❶ 从武汉到郑州有多少个公里
从武汉到郑州有约513.9公里。
武汉，简称汉，别称江城，是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市和特大城市，中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，中国人民解放军联勤保障部队机关驻地。2018年，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1108.1万人，地区生产总值1.48万亿元。
(1)航空航运交易所王前前扩展阅读：
武汉的交通运输
1、公路
截至2015年末，武汉市公路通车里程15658.70千米，其中等级公路15394.30千米。在等级公路中，高速公路633.50千米。公路路网密度195.00千米/百平方千米。
2、铁路
武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽，中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一，是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地。2013年，武汉铁路客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次，居全国第一，成为中国铁路运输的最大中转站。
3、航运
武汉是中国内河的重要港口，长江中游航运中心，交通部定点的水铁联运主枢纽港。武汉还是中国内河通往沿海、近洋最大的启运港和到达港，武汉至上海洋山港“江海直达”航线是长江中上游地区首条通江达海的优质航线，阳逻港是国内首个试行启运港退税政策的长江沿线港口。
2010年，武汉新港吞吐量突破1亿吨大关，成为长江中上游首个“亿吨大港”。此外，武汉还是在长江流域和澜沧江以西区域内行使水行政主管职能的派出机构长江水利委员会的总部所在地，是中国内陆最大的船舶生产基地。武汉航运交易所是继上海、重庆、广州后成立的中国第四个航交所。
4、航空
武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区，1995年4月15日启用，是中国中部地区第一门户机场、首个4F级机场。截至2018年8月，武汉天河机场国际及地区航线59条，国际通航点达52个，国际航线航点覆盖到全球五大洲。
武汉天河机场2017年旅客吞吐量突破2300万人次，全年完成旅客吞吐量2312.94万人次、货邮吞吐量18.5万吨、运输架次18.28万架次；国际及地区旅客吞吐量262.6万人次，继续保持中部第一。
武汉天河国际机场也是国家公共航空运输体系确定的中国八大区域性枢纽机场之一，距市中心（武汉长江大桥）26千米。
❷ 金融科技将如何影响一带一路的最新相关信息
“加强金融设施互联互通，创新投融资模式和平台，提高金融服务水平”，“通过推动支付体系合作和普惠金融等途径，促进金融市场相互开放和互联互通”……日前召开的“一带一路”国际合作高峰论坛，在金融服务方面有着诸多涉及。对于金融科技在“一带一路”建设中将发挥的作用，专家的普遍观点是，中国金融科技的发展具备了模式复制、对外输出的可能性，但在分享技术创新所带来的金融互联互通的同时，仍需坚持安全底线，防患于未然。
一个案例：“互联网+”带来的普惠金融曙光
中国首家航空航运资产交易所前海航交所，将自身形容为“一家将互联网作为智能工具，专注于航空航运领域的互联网资产交易所，在服务中小航运企业的同时，为‘一带一路’贡献着力量”。
上述公司运营总裁王前前介绍，深圳市交委去年10月发布《深圳市现代物流业发展“十三五”规划（送审稿）》，提出率先建设成具有深港合作特色的国际航运中心。深圳港作为国家战略资源，有着连接“一带一路”的国际航运中心的重要任务。而前海航交所作为生根于深圳的互联网金融企业，对于深圳港的建设担负着义不容辞的责任。
对航运业复杂、离散的航运数据挖掘和获取是其进行的主要工作之一。“通过对船舶交易和运营结算等数据进行加工处理，帮助中小航运企业从运营模式、业务架构等方面进行优化，并逐步增强其在外部市场的核心竞争力。”王前前说，“这些最真实的航运数据，是航运企业发展状况的晴雨表，同时也能够从侧面反映出港口整体的运营状况与市场需求，有力支持深港国际航运中心建设的稳步推进。”
在他们的实践中，互联网极大地缩短了企业之间资产交易的空间距离，省掉了很多间接成本，这是利用互联网技术支持实体产业的例证；而大数据的挖掘使用，将原本离散的中小企业船舶交易与运营数据汇集起来，作为其能否获得融资服务的一项重要增信依据，进而将船舶参数、船舶运营绩效、企业情况等航运要素，与银行、保险公司、担保公司等金融机构进行对接，拓宽企业融资来源并降低融资成本，这也带来传统航运业的变革。
一个视角：金融科技助力深度金融合作
