Ⅰ 发动机不要全
一、 名词解释
工质：与能量转换有关的工作物质
循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比
压缩比：ε=Va/Vc
压力升高比：λ=Pz/Pc
循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功
指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功
平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功
指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比
指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量
平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功
有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率
有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩
有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量
有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比
升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率
比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比
机械效率ηm：有效功率与指示功率之比
过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比
充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比
喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系
负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系
速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系
外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性
燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。
调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。
扭转储备系数：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%
稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定
瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定
万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。
点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系
分子变更系数：1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比
二、 判断改错
1循环输出净功越多，热机热效率越高。（错，循环加热量一定时）
2热力学第二定律可以表述为热量不能由低温物体传向高温物体。（错，不能自发的，需要功）
3压力比越大，则循环热效率越大，所以要尽量增大压力升高比。（错，过大则循环热效率变小）
4当混合气变浓时，绝热指数K值将增大，热效率将会增加。（错，应为变稀时）
5压缩过程中多变指数n1从大于K变化至小于K，而膨胀过程中多变指数n2从小于K变化至大于K。（对）
6若指示功率Pi不变，则机械损失功率Pm越大，机械效率ηm越低。（对）
7be与bi的关系式be=bi/ηm。(对)
8升功率大的发动机，其有效功率也大（错，PL=Pe/Vsi）
9有效扭矩正比于平均有效压力（对）
10与汽油机相比，柴油机的升功率小，比质量大（对）
11增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大（对）
12理论上1千克燃料燃烧所需的空气量为理论空气量（错，完全燃烧）
13超临界排气时废气流量鱼排气管内的压力无关（对）
14增压发动机的进气状态通常取为当地的大气状态（错，应为非增压发动机）
15发动机的换气损失与泵气损失在数值上相等。（错，排气损失：W+X+Y;泵气损失：X+Y-d）
16自由排气损失的灭缸法仅适用于多缸发动机（对）
17发动机转速一定，负荷增加时，发动机的机械效率增加。（对）
18机油的粘度越大，发动机机械损失越小（错，越大，摩擦大）
19进气温度升高，充气效率增加。（对）
20用倒拖法测定机械损失，必须使用平衡式电力测功机（对）
21高速发动机宜选用粘度大的机油。（错，应选粘度小的）
22残余废气系数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。（错，与新鲜气体质量之比）
23如果发动机的进迟闭角增加，则发动机的最大扭矩点向低速移动。（错，向高速移动）
24汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。（对）
25十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值尽量增大。（错，不能过大）
26与柴油喷雾质量有关的柴油性能是低温流动性。（错，是粘度）
27我国柴油的标号是指凝点。（对）
28爆燃燃烧是由于火焰传播速度太慢而引起的。（错，终燃混合气自燃）
29汽油机的补燃要比柴油机少。(对)
