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机械离心式调速器
1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）
只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠杆比。
l）起动工况 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。
2）怠速 柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置。
3）中速 柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。
4）最高转速 此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动。
（5）停车 将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴油机停车。
2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）
全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。
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装载机液力变矩器的常见故障与排除
摘 要：柴油机因压缩比高、耗油率平均比汽油机低30 %左右，且柴油价格较低，所以其经济性较好。一般7 t以上的载重汽车和船舶大都使用柴油机，而且它的应用范围正扩大到中、轻型载重汽车，国外有的小客车也采用柴油机。柴油汽车占汽车总量的比例正逐步上升。因此，如何了解柴油机的性能，正确掌握其使用方法，对于每个柴油发动机的用户来讲都是十分重要的。
关键词：柴油机；燃油系调；调整及检修
柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功和排气四个过程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却低于汽油，故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。
柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气与燃油系调的调整及检修是分不开的。
1. 供油提前角的检查、调整
柴油机喷油泵开始供油的瞬时，此时曲柄相应的位置与上死点之间的夹角称为供油提前角，当柴油机喷油器开始喷油的瞬时，此时曲柄相应位置与上死点之间的夹角称为喷油提前角。供油提前角与喷油提前角的区别在于时间上有先后，一般喷油提前角要比供油提前角小4°~8°左右，一般说明书中给出的是供油提前角。我们所检查和调整的也是供油提前角。习惯上我们把供油提前角当作喷油提前角。为什么喷油提前角要迟后与供油提前角呢？这是因为柴油机的可压缩性和高压油管的弹性变形这两个因素造成的。
供油提前角的检查调整（以6135型柴油机为例）。
（1）拆下第一缸的高压油管，为减小视力观察误差，可在油泵出油管接头上，接上一段内1~2mm的玻璃管。
（2）将油门控制手柄置于最大供油位置，用螺丝刀撬动油泵柱塞压油，使玻璃管内出现油柱时停止。
（3）按曲轴转向盘车，使飞轮上的第一缸上死点记号正对飞轮壳上的指针，然后将曲轴反转70°~50°。
（4）按曲轴转向缓缓转动曲轴，并密切注视检查玻璃管的柴油液面一旦稍有升高，立即停止转动。
（5）油面波动瞬间，表示喷油泵对第一缸供油，根据规时指针所指飞轮上的刻度，供油提前角应为28°~31°。