5月9日，国家金融与发展实验室发布我国首份《“一带一路”倡仪的金融支持》报告，中国社科院原副院长、国家金融与发展实验室理事长李扬称，中国在发展过程中的若干成功经验和做法，可以为“一带一路”沿线国家提供借鉴。其中，某些移动支付和金融服务，直接越过支票、信用卡等传统交易阶段，进入基于网络的移动支付，这些宝贵经验输出到各国，可以让更多市场主体分享金融科技所带来的便捷。
“中国已然领先世界的移动支付技术，给这些金融欠发达的国家提供了弯道超车的机会。”李扬说，互联网的创新，助力当地人有机会跨越银行卡时代，直接进入移动支付时代，推动无现金社会建设和脱贫大业。有资料显示，以移动支付为代表的中国金融科技已形成了成熟的技术出海模式，比如某互联网金融企业通过输出安全风控、数据分析等移动支付基础技术，先后与印度、泰国、菲律宾、印尼等国家的合作伙伴展开战略合作。
华夏新供给经济学研究院院长王广宇撰文表示，在“一带一路”建设中，金融市场基础设施的建设主要集中于支付基础设施的发展，在金融科技的发展和带动下，各国可以更有效地推动以互联网/电信支付、手机银行为核心的普惠金融，加强经验交流，为“一带一路”建设提供多渠道、广覆盖的金融服务。
可以看到，“一带一路”倡议提出至今，正是中国乃至世界范围内金融科技增长爆发期。“‘互联网+’包含的新一代信息技术的集合体包括移动互联网、云计算、大数据、人工智能、区块链以及5G网络等，有利于加强中国与世界的沟通连接，在‘一带一路’的各个节点上可以发挥重要的技术支撑作用。”中央财经大学金融法研究所所长黄震说。
更多思考：创新合作要以市场稳定安全为前提
在黄震看来，未来创新合作要与中国的供给侧结构性改革、全面小康社会建设等结合起来，连接国内的“一带一路”上的各个节点与国际上有关国家的节点，形成更大范围更高维度的资源匹配，优化资源效率。
“目前我国国内的电商模式已渐趋成熟，相应的物流仓储支付结算等配套设施和技术也较完备，具备了模式复制、对外输出的可能性。而‘一带一路’沿线各国对于基础设施建设、商贸往来有着巨大的需求。所以，在‘一带一路’上，我们既要加大跨境电商的零售业务接口业务的发展，也要加大跨境电商对于装备出口、金融服务等工作的支持力度。同时，也特别需要移动互联网、信息通讯、大数据、云计算、人工智能等技术，对有关的人员、商贸往来中的物资流、信息流、资金流等进行更高维度的支持和保障。”黄震说。
王广宇认为，需要高度重视各种新金融命题的合作，在建立稳定、可持续、风险可控的金融保障体系的同时，创新金融科技应用，发展普惠金融服务，完善金融系统网络。
当前，中国金融业正以其独特的创新力和合作精神积极推动“一带一路”建设，但无论何种模式创新，都应把金融安全放在更高位置上。正如“一带一路”国际合作高峰论坛所提到的，要建立稳定、可持续、风险可控的金融保障体系，创新投资和融资模式
❸ 中国远洋控股股份有限公司的公司荣誉
2010年10月
中国远洋控股股份有限公司被巴菲特杂志、世界企业竞争力实验室、世界经济学人周刊联合评为2010年（第七届）中国上市司100强，排名第58位。 2007年2月
魏家福董事长在「2006年度中国企业信息化500强评选颁奖大会」上荣获「推进中国企业信息化杰出人物」奖。
中国远洋所属中远太平洋获《IR magazine》杂志「最佳投资者关系」奖。
2007年4月
中国远洋和中远太平洋再次入选福布斯全球2000领先企业榜。
2007年5月
中国远洋所属中远太平洋获《财资》杂志评选为公司管治优异奖。
2007年7月
中国远洋荣获《环球企业家》「最具全球竞争力中国公司20强」奖。
中国远洋控股股东中远集团荣登《财富》世界500强。
2007年9月
中国远洋所属中远太平洋荣获法律界知名杂志《Asian Legal Business》(ALB)所颁发的「香港年度最佳企业法律团队」及「最佳航运企业法律团队」两个大奖。
2007年10月
中国远洋2006年年报荣获2007年ARC杰出奖。
中国远洋所属中远国际货运有限公司被评为中国物流诚信品牌建设功勋企业。
2007年11月 中国远洋位列香港《亚洲周刊》评选的「全球华商一千排行榜」运输及物流业第一名。 2006年11月
中国远洋董事会因其在企业管治方面的出色表现被香港董事学会授予2006年度杰出董事奖（上市公司非恒生指数成分股组别），成为首家获得该奖项的H股公司。中远太平洋董事会也同时荣获了上市公司恒生指数成分股组别的2006年度杰出董事奖。
在中国货运行业第五届中国货运业大奖评选中，中远集运和中远物流分获多个奖项。中远集运获得了最佳船公司的综合服务、中国-美洲航线、中国-欧洲/地中海航线、中国-日本航线（泛亚）及中国-韩国航线5项金奖和中国-东南亚/澳新航线银奖。这是中远集运连续第五次在中国货运业评比中获得多项金奖，显示了中远集运长期稳定的优质服务品质，以及在中国货运服务市场的卓越领先地位，反映了广大客户对中远集运品牌的充分认可。同时，中远物流在最佳物流公司评选中，荣获全部4项评选综合服务、仓储管理、流程管理和网络覆盖的第一名，显示了中远物流在中国物流业中的综合优势和领先地位。
中远太平洋在香港财经杂志《经济一周》主办的香港杰出企业巡礼2006的评选活动中，被评选为2006年度杰出企业，这是继2005年再次获此殊荣。
2006年10月