30当汽油机的α=1.03~1.10时，火焰传播速度最快。（错，0.85~0.95）
31汽油机着火延迟期越长，越容易爆燃。（错，越短）
32柴油机着火延迟期越短，则工作越粗暴。（错，越柔和）
33柴油机着火延迟期越短，则较容易引起“敲缸”现象（错）
34轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。（对）
35柴油机的容积利用率较高。（错，汽油机）
36低速发动机的迟闭角小，高速发动机迟闭角大。（对）
37汽油机负荷减小，残余废气系数减小。(错，增大)
38柴油机负荷增大时工作将变得粗暴。（错，柔和）
39汽油机的扭矩储备系数比柴油机高。（对）
40万有特性中的几条等耗油率曲线在低负荷区会相交。（错）
41车用柴油机标定功率应限定在冒烟界限以内。（错，应限定在冒烟界限处）
42按用途和使用特点，国家标准规定的额功率标定分为四种。（对）
43柴油机可以以其极限功率作为标定功率。（错）
44汽车用发动机的工况为面工况。（对）
45发动机的扭转储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。（错，最大扭矩减去标定扭矩之差与标定扭矩之比）
46当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。（错，升高）
47万有特性曲线中，等耗油率曲线越向外层，经济性越差。（对）
48过量空气系数过小易产生NOx。(错，越大易产生)
49、柴油机刚启动时，排气有时会冒蓝烟或白烟，蓝白烟之间无严格的成分差异。
三，填空题
1工程热力学中的状态参数有（压力）、（温度）、（比体积）、（熵）、（焓）、（热力学能）；（过程量有容积变化功）和（热量）。
2混和加热循环的加热过程是由（V《定压》）和（P《定容》）构成的。
3在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中（定容）加热循环的热效率最高。
4发动机热力循环中，要使工质从高温热源（取得）热能而转变为机械功，则必须同时（低温热源放出热量）
5四行程发动机实际循环有5个过程组成，(依次是进气)、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）、（排气过程）。
6研究发动机实际循环所用的两种示功图是（P随汽缸工作容积）和（P随曲轴转角）
7指示指标是用于评定（实际循环）质量好坏，而有效指标是用于评定（整体性能）。
8同一台发动机，其有效指标比指示指标数值大的指标是（有效燃油消耗率）
9某发动机的指示功率很大，而有效功率很少，说明该机的（机械效率低），应该尽量（减小机械损失）
10强化发动机的两个方向是提高（升功率）、减小（比质量）
11非增压发动机主要机械损失包括三部分，分别是（摩擦）损失，（驱动各附件）扣件和（泵气）损失。所占机械损失的百分比分别是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%）
12当转速增大时，平均机械损失压力（增大）
13发动机转速提高，机械效率（降低）。
14汽油机负荷减小时，残余废气系数（增大）
15发动机经长期使用，轴承间隙变大，应选用粘度（大）的机油。
16充气系数是（实际进入气缸）的新鲜充量与（进气状态下充满气缸）的新鲜充量之比。
17发动机实际充气量测定是用（流量计）测出发动机（每小时实际充气量）
18在配气定时中，（进气迟闭）角对充气效率的影响最大。
19进气终了温度升高，则充气效率降低。进排气管动态效应归结为（惯性效应）和（波动效应）
20欲提高汽车的爬起能力，进气迟闭角应（减小）
21汽油机负荷调节的方法是（量）调节，柴油机负荷调节的方法是（质）调节
22汽油馏出10%的温度低，会使汽油机的冷车起动（容易），但汽油机运转过程中在汽油输送管路中形成（气阻）现象。
23国产汽油以（抗爆性）为性能指标，70号汽油表示（辛烷值）为70
24辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能
25汽油50%馏出（温度）的高低影响汽油机的（暖车时间），（加速性），（工作稳定性）等性能。
26为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（着火延迟期），（明显燃烧期）和（补燃期）三个阶段
27汽油机高速运转时，因（火焰速度增加）而使爆燃倾向（减小）
28汽油机在过量空气系数α=（1.03~1.10）时可以获得最好的燃烧经济性，其主要原因在与（燃料燃烧完全，be最低，yi最高）
29为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速（升高）或（负荷）降低时，均应加大点火提前角。
30汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有（爆燃）和（表面点火）。
31汽油机在（低）转速，（高）负荷工况时最容易发生爆燃。
32为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（滞燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期）四个阶段
33根据混合气形成和燃烧的要求，喷油嘴主要分（孔）式和（轴针）式两种
34雾化质量一般时指喷雾的（细度）和（均匀度）
35减小喷油延续角会使超有机的经济性变（好），工作柔和性变（差）
36柴油机燃油喷注的基本特征参数为：（喷注的射程）、（喷雾锥角）与（雾化质量）。
37柴油机压力升高率的大小主要与（着火延迟）期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大，则柴油机燃烧噪声（增大）。
38柴油机混合气形成的两种方式是（空间雾化）混合和（油膜蒸发）混合。
39直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是（进气涡流）和（挤气涡流）
40柴油机燃烧过程的主要阶段为（着火延迟）期
41柴油机产生燃烧噪音的直接原因是（速燃）期中（压力升高率）过大所致。
