A. 灞桥火车站到储备厂坐多少路公交车
公交线制路：230路 → 地铁1号线 → 地铁2号线 → 401路，全程约22.9公里
1、从灞桥火车站乘坐230路,经过5站, 到达堡子村站
2、步行约250米,到达半坡站
3、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达北大街站
4、乘坐地铁2号线,经过5站, 到达小寨站
5、步行约200米,到达小寨站
6、乘坐401路,经过6站, 到达
储备厂
B. 上海虹桥高铁站里有没有行李寄存的地方呢，如果有的话在什么位置呢请知道的大神赐教！！！
上海虹桥高铁站里面有行李寄存的地方
1.出发层候车室有寄存柜，凭当日车票安检进站寄存，大柜20元/8小时，小柜10元/8小时
2.虹桥负一层，地铁到达出口，也有人工寄存处，小件15-30不等，大件35-50不等
3.也可以把行李寄存在虹桥机场T2航站楼，价格是大件22元/天，小件17元/天，营业时间是9:00-20:00
通过专门的行李寄存平台，查看附近寄存点，提前预约，小件17元/天/件，大件22元/天/件，导航过去寄存，安全专业放心。
C. 从青岛到华山的火车路线怎么走啊有没有详细点儿的几条路线方案啊，谢谢
你可以乘坐直达火车：K914/K911 青岛-华山 11:09 - 08:30 21小时21分 硬座 173.5 硬卧下 317.5。 到达华山火车站后，你可以做公交608直达景区，3块钱，终点站就是，差不多20分钟。 不过站内有很多的黑车，千万不要做，他们说话也不文明，还是避着点好.华山是24小时开放的，但记住如果晚上去的话，一定要有手电筒，山顶比较冷，多备衣服，途步时更要注意安全。第一天：中午以前抵达华山山门，在山下饱餐一顿，储备体力（攀登华山很费体力）。约九时左右开始登山，从玉泉院开始登山。沿路游览毛女洞、回心石、千尺幢、百尺峡、北峰、老君犁沟、苍龙岭、金锁关等景点后攀登至东峰（约下午四点左右），多带些厚衣服，在东峰侧面的丹霞宾馆（好像是这个名字，反正东峰上有宾馆就是了，需要提前预定）入住。华山山上的住宿很贵，标准间住一晚得花1000元左右，你们可以根据自己的经济状况考虑，若是你身体好，把衣服穿暖和，再带上毯子等御寒衣物不妨考虑在东峰上找个山坳猫几个小时，等着看日出。第二天：一早看日出。看完日出后，沿路游览长空栈道、鹞子翻身、下棋亭，之后去南峰，游览斧劈石、沉香殿、劈山救母景区，接着去西峰（华山最险的山峰）景区游览，然后下山。下山之后返回西安。应携带的物品：手电筒、电池、打火机、矿泉水、食物（抗饿的）、外套、运动鞋（防滑的）、手套、秋衣、秋裤、照相机、洗漱用品、雨衣、个人有效证件（身份证、学生证、教师证、军官证等）。花费的话，算上华山往返西安的交通、华山门票、两天的饮食、两天的零用钱，一个人得预算450元左右。另外，华山上物价超贵，建议你们在山下把水、食物、电池等物品带足。华山进山门票目前旺季是180元，学生票90元，另有5元保险费。华山以险著称。分为五峰，东西南北中，最高处为南峰。西峰为传说沉香劈山救母之地。华山自助游参考的登山时间表及线路： 华山山脚（下车地点）→（7分钟）玉泉院→（15分 钟）华山牌坊→（5分钟）五龙桥（售票处）→（30分钟）鱼石 →（20分钟）五里关→（15分钟）石门→（25分 钟）毛女洞→（15分钟）云门→（10分钟）回心石→（10分钟）千尺幢→（15分钟）百尺峡→（25分钟）擦耳石→（5分 钟）天梯→（5分钟）御道（苍龙岭）→（25分钟）金锁关→（8分 钟）五云峰→（15分钟）迎阳洞→（5分钟）朝阳峰（东峰）→（35 分钟）南天门→（25分 钟）仰天池→（35分钟）西峰→（12分钟）中峰→（18分钟）苍龙岭→（25分 钟）猢狲愁→（5分钟）北峰→（2分钟）索道→（4分钟）山脚。
希望可以帮到你，，，
D. 从西安火车站到省财政厅坐几路公交车
线路1： 从火车站出发,乘坐251路(火车站-丈八宾馆),抵达新城广场. 约1.97公里
线路2： 从火车站出发,乘坐706路下行(陕汽总厂福利区-南姜村(西安欧亚学院)),抵达新城广场. 约1.96公里
线路3： 从火车站东出发,乘坐16路(边家村-辛家庙),抵达新城广场. 约2.19公里
线路4： 从火车站(东广场)出发,乘坐603路(电视塔-火车站(东广场)),抵达新城广场. 约2.87公里
线路5： 从火车站东出发,乘坐46路(大明宫建材家居城-天然气储备厂),抵达新城广场. 约2.46公里
线路6： 从火车站出发,乘坐游7路(火车站-西辛庄),抵达新城广场. 约1.96公里
E. 福州市人才储备中心到火车南站坐几路公交车
公交线路：167路，全程约19.8公里
1、从福州市人才储备中心步行约550米,到达三中金山中学站
2、乘坐167路,经过34站, 到达火车南站
F. 装甲列车是依赖什么作战的