在由中国交通运输协会、货代协会、船代协会、船东协会、港口协会等九家行业协会组织的第三届中国物流百强企业评选活动中，中国远洋物流有限公司再次荣登榜首，这是中远物流连续三年获此殊荣，再次印证了其在国内现代物流行业的领先地位。
2006年9月
中国远洋2005年年报在第20届年度ARC国际年报评选中荣获三项大奖，包括：最佳年报主席报告金奖、最佳年报整体表现银奖和最佳年报封面设计荣誉奖。
中国远洋因积极参与“股份代码慈善抽签安排计划”而荣获香港公益金特别颁赠的一项公益荣誉奖。
2006年8月
中远集运在由上海航运交易所组织实施的“2005年国际航运及其辅助企业资信评估工作”中被授予“国际班轮运输资质信誉优秀企业（AAA-）”，这是参选的国际班轮公司中唯一一家AAA级企业。
2006年7月
中国远洋荣登《财富》杂志“中国上市公司100强”年度排行榜第25位，并以2005年度超过391亿人民币的收入，位列航空航运业公司排名的第1位。
中国远洋入选“最具全球竞争力中国公司50强”。该榜单由《环球企业家》杂志发起，是国内首份基于全球市场表现的中国公司竞争力名单。在分项排名中，中国远洋分列海外收入排名第二、海外收入比例排名第四。
2006年6月
在由《劳氏亚洲航运物流》杂志社、中国物流与采购联合会、IBC亚洲有限公司联合举办的“2006年度《劳氏亚洲航运物流》中国物流奖”中，中远集运荣获“2006年度最佳海运公司”大奖，中国远洋物流有限公司荣获“2006年度最佳第三方物流公司”大奖
2006年4月
中远集运荣获“全国五一劳动奖状”。
2006年3月
中远集运荣获长滩港务局首面环保奖旗（Green Flag），此奖项是长滩港务局为2005年度对港口码头环保污染保护做出贡献的航运公司而设立。
2006年2月
中远集运在加拿大国际货运代理协会CIFFA （Canadian International Freight Forwarder Association）加东地区每年一度的最佳承运人投票评选中，再次蝉联“远东/加东航线年度最佳承运人”。这已是中远集运连续第五次通过投票蝉联这一荣誉称号。 2005年12月
中远集运荣获“创建全国交通文明行业先进单位”称号。
在由航运权威媒体Lloyd's List的出版商INFORMA集团主办的“2005年亚洲物流大奖”评选中，中远集运荣获“年度最佳航运公司”大奖。
中远太平洋获香港财经传媒《经济一周》评选为“杰出企业奖”。
中远物流在由交通运输协会等八家专业行业协会组织的“第二届中国物流百强企业”评比中再次名列榜首，这是中远物流连续两年被评选为中国物流百强榜首企业，再一次印证了其在国内现代物流行业的领先地位。
2005年10月
中远集运荣获“全国文明单位”称号。
中远太平洋在《机构投资者》杂志评选中，分别被基金分析员和证券分析员投票选为“最佳投资者关系之亚洲综合性企业”，同时，还被基金分析员投票选为“最佳投资者关系之中资企业”。
2005年9月
中远太平洋2004年年报荣获ARC国际颁发最佳年报整体表现荣誉奖。
中远太平洋获知名杂志Asian Legal Business颁发的“年度最佳航运相关业务公司法律团队奖”（Shipping In-House Team of the Year）。
2005年5月
中远集运在中国货运行业“第四届中国货运业大奖”评选中共获得了2004年最佳船公司金轮奖的综合服务、中国-美西/美东航线、中国-欧洲航线、中国-韩国航线、内河支线（泛亚）5项金奖和中国-地中海航线、中国-澳新航线、沿海支线3项银奖，中国-东南亚航线1项铜奖，以及2项优秀船公司奖（泛亚和京汉）。此外，在最佳货代奖和最佳船代奖的评比中，中货公司获得最佳货代公司金奖，中远集装箱船务代理有限公司获得最佳船代公司银奖。
2005年4月
中远太平洋被亚洲金融杂志评选为“十大最佳派息政策的中资企业”之一，连续两年获此殊荣。 中远集运连续九年荣获 Lloyd's List 的「船舶准班奖」，过去多条航线还荣获了中国航务周刊的「最佳船公司奖」。2004年，中远集运的11艘船舶获得美国海岸警卫队授予的「21世纪优质船」奖项。鉴于中远集运在实施信息科技方面表现杰出，于2004年获国家信息化测评中心选为「中国前二十四家公司」。
鉴于中远集运附属企业—中远货运的整体表现和在特定子行业如货运领域的表现，中国国际货运代理协会及《国际商报》于己于2004年将其评为中国前二大货运代理之一。二零零三年，中远货运还在其提供的进出口、仓储和信息科技服务方面荣获了其它奖项。
中远太平洋的高水平公司治理深受认同，在2002-2004年获得了多家机构，如机构投资者研究集团和香港管理协会的奖项。2004年，中远太平洋获得机构投资者研究集团的「最佳投资者关系之亚洲综合性企业」奖。2003年，中远太平洋获亚洲金融杂志排名为「最致力于为股东创富之企业」第七名。
❹ 7月23日是什么日子
7月23日是普通的一天，不是什么特别的日子，是阳历年的第204天（闰年是 205天），离一年的结束还有161天。
历史上，7月23日所发生的大事件：