42ΔP/Δφ过高，柴油机燃烧噪声（大），机械负荷（增大）。
43ω形燃烧室的经济性和冷起动性（好），但工作柔和性（差）。
44汽油机转速一定时，每小时耗油量B主要取决于（节气门开度）和（混合气浓度）
45车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的(中间)位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在（横）向较长。
46汽油机通过改变每循环进入气缸的（混合气）量，柴油机通过改变每循环进入气缸的(喷油量)来改变负荷。
47万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近（内）层，则经济性越好。
48汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得（越快），而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。
49两极式调整器的功用是（防止怠速不稳），（防止飞车）
50发动机排气中，主要污染物包括（CO），（NOx），（未燃物）和（微粒）
51发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是（氮氧化物）
52柴油机在（低）温时生成蓝白烟；在（高）温时易生成黑烟
53促使NO生成的三个因素有（高温）、（富氧）和（反应滞留时间）
54减小点火提前角对降低（NO）和（HC）的排放有利。
55怠速与减速工况是（HC）生成的主要工况
56下列参数变化时，说明汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的变化倾向：（1）压缩比增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
（2）进气温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
（3）燃料自烯温度增加，汽油机爆燃倾向（降低），柴油机工作粗暴倾向（增加）
（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）。
（5）冷却水温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）
（6）发动机负荷增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
57、汽油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（降低），充气效率（升高），残余废气系数（降低），着火落后期（缩短），火焰传播速度（慢）
58、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（基本不变），充气效率（减小），循环供油量（增加），着火落后期（缩短），过量空气系数（变小），排气烟度（增大），噪声（变小）
59、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（增大），循环供油量（增大），排气温度（升高），最佳点火提前角（增大），平均机械损失压力（增大），机械效率（降低）
五、简答题
1、试述发动机理论循环的假设条件。
答：1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。5）所有过程为可逆过程组成。
2、用P-V图和T-S图说明，当定容加热循环加热量Q1一定、压缩比增加时循环热效率的变化。
3、试述理论循环与实际循环的差异。
答：1）理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。2）实际循环中为了使循环重复进行，必须更换工质，因此会造成功的消耗，称为换气损失。3）实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时损失和补烯损失；实际循环汇总会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热，使循环的最高温度下降。4）实际循环中气缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失。
4、发动机的机械损失包括哪几部分，各占比例，常用哪几种方法测量发动机机械损失：机械损失包括摩擦损失（8%～20%）、驱动各种附件损失（1%~5%）泵气损失（2%～4%）、总功率损失（10%～30%）。测定方法：倒拖法（汽油机上广泛使用）、灭缸法（仅适用于多缸发动机）、油耗线法（又称负荷特性法）。
5、试分析转速和负荷对机械效率的影响。
答：转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加；泵气损失加大。驱动附件消耗的功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据ηm=1-（pmm/pmi）知，随着负荷减小，机械效率ηm下降。
6、试分析影响充气效率的主要因素。
答：影响充气效率的因素有进气终了的压力pa，进气终了的温度Ta,残余废弃系数γ，配气定时，压缩比，进气状态。
7、试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。
答：加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。
7、试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。
答：加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。
8、简述提高充气效率的措施。
答：提高进气终了压力Pa、降低进气终了的温度Ta、减小残余废气系数r、选择合理的配气定时、提高压缩比。