（6）如有不符，可松开接合器联接盘上的两个螺钉，油泵凸轮轴不动，缓慢转动曲轴（按曲轴原来转动方向顺转，提前角增大），使接合器连接盘转过一个所要求角度（传动轴接头上刻有分度线，每格为3°曲柄转角）然后接两个螺丝固紧。
（7）按上述方法重复检查一遍，调整至符合规定为止。
（8）依发火顺序逐一检查各缸的供油时间，若不符合规定，将随动部件上的紧锁螺母松开旋动调整螺钉，螺钉旋上，提前角增大，反之减小，使各缸的供油提前角趋于相等。
（9）调整后还应检查油泵柱塞与排油阀座之间的间隙，此间隙应保持0.4~1mm，以防发生油泵柱塞与排泵阀撞击事故。检查方法是将该油泵凸轮转至压油最高点，用螺丝刀撬起油泵柱塞并将塞尺塞入调整螺钉与塞柱下端面之间，若柱塞端面和阀座没有间隙，表示传动部件上的调整过高，应将其调整下去，再重新调整供油提前角。
2. 各缸喷油量均匀性检查调整
多缸柴油机工作时，要求各缸供油量要均匀一致。否则，柴油机各缸发出功率大小不等，将产生下列不良后果：
（1）曲柄连杆机构受力不均，柴油机工作不平稳。
（2）各缸负荷不平衡。当负荷高时，某些缸可能因供油太多而超负荷：而在低负荷时，某些缸可能因供油太少而熄火。
（3）超负荷十分严重的汽缸，汽缸盖及活塞等零件，有可能因承受过大的热应力而产生裂纹或损坏。
因此，在柴油机维护辖理中必须检查调整各缸供油量的均匀性。根据现场条件，可用以下三种方法检查各缸喷油量：
2.1 量杯测定法。
运转时保持额定转速，拆卸一缸喷油器的高压管，将油管接入量杯内，用秒表计算一定的时间，查看量杯内的油量并作记录，然后恢复一缸工作，依次测量记录各缸喷油量。计算不均匀度：
2.2 断油测定法。
（1）保持额定转速，使第一缸断油不工作（可松开高压油管或撬起油泵柱塞），迅速记下转速表下降转速后，恢复该缸工作；
（2）依次中断其余各缸供油，记下降低的转数，哪一缸断油后降低的转速多，表示该缸的喷油量大；相反则说明喷油量小；
（3）测量排气温度。
测量排气温度高，表示该缸喷油量大，反之喷油量小。
3. 供油量的调整方法
根据各缸供油均匀性的检查，其不均匀度超过说明书的规定，应进行个别缸供油量的调整。
组合式喷油泵的调整。
打开喷油泵总成的侧盖，将油门手柄移至停油位置，然后用螺丝刀松开所需调节的油泵齿圈上的锁紧螺钉，使齿圈保持不动，用小铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用小锤轻轻敲打，使控制套筒按所需方向转动，带动柱塞转动，改变其螺旋槽与回油孔的相对位置。
转动柱塞时要注意螺旋线的方向，若斜边自左往右斜，柱塞向左转动，供油量增大，向右转动，供油量减小。
调整后将锁紧螺钉旋紧，再进行其他各缸的调整，直至符合要求为止。
4. 喷油泵的零位检查和调整
当操纵手柄处于停车位置时，各缸喷油泵供油量为零的油量控制位置称为零位。零位正确时，柴油机方能可靠地停车。检查零位时，将操纵手柄置于停车位置，拆去喷油泵高压油管，进行人工泵油，如果高压油管接头内的柴油只有微弱波动，而无油液溢出，则说明该泵确实处于供油量为零的状态，即零位正确，否则应调节喷油泵的油量调节机构，以达到上述要求。
5. 喷油器的实验和调整
喷油器的实验在专用实验台上进行， 实验调整内容与步骤如下。
5.1 喷油压力调整。
用手压动油泵手柄，使喷油器喷油，观察喷油时的和读数，如与观察不符，可用螺丝刀旋进或旋出喷油器的调节螺钉，以调整弹簧的压紧力。旋进调节螺钉，喷油压力增加。反之则降低。直至达到规定压力开始喷油为止，然后拧紧锁紧螺母，（注意勿使调压螺钉转动）。
5.2 喷嘴偶件密封性试验
（1）针阀偶件密封性检查。
掀动油泵手柄，以每分钟喷射40~80次的速度，进行5次喷雾试验，喷孔周围允许有微量湿润，但不许有油液积聚现象。上述检验方法，以手背擦拭油嘴头部，手背无油液为准。