1712年——荷兰在法国的德南被法国击败，并参加签署荷法停火协定。
1881年——国际体操联合会在比利时列日市成立。
1888年——李鸿章，广州、两广总督衙门点着广州第一眼电灯，开启广州使用电力历史。
1892年——孙中山在香港西医书院毕业。
1894年——日军占领朝鲜王宫景福宫。
1900年——第一次泛非会议召开。
1903年——福特公司售出第一辆汽车。
1908年——土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世恢复1876年宪法。
1914年——奥匈帝国就弗朗茨·斐迪南大公遇刺一事向塞尔维亚发出最后通牒。
1921年——中国共产党第一次全国代表大会在上海开幕，中国共产党成立。
1923年——《洛桑条约》签定。
1926年——法郎下跌使法国政府陷入困境。
1930年——共产国际就中国革命问题作出决议。
1931年——蒋介石发表《告全国同胞书》，提出“攘外必先安内”的反动方针。
1940年——第三战区中国军队一部克复浙江镇海、招宝山。
1941年——日军在北岳平山地区制造“驴山惨案”，屠杀群众800余人。
1942年——在第二次世界大战中，英国轰炸机把德国城市法兰克福和曼海姆夷为平地。
1943年——湖南发生空战，日机被美空军击落40余架。
1945年——第七战区中国军队一部攻克粤北南雄。
1946年——宋庆龄发表反对独裁和内战的声明。
1946年——美国在太平洋的比基尼环礁首次进行原子弹水下试验。
1949年——上海市遭台风袭击。
1950年——中华人民共和国政务院和中华人民共和国最高人民法院公布《关于镇压反革命活动的指示》。
1952年——埃及军官纳赛尔发动军事政变，推翻法鲁克国王的统治。
1954年——国泰航空公司一架民航班机在从印度飞往香港途中被中国人民解放军空军在三亚外海击落，10人死亡。
1956年——中国贵州黔东南苗族侗族自治州成立。
1961年——桑地诺民族解放阵线成立。
1967年——种族骚乱蹂躏着美国各大城市。
1968年——汉代“金缕玉衣”在河北满城西陵山中山靖王墓中出土。
1972年——尼泊尔国王吉格梅·辛格继位。
1972年——美国发射第一颗地球资源技术卫星。
1976年——意大利一间化工厂泄漏毒气。
1981年——第一届世界运动会在美国圣克拉拉举行。
1982年——日本发生水灾，至少一百四十人死亡。
1986年——英国安德鲁王子大婚。
1987年——伊拉克宣布接受联合国安理会一致通过的、要求两伊立即无条件停战的第598号决议。1988年7月18日伊朗宣布正式接受这项决议。1988年8月20日，长达8年的“两伊”战争结束。
1989年——日本连续杀人犯宫崎勤被逮捕。
1992年——捷克和斯洛伐克分裂。
1993年——7月23日，银川机场发生特大空难，一架满载108名乘客，5名机组人员的客机起飞后不幸坠毁,人员伤亡惨重，震惊中外。
1994年——卢旺达总统福斯坦·塔瓦吉拉·芒古呼吁滞留在萨伊边界的胡图族难民回国。
1995年——发现世纪末彗星“海尔-波普”彗星，1996年春天，“海尔－波普”彗星闯入了距地球1.9亿公里的地方，无数人蜂拥而出，观看这颗彗星。
1996年——占旭刚打破三项世界纪录。
1996年——经国务院批准，中国第一家保险集团公司——中国人民保险（集团）公司（简称中保集团）在北京正式成立。
1997年——缅甸和老挝加入东南亚国家联盟。
1998年——英国《自然》杂志报道，由日本、英国、美国和意大利等国研究人员组成的一个研究小组，用成年鼠的体细胞培育出三代共50多只克隆鼠。这是人类第一次用克隆动物克隆出克隆动物。
1999年——中国第一部航运白皮书《1998年中国航运发展报告》在上海航运交易所首次向国内外正式发布。这是交通部以政府部门名义，发布的关于中国航运政策战略与发展的第一个权威性年度报告。
1999年——“哥伦比亚”号航天飞机发射，机长艾琳·柯林斯成为航天飞机的首位女机长。
2001年——梅加瓦蒂·苏加诺普翠就任印尼第五任总统，成为印尼历史上首位女性总统。
2005年——埃及红海度假胜地沙姆沙伊赫发生连环炸弹袭击，数百人死伤。
2010年——英国人气男子组合One Direction成立。
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❺ 深圳前海航空航运交易中心有限公司怎么样
简介：深圳前海航空航运交易中心（简称“前海航交所”）是国内首家航空与航运综合交易所，注册资本人民币1亿元，构建为个人及机构客户的一站式航空航运投资及服务平台。公司业务范围涵盖互联网航空航运金融产品、船舶及游艇资产交易产品、飞机及通航资产交易产品、航空电商订舱产品等四大类创新产品。公司于2014年1月获深圳市政府批复，是深圳打造“21世纪海上丝绸之路”航运枢纽的重要战略部署,依托深圳前海“先行先试”政策优势，前海航交所将创新“互联网+航空航运+金融”的新商业模式，立志打造独立的第三方航空航运交易平台。2014年8月，前海航交所正式开业，开业当天完成了2艘巴拿马型船舶、近20架通航飞机以及10架直升机的交易签约业务。