9、汽油机正常燃烧过程：1）着火延时期：从火花塞点火至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时的时间转角或曲轴转角，希望尽量缩短着火延时期并保持稳定。2）明显燃烧期：从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室。明显燃烧期是汽油机燃烧的主要时期，明显燃烧期愈短，愈靠近上止点，汽油机的经济性、动力性越好。3）后燃期：它是指明显燃烧期以后的燃烧，主要有火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧，贴附在缸壁上未燃烧混合气层的部分燃烧以及高温分解的燃烧产物重新氧化，这时，燃烧已远离上止点，应尽量减少。
10、试分析汽油机爆燃产生的原因。爆燃有何危害？
答：原因：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气，进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气烯烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系统过热，汽油机功率减少，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障。
11、通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么？
答：提高转速，转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。降低负荷，负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。
12、转速、负荷变化时点火提前角如何调整：转速增加时，由于循环时间缩短，所以应加大点火提前角。负荷减小时，进入气缸的混合气数量减少，残余废气所占的比例相对增加，需增大点火提前角。
13、使用因素对汽油机燃烧的影响：混合气浓度为0.85～0.95时，着火延迟期最短，易爆燃。点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大，点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。提高转速，火焰传播速度加快，爆燃倾向减小。减小负荷，气缸的温度压力降低，爆燃倾向减小。大气压力低，气缸充气量减少，则混合气变浓，另外，压缩压力低，着火延迟期长和火焰速度慢，这经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小。大气温度高，同样气缸充气量下降，经济性、动力性变差。而且容易发生爆燃和气阻。
14、混合气浓度α对发动机性能有何影响？（P70-71）
在a=0.8~0.9时由于燃烧温度最高火焰传播速度最大，因此爆燃倾向增大，在a= 1.03~1.1时由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且有富裕空气 氮氧化合物排放量大使用a小于1的浓混和气工作由于必然会产生不完全燃烧所以CO排放量明显上升当小于0.8及大于1.2 时火焰速度缓慢部分燃料来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。
15、试分析点火提前角θ对燃烧过程的影响。P71
对应于每一个工况都存在一个“最佳”的点火提前角，这是汽油机功率最大，耗油率最低。点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端的混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排热升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放降低。
16、柴油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示功图P99
1）着火延迟期：指从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升。温度越高或压力越高，着火延迟期越短，2）速燃期：在着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧，使燃烧室内的压力、温度急剧上升。3）缓燃期：一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增加，燃烧的进行也渐趋缓慢。4）补燃期：补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。
17、发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃？P100
在补燃期间，缸内压力不断下降，燃烧放出的热量得不到有效利用，还使排气温度提高，导致散热损失增大对柴油机的经济性不利 此外，后燃还增加了有关零部件的热负荷，对柴油机的经济性不利。因此应尽量缩短补燃期 减少补燃期内燃烧的燃油量
18、喷油泵的速度特性及校正：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系为喷油泵速度特性。不符合实际要求的原因：可能出现飞车，转速下降，循环供油量减少，不能爬坡，与气缸进气量不配合。喷油泵的速度特性必须校正，正校正：为使柴油机满足汽车扭矩要求，应使供油量随转速下降而增加1）出油阀校正：可变减压容积和可变减压作用2）调速器校正 负校正：为防止柴油机在低速大负荷时冒烟，应使低速时供油量随转速下降而减少。
19、柴油机燃烧放热三规律，为什么先缓后急：燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间为燃烧放热规律的三要素。先缓后急是因为在开始放热阶段，不希望燃烧放热速率上升的过快，以降低压力升高率，使柴油机的工作粗暴得到控制，然后燃烧应加速进行，使绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧，以提高经济性，燃烧持续时间不宜过长。