（2）针阀偶件圆柱配合面密封检查。
用手压动杠杆进行泵油，使油压上升至稍低于喷油压力，停止泵油，看压力表指针下降速度。如下降缓慢，则说明针阀偶件磨损过大，密封不良，应拆开进行检查，必要时更换针阀偶件。
5.3 喷雾检验。
喷雾检验可与密封性检查同时进行，喷雾质量应符合下述要求
（1）喷出的燃油应成均匀的雾状，不应有用肉眼能见到的明显的飞溅油粒和局部稀浓不均现象；
（2）喷油开始和终了时有明显的和清脆的声音。针阀式喷油器应能发出一种金属挤压的“唧唧”声响，多孔式喷油器应能发出一种“奔奔”的空洞声。
6. 喷油泵和喷油器的检修
6.1 高压油泵的检修
高压油泵的拆卸和清洗。
下面以组合式高压油泵（135系列柴油机B型喷油泵）为例来介绍高压油泵的拆卸方法。
拆卸前要准备好工具和存放零件的盒子，以及清洗用的煤油或柴油，并保持工作场地、工作台、工具、盛器的整洁。
拆卸时，将高压油泵正置并夹牢。首先拆除固紧板铅封，按顺序拆下油阀紧座及出油阀弹簧。拆卸出油阀偶件时，由于出油阀尼龙垫圈使用后变形卡紧在泵体上，必须使用专用工具才能拆出，然后，再用起子撬起柱塞弹簧，即可取出弹簧下座，松出柱塞套筒定位螺钉，用细铁棒向上顶出柱塞，就可以从上面连同柱塞套筒一起拉出柱塞偶件。柱塞偶件及出油阀偶件不能碰毛，更不能拆散互换，必须成对地放在清洁的柴油中。
最后，拆除联轴节和泵壳端盖板后，便可从前端抽出的油泵凸轮轴。
若仅需拆卸喷油泵凸轮轴时，可以先用槽形托板插在定时调节螺钉和螺母之间，架起滚轮体部件，使之和凸轮轴脱离接触，从前端就可拉出凸轮轴，凸轮轴两端的滚动轴承，可用专用工具拉出或敲击。
调速器零件拆卸。先将操纵手柄放松，取出调速弹簧，松开拉杆销钉上的螺母及后壳紧固螺钉，使调速杠杆部件与拉杆螺钉部件分离，整个调速器后壳连同杠杆部件就可拆下。拆卸拉杆螺钉时应先拆掉齿杆连接销。旋出调速杠杆轴两端的螺塞，推出杠杆轴，调速杠杆即可拆下。
6.1.1 喷油泵、调速器拆卸后、全部零件须清洗并进行检查，其内容及方法如下：
(1）对柱塞偶件进行滑动性试验和径部密封性试验。所谓滑动性试验是将柱塞偶件倾斜45°抽出柱塞配合的圆柱面约1/3，并将柱塞旋转一下，放手后柱塞能无阻滞地自行滑下即为合格。柱塞偶件径部密封性试验一般应在密封台上进行。为方便起见，也可用简易密封比较法，首先使柱塞斜槽使用段对准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套筒大端面孔及另一只进油孔，然后慢慢地推进柱塞，当柱塞端面到达回油孔上边缘，即盖没有油孔时观察回油孔，不应有油沫及气泡冒出，不符合要求为不及格。柱塞偶件长期使用后，表面有严重磨损，斜槽及直槽剥落或锈蚀时应更换。柱塞套筒上端面如有锈斑可用氧化铬研磨膏在平板上轻轻研磨修复之。
(2）检查出油阀及油阀座密封锥面是否有伤痕，下凹及磨损，轻微者可修复，恢复方法先在锥面上涂以氧以铝研磨膏来回旋转研磨，直至达到良好的密封为止。
(3）检查喷油泵体安装柱塞偶件的肩胛平面是否有凹陷变形，若有不平整将会影响柱塞套筒安装的垂直度及肩胛贴合面的密封性，引起柱塞滑动不良、燃油渗漏。
(4）检查喷油泵体的滚轮体孔及凸轮轴凸轮的磨损情况，视严重程度决定是继续使用还是更换。
(5）飞铁脚及飞铁销孔磨损严重应更换。更换后，两只飞铁的质量相差不应超过1克。
(6)其余零件因磨损严重，缺损、断裂等应予更换。
6.1.2 喷油泵、调速器装配前各零部件要清洗干净，并检查柱塞偶件、出油阀偶件型号是否与喷油泵型号对应。装配过程注意事项如下：
(1）装配柱塞偶件时，柱塞的拉出和插入应小心、准确、不可碰毛。柱塞法兰凸块上的“XY”字样应朝外安装。装上柱塞套以后，将定位螺钉对准柱塞套筒定位槽拧紧，此时拉动柱塞套应能上下移动，但不可左右移动。
