⑴ 什么是杠杆比例 是怎么计算的
你好，杠杆比例（Gearing），Gearing值是在某个特定时点上，正股股价与其权证价格的比值，该指标反映投资正股相对投资认股权证的成本比例，假设杠杆比率为10倍，这只说明投资认股权证的成本是投资正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股权证的价格会上升10%。杠杆比率=正股现货价÷(认股证价格x换股比率)Delta值：所谓的delta值，是指“当股票价格变动一单位，预期权证价格会随之变动的单位量”。它是经B-S模型等估值模型经过数学上的微分计算所产生的数值，而且也是随时变动的。实际杠杆比率（EffectiveGearing）：Delta值乘以另一个重要指标Gearing就可以得到权证的动态杠杆系数EffectiveGearing，该系数反映了权证交易价格对于标的股票价格的敏感性，表示当正股升跌1%时，认股权证的理论价格会变动多少个百分点。
⑵ 起重用制动器杠杆比是什么比什么
应该是力臂
⑶ 什么是悬架杠杆比
就是 两个力臂的比
⑷ 制动系统的杠杆比要考虑什么
基础制动装置是将制动缸活塞的推力经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过论规定额粘着力产生作用，实现制动。基础制动装置由制动缸索驱动的杠杆系统和闸瓦组成。
⑸ 什么是杠杆比
楼主问的是越野单车避震车架的杠杆比问题吧？
杠杆比(Linkage ratio)是每个避震车架内中重要的容设计参数，车架的杠杆比的定义是每一单位的避震行程压缩，相对於多少的车架行程。以常见的165mm眼对眼长的后避震器来说，可压缩行程是1.5吋，若车架是4吋行程，则杠杆比应为4/1.5=2.67，代表当后避震器压缩1吋行程时，车架会压缩2.67吋。
同样一支后避震器，车架的杠杆比越高，则要打的气压要越高，或使用的弹簧要越硬，同时车架转点的受力也会越大；反之，同样的车架行程，以越低的杠杆比来设计，阻尼感觉会越明显，但后避震器就得越大支，相对会增加车体重量。在设计车架时得在这些优缺点之间取个平衡点，也由於有这些物理限制，绝大部份车架杠杆比都在2.5-3之间。
然而，车架的杠杆比并非定值，它会随著不同的压缩行程而改变，上面计算到的其实是车架的平均杠杆比。。。
⑹ 什么是悬架的杠杆比啊
push rod那些用的吗？
⑺ 悬架系统的杠杆比一般为多少
小车一般1.1~1.2
⑻ 什么是杠杆比例 是怎么计算的
杠杆比例（gearing），亦称杠杆比率
(leverage
ratio)
gearing值是在某个特定时点上，正股股价与其权证价格的比值，该指标反映投资正股相对投资认股权证的成本比例，假设杠杆比率为10倍，这只说明投资认股权证的成本是投资正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股权证的价格会上升10%。假设同一股份有两只认股证选择，认股证a的杠杆是6.42倍，而认股证b的杠杆是16.22倍。当正股价格上升时，哪一只的升幅较大？可能不少人会选择答案b。事实上，要看认股证的潜在升幅，我们应比较认股证的实际杠杆而非杠杆比率。由于问题缺乏足够资料，所以我们不能从中得到答案。
杠杆反映投资正股相对投资认股证的成本比例。假设杠杆比率为10倍，这只说明投资认股证的成本是投资正股的十分之一，并不表示当正股上升1%，该认股证的价格会上升10%。
以下有两只认购证，它们的到期日和引伸波幅均相同，但行使价不同。以认购证而言，行使价高于正股价的幅度较高，股证价格一般较低，杠杆比率则一般较高。但若投资者以杠杆来预料认股证的潜在升幅，实际表现可能令人感到失望。当正股上升1%时，杠杆比率为6.4倍的认股证a实际只上升4.2%(而不是6.4%)，而杠杆比率为16.2倍的认股证b实际只上升6%(而不是16.2.%)。
⑼ 什么是杠杆比例
杠杆就是你的资金放大的倍数，如果杠杆是100，那你的原始资金就放大100倍，收益和亏损也随之放大100倍；反之，如果你的杠杆倍数为100，那么你的保证金占比就是1%.