装甲列车也称为铁道炮。最早的装甲列车于1861~1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战。1870~1871年普法战争和1899~1902年英国一布尔战争中，大量出现了装甲列车。
装甲列车是一种在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的装甲铁路车辆，由战斗列车和基地列车组成，一般由1台装甲蒸汽机车、2节以上的装甲车厢或2~4节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，煤水车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。装甲车厢装备l~2门火炮，4~8挺机枪，位于车厢两侧和旋转炮塔内。各节车辆采用刚性连接，以便于通过轻微损坏的铁路线段。基地列车用于配置司令部，安排人员休息和放置随车储备物资，战斗时在敌人炮火射程以外，于战斗列车之后跟进。
第一次世界大战爆发前，各交战强国均拥有数列简陋的装甲列车。战争中，出现了重型装甲列车，车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮。第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路车站免遭敌航空兵的袭击，起过一定作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动的装甲车辆。
G. 铁甲列车的历史沿革
最早出现在军事作战历史上的铁甲列车是1861--1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战的蒸汽机车拖拽的简陋车型。1870--1871年普法战争和1899--1902年英国—布尔战争中，开始大量出现参与协同作战的铁甲列车。
铁甲车厢装备1至2门火炮，4到8挺机枪，位于车厢两侧和旋转炮塔内。各节车辆采用刚性连接，以便于通过轻轨的铁路线段。基地列车用于配置司令部，安排人员休息和放置随车储备物资。
第一次世界大战爆发前，各交战国双方均拥有一定数量简陋的铁甲列车。后来的战役当中，又陆续出现了重型铁甲列车，车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮。第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了铁甲列车的作用。铁甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路列车免遭敌航空兵的袭击，起过一定的作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。
当然，在二战后，一些局部的低烈度冲突中还能看到铁甲列车的影子，例如，在车臣战争中，铁路列车也被使用过，
（如图），用于后方铁路线路的警戒。
在前苏联国内革命战争期间最著名的察里津保卫战当中，苏联红军巧妙依托了铁甲列车强大的火力屏障对国内外敌对武装拼凑的白军进行了有力的打击。
1918年7月底，顿河地区的哥萨克白卫军(4.5万人、火炮150余门)首次进攻察里津，企图夺取这个重要铁路枢纽和内河港口，与叛乱的捷克斯洛伐克军团、乌拉尔斯克和奥伦堡的哥萨克白卫军会合，以打开进攻莫斯科的道路。保卫察里津的苏联红军(4.2万人、火炮120余门)在北高加索军区军事委员会主席J.V.斯大林领导下，运用炮兵尤其是铁甲列车的炮火，依托筑垒阵地顽强抗击，20日突破敌合围正面，8月26日～9月6日发起全线反击，迫使白卫军退至顿河右岸。整个战役期间，红军在环城铁路沿线组成强大的铁甲列车炮兵群，以密集火力给敌人以重大杀伤，扭转了战局，稳定了南方战线。战役中，红军将大量炮兵集中使用于主要方向，正面固守与侧后突击相结合，并利用环城的铁路网络，以坚固的铁甲列车队首位衔接构成对白军强大的炮火威胁，为以后的城市保卫战积累了经验。
第二次世界大战爆发前，作为一战战败国的德国已装配了7列铁甲列车。在吞并了苏台德地区及对波兰的闪电袭击后，又利用战败国所属的铁甲列车队进行火力补充。
标准的德国铁甲列车有18节车厢，牵引动力为蒸汽机车。这种列车通常作为指挥车，其主体是战地指挥所，挂有步兵车厢、装有7.5cm或10.5cm的炮兵车厢和装有20mm高射炮的车厢，还搭载有少数坦克，用于在指挥官决定侦察周围的情况和追赶攻击者时支援步兵。在车尾还装有平台货车用于运载燃料或用于扫除地雷。
1941年在进攻南斯拉夫皇室军队的战斗中，铁甲列车被投入作战。战争很快以德国的胜利而告结束，但两辆铁甲列车并没开离开，仍停留在南斯拉夫，参加了1941年冬至1942年镇压塞尔维亚游击队的战斗。作为对占领区人民的恫吓与威胁，德国的铁甲列车经常行驶在萨格勒布——贝尔格莱德之间的铁路沿线，这条主要的干线成为铁甲列车的主战场。