法定代表人：刘小勇
成立时间：2014-04-23
注册资本：20000万人民币
工商注册号：440301501147855
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：深圳市前海深港合作区临海大道88号西部物流中心五楼J单元
❻ 2014年国家海事部门对相关船舶信息行业有什么扶持和帮助
交通运输部关于印发贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案的通知
各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），中远、中海、中外运长航、招商局集团，上海航运交易所，中国船东、港口协会，部属各单位，部内各单位：
现将《贯彻落实<国务院关于促进海运业健康发展的若干意见>的实施方案》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
交通运输部
2014年10月8日抄送：发展改革委、工业和信息化部、财政部、商务部、国资委、海关总署、质检总局，部办公厅文秘处。
贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的实施方案
国务院《关于促进海运业健康发展的若干意见》（国发〔2014〕32号，以下简称《海运意见》）确立了海运业在经济社会发展中重要的基础产业地位，明确提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的发展目标。为积极推进海运强国建设，按照依法落实、开放性落实、创造性落实的要求，深入贯彻《海运意见》，现提出如下实施方案：
一、加快海运结构调整
（一）着力建设现代化海运船队。
1.认真落实老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案，加快淘汰一批老旧运输船舶和单壳油轮，鼓励建造符合国际新规范和新标准的船舶。（交通运输部水运局、海事局牵头，财审司、国际司配合，2015年完成）
2.严格执行船舶强制报废制度，完善船舶技术政策和标准规范，大力发展节能环保、经济高效船舶。鼓励符合条件的国内航运企业和船舶从事国际运输，加强国内沿海客船、危险品船运力调控，引导运力有序投放和合理增长。促进干支线运输联动发展，完善集装箱运输服务网络，提高集装箱班轮运输国际竞争力。（交通运输部水运局、海事局牵头，2016年取得阶段性成果。）
3.在天津、上海、福建、海南等地开展邮轮运输创新试点示范工作，拓展邮轮航线，逐步发展中资邮轮运力，培育本土邮轮运输品牌。到2020年，邮轮航线、航班显著增加，形成2-3个有影响力的邮轮母港。（交通运输部水运局牵头，2016年取得阶段性成果）
（二）优化市场主体结构。
4.引导鼓励符合条件的民营企业从事海运业务，有序发展中小海运企业，支持民营企业、中小海运企业合作发展和联合、联盟经营。完善市场准入和退出机制，采取综合调控手段，促进客船、危险品运输企业结构优化。（交通运输部水运局牵头，持续实施）
5.加强与相关主管部门的沟通协调，研究出台相关制度和办法，推动海运企业兼并重组，促进专业化、规模化经营。支持海运企业在做强做优海运主业的同时，适度开展多元化经营，拓展服务产业链，平抑海运市场大幅波动风险，构建有效的风险防范体系。（交通运输部水运局牵头，法制司、海事局等配合，2015年取得阶段性成果）
二、加快航运服务业转型升级
（三）大力发展现代航运服务业。
6.研究制定航运服务业发展意见，推动传统航运服务业转型升级，加快发展现代航运服务业。（交通运输部水运局牵头，政研室、规划司等配合，2014年完成）
7.规范船舶管理、船舶代理等服务业发展，提升传统航运服务业发展质量。优化航运交易服务机构区域布局，推进航运交易信息共享，编制发布运价指数、船舶交易价格指数等指数。推动建立一批有影响力的航运研究咨询机构，支持航运法律服务机构和仲裁机构发展。（交通运输部水运局牵头，规划司、科技司等配合，2016年取得阶段性成果）
8.推动金融保险机构加大对航运业支持力度，积极发展船舶融资租赁，鼓励海运企业参与组建船舶融资租赁公司，支持保险企业开展航运保险业务。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2015年取得阶段性成果）
（四）加快建设国际航运中心。
9.引导港航及相关行业集聚，完善组合港协调机制，推进建立国际航运发展综合试验区，打造国际航运中心。（交通运输部水运局牵头，法制司、国际司、海事局等配合，2016年取得阶段性成果）
10.鼓励开展航运发展政策、航运金融保险创新。支持建立市场化运作的海运发展基金，推动制定有竞争力的航运融资政策措施，完善国际船舶登记、船舶融资租赁、船舶保险与责任担保制度。在风险可控的前提下，积极探索开展航运衍生品交易，建设海运交易平台和相关信息服务平台，完善信息发布机制，提高海运交易和定价的国际影响力。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司、财审司、国际司等配合，2016年取得阶段性成果）