20、试述直喷式燃烧室柴油机的性能特点P118
混合气浓度较大，空气利用率低，工作较粗暴，经济性好，启动性好。
21、分隔式燃烧室的性能特点：混合气浓度较小，Pme较高。对燃油系统要求不高。高速性好。进气道阻力小，充气效率高。主室压力升高率小，工作平稳。可靠性低。排污较少。
22、柴油机的负荷特性曲线：当柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量时，B、be、随Pe变化的关系即柴油机负荷特性。
23、汽油机外特性：节气门全开所测得的速度特性。
24、安装调速器的作用：保持转速的稳定性，保持怠速稳定，防止高速飞车。或者用（柴油机运转时,喷油泵的供油量应随发动机的转速不同而有所差别,即随发动机转速的升高,供油量应增大.但是,如果没有调速器加以控制,供油量会随着发动机转速的升高而增加,这种现象的继续,可以在短时间内使发动机超过额定转速而造成"飞车",致使发动机过热,冒黑烟,以致发生损坏机件的现象.反之,当发动机转速降低时,如果没有调速器,喷油量将随发动机转速的降低而减少,直至迫使发动机熄火.因此,在柴油机上必须装有可靠的调速器.）
25、怎样衡量发动机的扭矩特性？
1）扭矩储备系数u：值大时，在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超载能力强。2）转速储备系数：标定工况是的转速n1与最大扭矩时的转速n2的比值。值越大，在不换档情况下，发动机克服阻力的潜力愈强。
26、为什么要对柴油机的扭矩特性进行校正，校正的方法：汽车拖拉机经常会遇到像爬坡这样阻力突然增大的情况，为减少换档次数，要求发动机的扭矩随着转速的升高而增加，为了发动机扭矩有适应这种变化的能力，需对柴油机的扭矩特性进行校正。方法：出油阀式校正机构，附加在调速器上的弹簧校正机构。
27、怎样调速：调速器可以根据外界负荷的变化，通过转速感应元件，自动调节喷油泵供油量，使柴油机转速保持在极小的变化范围内稳定工作。
28、影响柴油机燃烧过程的运转因素：负荷：柴油机的负荷调节方法是质调节，即空气量基本上不随负荷变化，而只调节循环供油量。负荷增大，循环供油量也增大，过量空气系数减少，单位容积内混合气燃烧放出的热量增加，引起缸内温度上升，缩短着火延迟期，这对降低柴油机的工作粗暴有利。在中小负荷工况下，燃烧效率的变化一般不大，但随着循环供油量的加大，过量空气系数变小，燃烧过程延长，都可能使燃烧效率下降。转速：转速太大，充气效率下降，混合气浓度降低，燃烧过程延长，热效率下降，转速太小，空气运动减弱，喷油压力下降，使混合气质量变差，热效率下降。供油提前角：过大，压缩负功增加，Pe下降，be上升，过小，补燃期延长，Pe下降，指示热效率下降。燃油：十六烷值是衡量燃油自燃性指标。烷值为55的燃油自燃性相对较好，即较易于着火自燃，使着火延迟期较短，因此在同样喷油规律的条件下比较，十六烷值为45的燃油的升高率和最大爆发压力都明显较低，从而使燃烧噪声和NOx的排放量也都降低
Ⅱ 汽车发动机什么是扭矩储备系数转速储备系数
扭矩储备系数 mm ：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax与标定工况下的扭矩Me之比值。mm=(Memax-Me)/Me×100% 适应系数：专
K= Memax/Me
转速储备系属数 mn ：发动机标定工况下的转速na与最大扭矩下的转速nmax之比。mn=na/nmax
Ⅲ 电动机功率储备系数是什么
配用电机时，因为风机（泵）在运转时可能会出现超负荷的情况，为了安全，一般风机（泵）的配用功率要比轴功率大。配用功率就是带动风机（泵）运转的配套电机功率。配套电机功率比风机（泵）功率的高出部分，就是电动机功率储备系数。
Ⅳ 什么是扭矩储备系数转速储备系数
扭矩储备系数 mm ：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax与标定工况下的扭矩Me之比值。mm=(Memax-Me)/Me×100% 适应系数：
K= Memax/Me
转速储备系数 mn ：发动机标定工况下的转速na与最大扭矩下的转速nmax之比。mn=na/nmax
Ⅳ 什么是汽车扭矩储备系数
扭矩储备系数 mm ：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax与标定工况下的扭矩Me之比值。mm=(Memax-Me)/Me×100% 适应系数：
K= Memax/Me
Ⅵ 什么是汽车扭矩转速储备系数
转速储备系数 mn ：发动机标定工况下的转速na与最大扭矩下的转速nmax之比。mn=na/nmax
Ⅶ 什么是离合器的储备系数离合器所能传递的扭矩受那些因素影响
定义
为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
选择如何
后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点： 1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2)要防止离合器滑磨过大。 3)要能防止传动系过载。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。
取值范围
车型 后备系数β
乘用车及最大质量小于6t的商用车 1.20-1.75
最大质量为6t-14t的商用车 1.50-2.25
挂车 1.80-4.00
Ⅷ 什么是储备系数，对暂态稳定有何影响，通常运行到多少数值较为合适
简单的说，静态稳定就是热稳定。一条线路输送电流是有限的，达到一定的电流值导线专就会发热，所以要规属定一个电流限额作为静态稳定极限。如果把这个稳定极限值的80%作为实际控制电流，那么上面的20%就是所谓稳定储备。就这个意思。
Ⅸ 什么求教是电机的储备系数
K=(N*η)/(0.222*n*V*D*(G/V)^0.5)
式中:K——电机储备系数，一般取1.05～1.1;
N——电机功率，kW;
η——机械传动回系数，边缘传动取0.86～0.90;
n——磨机答的有效转数，r/min;
V——磨机有效容积，m3;
D——磨机有效内径，m;
G——磨机研磨体装载量，t。