德国侵略者每年都会派数辆铁甲列车到巴尔干半岛镇压当地的抵抗运动，截止到1944年冬季，全德国几乎半数以上的铁甲列车都派到巴尔干半岛，而此刻败局已定的德军正被迫从巴尔干半岛撤退，从南斯拉夫的萨格勒布、贝尔格莱德到希腊的萨洛尼卡，所有的铁路被用来运送从希腊、保加利亚、罗马尼亚和南斯拉夫部分地区的溃败下来的德军。
德国统帅部派出由各类型号拼凑的铁甲列车来保护撤退的部队免遭游击队和敌人的袭击。
这种装甲列车是德国兵工厂生产的全新产品，它能沿铁轨自动行驶，能自动地挂接车厢而不需要人工的干预。200系列被称为“重型侦察列车”，它由位于中部的两节指挥车厢，分别位于指挥车厢两头的4节步兵车厢、2节炮兵车厢、2节防空炮车厢、2节储物车厢、2-4节装有“索玛”坦克（缴获的法国坦克）或FT-17“雷诺”坦克（缴获的法国坦克）或Pz.38(t)轻型坦克的平台货车组成。
日军入侵我国时也携带了一些铁甲列车队。其中比较出名的是山东临城--枣庄沿线的日本驻军组成的铁甲列车大队。临城和枣庄是中国东部地区最重要的能源重镇之一，大量优质煤炭从这里被疯狂掠夺到日本本土。针对日寇对我国煤炭资源的疯狂掠夺，民间抗日组织“苏鲁人民义勇总队”与日寇在临城与枣庄沿线进行了顽强的战斗，在接受了八路军115师的改编后成立的115师苏鲁支队在日军的眼中简直如同天兵天将一般，后来闻名遐迩的铁道游击队就是这支英勇善战的部队的原型。
1940年，日军32师团和独立第10旅团共集结5万日伪军，对抱犊崮山区进行“大扫荡”。115师在政委罗荣桓的指挥下，一面利用地理优势与日伪军展开周旋，一面指令活动在日军占领区内的地下武装趁敌后空虚，扰乱日军的扫荡行动。
铁道游击队为配合大部队，于1941年5月到9月期间共击毙日军谍报队员13名；袭击日军押款列车，缴获法币8万余元；破坏津浦铁路韩庄段，致使日本运兵军列脱轨；拆除枣庄至临城铁轨1.5公里，砍断电线杆百余根，使枣庄日军的通讯和交通同时瘫痪。
铁道队的行动引起日军的高度警觉。日军在枣庄和临城紧急组建铁甲列车大队和铁道警备大队，由日军特工技术专家高岗指挥，妄图将铁道游击队一举歼灭。但令日本侵略军没有想到的是，高岗到任没几天便被铁道游击队击毙于自己的办公室里。
1945年8月15日，日本宣布无条件投降。八路军总司令朱德下令敦促华北、华东日军立即放下武器，向所在地的抗日武装投降。然而，驻扎在临城的日军却打算逃到徐州，向国民党军队投降。残留日军乘坐铁甲列车趁夜色悄悄开出临城车站，但当他们行驶到临城南边的沙沟附近时，发现前面的铁路已被破坏。他们又试图退回临城，退路也被铁道队切断。日军孤立无援，只能选择向铁道队投降。
1945年10月，驻枣庄和临城日军千余人携带8挺重机枪、130多挺轻机枪和两门山炮等轻重武器，向铁道队投降。如此规模的日军向一支不足百人的抗日游击武装投降，这在当时的受降行动中是十分罕见的。这一历史性的场面被电影《铁道游击队》精彩呈现给了今天的人们。
今天，人们只能在电影文献和博物馆看到铁甲列车的踪影，作为曾经叱咤风云的炮兵协同单元，铁甲列车已经完全退出了历史舞台。
H. 依赖铁路作战的装甲列车有什么特性
装甲列车也称为铁道炮。最早的装甲列车于1861~1865年美国国内战争期间用来对骑兵作战。1870~1871年普法战争和1899~1902年英国一布尔战争中，大量出现了装甲列车。
装甲列车是一种在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的装甲铁路车辆，由战斗列车和基地列车组成，一般由1台装甲蒸汽机车、2节以上的装甲车厢或2~4节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，煤水车朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。装甲车厢装备l~2门火炮，4~8挺机枪，位于车厢两侧和旋转炮塔内。各节车辆采用刚性连接，以便于通过轻微损坏的铁路线段。基地列车用于配置司令部，安排人员休息和放置随车储备物资，战斗时在敌人炮火射程以外，于战斗列车之后跟进。
第一次世界大战爆发前，各交战强国均拥有数列简陋的装甲列车。战争中，出现了重型装甲列车，车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮。第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路车站免遭敌航空兵的袭击，起过一定作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动的装甲车辆。