（五）推进口岸便利化。
11.推动港口管理部门、海事管理机构与其他口岸部门建立信息互换、监管互认、执法互助合作机制，健全与海关总署、质检总局的合作机制。推进港航电子数据交换（EDI）中心和交通电子口岸建设，加快建设进出境船舶联合查验单一窗口系统。（交通运输部水运局、海事局牵头，科技司、公安局等配合，2016年取得阶段性成果）
三、积极推进港口升级和现代物流发展
（六）加强港口基础设施建设。
12.完善全国沿海港口布局规划和主要港口总体规划，优化煤炭、石油、矿石、集装箱、粮食等主要货类运输系统，引导液化天然气（LNG）、商品汽车及邮轮等码头合理布局。（交通运输部规划司牵头，水运局配合，2016年取得阶段性成果）
13.有序推进沿海新港区开发和港口重点项目建设，鼓励发展公用码头，加强深水航道、防波堤、锚地等公共设施建设，建立区域港口航道、锚地共享公用机制。（交通运输部规划司、水运局牵头，海事局配合，2016年取得阶段性成果）
14.加强港口集疏运体系建设，加快主要集装箱港区疏港专用公路建设，推进港口铁路集疏运通道及场站建设。（交通运输部规划司、水运局、公路局牵头，持续实施）
（七）完善港口服务功能体系。
15.积极拓展港口服务功能，引导港口企业由主要提供装卸仓储服务向提供装卸仓储服务和现代港口服务并重转变。鼓励有条件的港口依托主业发展物料供应、中转配送、流通加工服务，拓展港口物流地产，培育电子商务服务。2020年基本建成现代港口服务体系。（交通运输部水运局牵头，2017年取得阶段性成果）
16.推进港口收费市场化改革，放开竞争性环节收费，修订港口收费规则。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2015年完成）
（八）促进现代物流发展。
17.鼓励港航企业与公路、铁路、航空运输企业深化合作，培育多式联运经营人，推进“门到门”、“一票到底”的一体化运输模式。（交通运输部水运局、运输司牵头，持续实施）
18.制定完善联运单证、标准和集装箱铁水联运规则，大力发展铁水联运、江海联运、滚装甩挂运输，推广应用江海直达船型和联运设施，提高集装箱、大宗物资、商品汽车等联运能力。（交通运输部水运局、运输司牵头，海事局配合，2015年取得阶段性成果）
19.大力发展以港口为枢纽的物流业务，开展冷链、汽车、化工等专业物流业务，积极推进与港口衔接的物流园区、保税区、内陆“无水港”的建设。（交通运输部水运局、规划司牵头，运输司配合，持续实施）
四、构建改革开放新优势
（九）深化海运改革开放。
20.加强与相关主管部门的沟通协调，推动海运企业健全现代企业制度，深化国有海运企业改革，积极发展混合所有制海运企业。（交通运输部水运局牵头，政研室配合，持续实施）
21.在中国（上海）自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司、海员外派机构等对外开放试点，总结评估效果并形成可复制、可推广的经验，建立海运领域外商投资准入前国民待遇加负面清单管理模式。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司、国际司配合，2015年完成）
（十）加快构建全球海运网络。
22.支持符合条件的中资海运企业对外投资和跨国经营，与资源能源企业、制造企业合作拓展海外业务。（交通运输部水运局、国际司牵头，2017年取得阶段性成果）
23.争取利用国家相关专项资金和金融机构的支持，积极参与国际相关基础设施的投资建设和运营，构建海上支点和服务网络，形成具有较强国际竞争力的港口建设和运营商、全球物流经营人。（交通运输部国际司牵头，水运局配合，2017年取得阶段性成果）
24.积极推进海上丝绸之路建设，加大重要国际海运通道和北极事务的研究和参与力度，支持企业参与北极航线的运行，加强国际海运保障能力建设。（交通运输部国际司牵头，规划司、水运局、科技司、搜救中心、海事局、救捞局等配合，2017年取得阶段性成果）
（十一）提升海运国际竞争力。
25.积极参与相关国际组织工作，提高参与制定国际公约、规则、标准和规范的能力和水平，推进国内海运标准规范的国际化工作，树立负责任的海运大国形象。（交通运输部国际司、水运局、海事局牵头，法制司、科技司、搜救中心等配合，2018年取得阶段性成果）
26.深化双边、多边海运海事领域国际合作，积极开展海运会谈，维护我国海运和海员合法权益。（交通运输部国际司、水运局、海事局牵头，搜救中心配合，2017年取得阶段性成果）
五、努力提升运输服务保障能力
（十二）健全运输合作机制。
27.推动海运企业与货主紧密合作，签订长期运输合同，以资本为纽带合资合作经营；推进我国货主、贸易商积极签署海运国际贸易合同，促进海运服务贸易进出口平衡发展。支持船东协会与货主协会、货代协会等相关协会加强协调，促进企业间紧密合作。（交通运输部水运局牵头，2015年取得阶段性成果）
