200-30,1串1并。
(6)机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后，机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时，机车具有限流准恒速控制特性。
(7)机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式，提高了控制系统设计制造的灵活性，简化了电力机车的有触点控制电路，减少了外部连线，同时实现了机车故障自动检测及显示的功能。
(8)具有防空转厂防滑行装置。当出现空转、滑行时 (由速度传感器检测)，该装置发出自动撒砂指令;若空转、滑行末能停止，则发生自动减载指令，使机车恢复粘着，能更好地发挥机车的牵引性能和制动性能。
(9)辅助电路采用旋转劈相机供电，辅助电机采用三相异步电动机。
(10)采用新开发的高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量。
(11)机车设有DC600V.800kW的列车供电电源，为客车的取暖、空调供电。
(12)车体采用轻量化结构设计，采用大顶盖结构以适应预布线、预布管的施工工艺，车体上部蒙皮采用09CuPCrNi材料，增加耐腐蚀性能，车体底架及其下部结构采用低合金结构钢16Mn以增加承载能力。
(13)机车装有通用制式机车信号及列车安全运行监控记录装置。
http://bbs.hasea.com/thread-170219-1-1.html
⑻ CW-200型转向架详细参数
轨距 1435mm
最高运行速度 200km/h
采用无窑洞台，无摇枕，无心盘结构
构架为 H型焊接构架
轴距 2500
车轮直径 915
轴重 15.5t
轴承型号 进口SKFF
轴颈中心距 2000
中央弹簧横向跨距 2000
轴箱弹簧横向跨距 2000
轴盘制动+防滑器
转向架重量 6.3t
轴箱采用转臂定位 中央弹簧为空气弹簧
减振形式为 一系单向油压减振器 二系为可变节流孔
知道的不多 就这么点了 绝对手打版
⑼ 谁有车辆转向架图纸想用三维软件画个车辆转向架，苦于没有个部件尺寸结构，哪位大神帮帮忙啊！
对任何一个轨道行业公司，转向架结构都是他们的核心技术，还详细尽寸，你就不如买本车辆工程照着画了