(2）安装出油阀紧座拧紧扭距为4~6公斤米。过大会使柱塞套变形，柱塞偶件的滑动性受到影响，故拧紧时应拉动柱塞作上下滑动左右转动试验，如有阻滞现象可回松出油阀紧座几次，再拧紧到滑动自如为止。
(3)柱塞偶件、出油阀偶件，出油阀紧座等装好后，应进行油泵体上部密封性试验，试验方法是将各出油口堵塞，用工具板托住柱塞以免滑下。在进油口处通入4MPa以上的柴油，保持一分钟，压力表指针不得有显著下降，此时各接头螺纹处、柱塞套筒肩胛面与泵体表面不得有柴油渗漏。
(4）安装喷油蹦泵凸轮轴后，应检查凸轮轴的轴向间隙，其值为0.1~0.3毫米，检查方法。如达不到，可用垫片调整，但两端加入垫片之厚度要相等，以保证凸轮轮轴置与中间位置。间隙调整好后，转动凸轮轴，逐次使每缸凸轮轴在上死点时拉动喷油泵齿杆应活动无阻。
(5）装配调速器的两飞铁时，注意飞铁销两端的锁环装上后，应用鲤鱼钳紧夹一下，避免产生飞铁销锁脱落而飞出的危险，装好后旋转时飞铁能借其自身的离心力绕飞铁销摆动，不准有任何卡住阻滞现象。
(6）喷油泵，调速器总成装好后，推动调速手柄拉伸弹簧，将调节齿杆置与最大供油位置使拉杆螺钉与拉杆支承块之间有0.5~1毫米的距离。目的是便于检查调节齿杆，使其在最大供油位置时能确保与油量限制螺钉相碰，同时也为了必要时，旋出油量限制螺钉适当增加供油量。此距离不易太大，否则调速器起作用的转速将增高。
6.2 喷油器的检修
6.2.1 喷油器的拆卸清洁和检查。拆卸喷油器时，可松开锁紧螺母，旋出调压螺钉，取出弹簧上座、调压弹簧和顶杆，再将喷油器倒夹在抬虎钳中。松懈喷油器紧帽，取下喷油嘴偶件。将全部承件放在清洁的柴油中清洗。喷油器头部积碳可用铜丝刷除去，如针阀咬住时，可在柴油中浸泡一段时间，再用钢丝钳衬垫软布夹住针阀尾端，稍加转动用力拉出。针阀锥面污垢可用铜丝刷清除，并用相应大小的铝丝或钢丝疏通油道及喷油孔。最后将喷油器偶件放在柴油中，来回拉动针阀进行清洗。
喷油器零件清洗后，发现下列不正常情况应进行修理或更换：
(1）与针阀接合的喷油器体端面有较小损伤时，可按研磨柱塞套筒端面的方法在平板研磨消除缺陷。（喷油器端面有定位销的，应拔出，研磨好后再装复）。
(2）喷针器弹簧表面损伤、发现麻点或永久变形应更换。
(3）喷油器紧帽内肩胛及孔壁积碳应彻底清除。
(4）喷油器偶件径部磨损，严重漏油的应更换。
(5）喷油孔磨损变形，直径增大10％以上，影响喷雾质量应更换。
(6）针阀和针阀体密封锥面磨损不太严重时可用氧化铝研磨膏互研修复。
(7）由于汽缸内燃气窜入或细小杂质浸入喷油器中，造成针阀变黑或卡死，经清洁、互研后视情况严重程度使用或更换。
(8）雾化试验发现喷油由于不规则磨损造成雾化不良，喷柱锥角改变，应更换。
6.2.2 喷油器装配时应注意的事项
(1）在整个装配过程中，必须保证零件清洁，特别是喷油器偶件本身及其和喷油器体端面等密封处，即使细小杂物尘埃也会造成偶件的滑动性阻滞和接触面的密封性不良。喷油器紧帽、喷油器接触的肩胛面要求光滑平整，不能有积碳和毛刷，否则会影响喷油器偶件安装的同心度和垂直度，从而引起泵油器针阀滑动性不良；
(2）装配时，安装进油管接头时，不要漏装滤油蕊子。将调压弹簧、顶杆放进喷油器体中旋入调压螺钉使其接触调压弹簧，然后旋上锁紧螺母；
(3）把喷油器倒夹在台虎钳上，装上喷油器偶件，拧紧螺帽。其拧紧力矩应符合说明书的规定。（135柴油机喷油器紧帽拧紧力矩为6~8Kg／m。扭矩过大会使针阀体变形，影响针阀的滑动性，扭矩过小又会造成漏油。
以上几点看法，其可行之处希望能给类似单位、个人提供借鉴和帮助，不足之处欢迎各位批评指正。
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调速杠杆(135调速器)的夹具里调速杠杆对的种类很多的哦，你图纸有的吗，看下才能帮你的呢