28.加强与相关主管部门的沟通协调，研究出台意见，支持海运企业与货主、贸易商建立长效合作机制和相互约束机制，建立相应的监督考核机制。（交通运输部水运局牵头，政研室、法制司配合，2015年完成）
（十三）强化重点物资运输保障。
29.加强与相关主管部门的沟通协调，完善重点物资运输保障机制，建立必要的运力储备，强化运输组织协调，及时、优先保障重点物资、紧急物资运输，提高原油、铁矿石、液化天然气、煤炭、粮食等重点物资的承运保障能力。（交通运输部水运局牵头，2015年取得阶段性成果）
六、积极推进海运安全绿色发展
（十四）健全海运安全应急保障体系。
30.健全规章制度，推进并规范海运企业安全管理体系建设或安全生产标准化工作。（交通运输部海事局、安全质量司牵头，2015年取得阶段性成果）
31.加大安全隐患排查力度，深入开展危险品运输、中韩客货班轮运输等专项整治。（交通运输部水运局牵头，安全质量司、海事局配合，2015年完成）
32.对列入“黑名单”的船舶、老旧运输船舶进出我国港口进一步加强港口国监督检查。进一步完善安全监管体制机制，推进船舶定线制，加强安全监管与救助打捞能力建设。（交通运输部海事局牵头，规划司、人教司、水运局、安全质量司、救捞局配合，2016年取得阶段性成果）
33.加强海运应急体系建设，完善应急预案和应急管理体制机制，强化监测、预测、预警和应急演练等工作，加强专业和社会应急救援力量以及应急装备、应急物资储备建设，着力提升海上搜救、海上溢油和危化品泄露等监测与处置能力。（搜救中心牵头，规划司、水运局、国际司、公安局、海事局、救捞局配合，2016年取得阶段性成果）
（十五）积极建设绿色海运。
34.落实水运节能减排方案，健全船舶能源消耗管理体系，完善海运节能减排监测、考核制度。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，规划司、国际司配合，2016年取得阶段性成果）
35.优化海运业用能结构，加快清洁能源在海运业的推广应用，开展LNG动力船舶、港口设备等清洁能源试点示范工作，继续推进主要港口码头船舶岸电设施工程的实施。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，规划司、科技司配合，2015年取得阶段性成果）
36.加强绿色海运标准体系建设，制定完善船舶能效规范、清洁能源动力船舶检验规范等标准规范。（交通运输部科技司、水运局、海事局牵头，国际司配合，2016年取得阶段性成果）
37.健全防治船舶污染管理体系，实施船舶污染排放限值标准，加强船舶防污设施建设。（交通运输部海事局牵头，水运局、国际司配合，2015年取得阶段性成果）
七、加强和改进行业管理
（十六）完善政策法规体系。
38.抓紧评估完善老旧运输船舶提前报废更新政策，争取政策延续实施。（交通运输部水运局牵头，财审司配合，2014年完成）
39.加强与相关主管部门的沟通协调，推动促进海运业发展的各类专项资金的整合完善，配合有关部门，研究完善海员个人所得税、海运企业税收制度等国际海运财税政策体系。地方交通运输主管部门要加强与同级财政、发展改革等部门的协调，争取出台促进本地区海运业健康发展的财税政策。（交通运输部财审司牵头，水运局、海事局配合，2015年完成或与财税改革同步）
40.研究推动《海上交通安全法》、《港口法》和《国际海运条例》等相关法规的制修订工作。（交通运输部法制司牵头，水运局、海事局配合，2018年完成）
（十七）改进提升行政管理服务水平。
41.强化海运顶层设计，研究制定海运发展战略。（交通运输部水运局牵头、规划司、搜救中心等配合，2016年完成）
42.深化海运行政审批制度改革，推进网上审批和备案，建立海运海事管理权力清单制度。（交通运输部法制司、水运局、海事局牵头，2015年完成）
43.加强海运市场监测，定期公布市场分析报告。建立健全服务质量评价体系，完善客货运服务规范。（交通运输部水运局牵头，2016年取得阶段性成果）
44.规范海运行政事业性收费，清理不合理的相关服务收费，公布收费项目清单。（交通运输部财审司、水运局、海事局、国际司牵头，2015年完成）
（十八）完善统一开放、竞争有序的市场体系。
45.加强海运企业经营资质、安全资质的监管，建立健全经营资质监督检查和预警制度。强化海运市场信用体系建设，建立守信激励、失信惩戒机制。（交通运输部水运局、海事局牵头，法制司配合，2015年完成）
46.严肃查处垄断经营、不正当竞争、无证无照经营等违法违规行为，创新完善集装箱运价备案等市场监管制度，坚决遏制以低于正常合理水平运价提供服务等妨碍公平竞争的行为。支持协会等中介组织采取维护市场秩序、促进运力有序发展等加强自律的措施。（交通运输部水运局牵头，法制司配合，2016年取得阶段性成果）
47.积极推进海运行政执法、监管职能改革，建立健全港航、海事管理部门协同监管机制。（交通运输部法制司、水运局、海事局、公安局牵头，2016年完成）
八、强化科技信息和人才保障
（十九）加快海运科技进步。
48.强化海运科技创新，鼓励以企业为主体、产学研协同创新，大力开展船舶节能减排、危险品和客滚运输安全营运等专项技术研发，推广应用船舶先进适用技术与产品。（交通运输部水运局、科技司牵头，法制司、规划司、搜救中心、海事局配合，2016年取得阶段性成果）
49.加大对海运应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入。（交通运输部规划司、科技司牵头，持续实施）
50.加强船舶检验机构质量管理和考核，加快船舶检验技术创新和服务创新，建设国际一流的船舶检验机构。（交通运输部海事局牵头，中国船级社配合，2017年取得阶段性成果）
51.加强航海院校和科研院所建设，深化航海及相关领域理论和应用基础研究，打造国际一流的海运教育和科研机构。（交通运输部人教司、科技司牵头，规划司、水运局、海事局配合，2017年取得阶段性成果）
（二十）努力提升信息化水平。
52.加强物联网、云计算、卫星导航、船舶自动识别系统（AIS）等技术在海运领域的应用发展，推进集装箱海铁联运、远洋运输管理物联网应用示范工程建设，提升信息化、智能化水平。（交通运输部水运局、海事局、规划司牵头，科技司、公安局、搜救中心配合，2016年取得阶段性成果）
53.加快建设水路运输建设综合管理信息系统、长江危险化学品动态监管信息平台等综合信息服务平台，逐步建成全国港口、航道、船舶、船员和企业数据库。（交通运输部水运局、海事局牵头，规划司、安全质量司、科技司配合，2016年完成）
54.加快建设东北亚物流信息平台，促进国际间海运信息共享。（交通运输部规划司、国际司牵头，水运局、科技司配合，2016年取得阶段性成果）
（二十一）加强人才队伍建设。
55.完善海运业职业资格制度，探索建立符合国际化要求的海运人才培养模式。（交通运输部人教司、水运局、海事局牵头，2016年取得阶段性成果）
56.加快发展海员现代职业教育，加强船员适任性技能训练，健全覆盖全国的船员考试评估基地。规范海员劳务市场和派遣机构管理，健全海员权益保障机制，建立海员诚信管理体系。（交通运输部海事局、人教司牵头，2016年取得阶段性成果）
57.加大海运科技人才、专业人才的选拔和培养力度，重点引进和培养航运法律、航运金融、海事仲裁、航运经纪、邮轮服务等复合型人才。（交通运输部人教司、科技司牵头，水运局、海事局配合，2016年取得阶段性成果）
58.加强港航、海事管理队伍建设，推进执法队伍专业化、规范化。（交通运输部水运局、海事局、法制司、人教司牵头，2016年取得阶段性成果）
九、切实强化组织实施
（二十二）加强领导，落实责任。
59.有关交通运输主管部门要紧密结合本地实际，会同有关部门加快制定分工方案，细化任务措施，明确重点工作分工和进度安排。落实责任，建立年度监督考核机制，加强监督检查，确保各项工作落到实处。各有关省级交通运输主管部门应于每年年底前将落实情况报部。（交通运输部办公厅、水运局牵头，持续实施）
（二十三）营造氛围，形成合力。
60.有关交通运输主管部门要制定海运宣传方案，加强对《海运意见》精神和海运业发展的宣传报道。结合“航海日”活动，共同营造航海文化。建立工作协调机制，加强协作配合，凝聚各方面促进海运健康发展的共识和力量。（交通运输部水运局、政研室牵头，持续实施）
❼ 秦国能统一的原因
其实最主要的原因还是商鞅的变法,台湾的柏杨先生称其为中国历史最大的魔术,也是中国历史上唯一完全成功变法,使其人才的作用达到了极点!
商鞅到秦国以后进行广泛而细致的考试,对秦国的风土人情,政治,经济
,军事乃至人民的意识形态都有了全面的了解!最后的变法完全改变了当时还是处于蛮夷秦国,从人民的生活习惯到军事制度的改革,可以书是无孔不入.又有秦孝公这个同样伟大的政治家不遗余力的支持.同时变法进行的时间很长有21年,最后虽然商鞅被车裂,但是其所创立的制度一点没有改变,它继续广泛而深刻的改造着秦国.
地理位置使秦国不像中原地区那样饱受战乱的摧残.但绝对不是主要原因.但也在一定程度上促进统一的进程.
第三在大的战略方向上决策正确,这里值得一说的就是司马错的入蜀战争和张仪的远交近攻.统一战争前85年,军方最高将领和宰相张仪在秦昭王前辩论是入蜀还是打韩国,秦昭王以起高瞻远瞩的战略眼光支持司马错的提议,同样司马错也没有辜负起希望在蜀地一跃千里,很快就使巴蜀二国成为秦国的附属,同时成为秦国的大后方.同时随着我国古代伟大的水利学家李冰父子入蜀,在岷江最合适的地方将其一分为二.使年年泛滥的岷江把成都平原变成天府之国,都江堰的建设为秦国统一战争奠定了经济基础,而且它至今仍然造福人类,对人类的贡献古今第一.张仪的远交近攻战略是秦国后来能在很短的时间内横扫六国的重要原因.秦国自从采用了这个政策后,打来的土地很少还回去了,这样步步为营大战略使其国土大大增加, 使后来赢政的的统一成为大势所驱.
最后一条符合人们的意愿也是理所当然的,经过战国将近300年的战乱,中原地区可以说是民不聊生,生灵涂炭.大一统的概念自从这里开始形成,这种观念对于以后中国不像欧洲古罗马帝国分开后就永远不能符合提供了思想基础,当然这和后来秦始皇统一后实行的政策尤其是汉字的统一是分不开的.