A. 离合器后备系数的选择方法
离合器后备系数的选择将决定踏板力的大小和整个分离系统的舒适性及可靠性。因此, 离合器后备系数的选择至关重要。后备系数是保证离合器能够可靠地传递发动机的转矩, 同时还有助于汽车在起步时的滑磨, 提高离合器的使用寿命和平稳起步, 防止因传动系的过载而造成传动部件故障的作用。太大的后备系数会减少离合过程中的滑磨功, 滑磨功太小, 会影响操作过程中结合的平稳性, 严重时会产生起步发抖, 驾驶员缺乏舒适感。
试验数据证明, 在相对的条件下, 后备系数在1.2 —1 .4 的时候, 滑磨功减少12 % ; 增加到1.78时, 滑磨功减少4 0 % 。用户质量评价优秀的A 车型后备系数是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 总体上匹配比较合理。后备系数太大会增加分离系统的操作力。除了驾驶者的脚感沉重, 容易产生疲劳以外, 整个分离系统的磨损会加速。
计算后备系数时有一个重要参数, 就是决定离合器转矩容量大小的摩擦系数。在大多数情况下, 设计师选择在0 .25— 0 .32 之间, 而实际上, 设计师选择摩擦系数0 .25和0.3 2时本身就有了很大的差别。在发动机扭矩偏大, 动力充裕的情况下, 我们设计当中应根据不同的车型、发动机功率的储备大小, 以及选择的摩擦材料实际系数来确定离合器的后备系数。从以上我们所掌握的车型数据来分析, 选择摩擦系数应根据实际的厂家和型号来确定, 从掌握的资料来看,选择0 .3 的摩擦系数来计算的后备系数仍然可能超过1.4 , 这样的后备系数是不合理的。在很多设计当中确定分离推力时,只考虑离合器的分离力, 确定分离行程时只考虑离合器的压盘升程, 而对整个系统中产生的机械变形, 热变形、操作外力等因素考虑不足, 造成了不少车型在三包期就出现踏板重, 分离不彻底等故障。这些车辆较为严重的故障在3000 km ——1O000km 就出现 。主要原因是设计中对分离推力和分离行程考虑不周, 导致了新车行驶一段时间后, 经过磨合, 分离系统整个行程加大, 液压件密封性下降,而离合器分离力相反提高。总而言之, 经过磨合后, 离合器的分离力提高和推力下降, 使有效分离行程减少而没有能够得到补充会诱发踏板重, 分离不彻底等故障。
B. 什么是离合器的后备系数它的选取受哪些因素怎样的影响
离合器后备系数是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。在选择时，应保证摩擦片压紧后，能传递发动机输出的最大扭矩。后备系数也不宜过大，过大的后备系数使离合器的尺寸增大，操纵力增大，并会造成传动系过载。
定义
后备系数是表征摩擦片压紧后，离合器传递发动机动力的能力。选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递发动机的最大扭矩，还要避免起步后滑磨时间过长，同时应考虑传动系过载及操纵轻便等。
离合器后备系数选择方法
离合器后备系数的选择将决定踏板力的大小和整个分离系统的舒适性及可靠性。因此, 离合器后备系数的选择至关重要。后备系数是保证离合器能够可靠地传递发动机的转矩, 同时还有助于汽车在起步时的滑磨, 提高离合器的使用寿命和平稳起步, 防止因传动系的过载而造成传动部件故障的作用。太大的后备系数会减少离合过程中的滑磨功, 滑磨功太小, 会影响操作过程中结合的平稳性, 严重时会产生起步发抖, 驾驶员缺乏舒适感。
试验数据证明, 在相对的条件下, 后备系数在1.2 —1 .4 的时候, 滑磨功减少12 % ; 增加到1.78时, 滑磨功减少4 0 % 。用户质量评价优秀的A 车型后备系数是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 总体上匹配比较合理。后备系数太大会增加分离系统的操作力。除了驾驶者的脚感沉重, 容易产生疲劳以外, 整个分离系统的磨损会加速。
计算后备系数时有一个重要参数, 就是决定离合器转矩容量大小的摩擦系数。在大多数情况下, 设计师选择在0 .25— 0 .32 之间, 而实际上, 设计师选择摩擦系数0 .25和0.3 2时本身就有了很大的差别。在发动机扭矩偏大, 动力充裕的情况下, 我们设计当中应根据不同的车型、发动机功率的储备大小, 以及选择的摩擦材料实际系数来确定离合器的后备系数。从以上我们所掌握的车型数据来分析, 选择摩擦系数应根据实际的厂家和型号来确定, 从掌握的资料来看,选择0 .3 的摩擦系数来计算的后备系数仍然可能超过1.4 , 这样的后备系数是不合理的。在很多设计当中确定分离推力时,只考虑离合器的分离力, 确定分离行程时只考虑离合器的压盘升程, 而对整个系统中产生的机械变形, 热变形、操作外力等因素考虑不足, 造成了不少车型在三包期就出现踏板重, 分离不彻底等故障。这些车辆较为严重的故障在3000 km ——1O000km 就出现 。主要原因是设计中对分离推力和分离行程考虑不周, 导致了新车行驶一段时间后, 经过磨合, 分离系统整个行程加大, 液压件密封性下降,而离合器分离力相反提高。总而言之, 经过磨合后, 离合器的分离力提高和推力下降, 使有效分离行程减少而没有能够得到补充会诱发踏板重, 分离不彻底等故障。
C. 如何改善柴油机转矩储备系数，主要从那几个方面入手，谢谢。
最有效的办法就是采用涡轮增压器，增加进气量，同时给增压器加废气旁通阀，能有效增加发动机在中低转速的扭矩，增加扭矩储备
D. 离合器后备系数的概念与作用
1、概述：
指离合器摩擦力矩与发动机最大转矩的比值
2、作用：
离合器后备系数值版大，能够传递的转权矩也大，这可以减小离合器片因滑磨造成的磨损，延长离合器摩擦衬片的使用寿命。相反则传递转矩减小，磨损加剧，摩擦片寿命也减短。
E. 什么是离合器的储备系数离合器所能传递的扭矩受那些因素影响
定义
为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
选择如何
后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点： 1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2)要防止离合器滑磨过大。 3)要能防止传动系过载。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。
取值范围
车型 后备系数β
乘用车及最大质量小于6t的商用车 1.20-1.75
最大质量为6t-14t的商用车 1.50-2.25
挂车 1.80-4.00
F. 离合器的转矩容量解释
什么是变频器？ 变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。 2、PWM和PAM的不同点是什么？ PWM是英文Pulse Width Molation(脉冲宽度调制)缩写，按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度，以调节输出量和波形的一种调值方式。 PAM是英文Pulse Amplitude Molation (脉冲幅度调制) 缩写，是按一定规律改变脉冲列的脉冲幅度，以调节输出量值和波形的一种调制方式。 3、电压型与电流型有什么不同？ 变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容；电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波石电感。 4、为什么变频器的电压与电流成比例的改变？ 异步电动机的转矩是电机的磁通与转子内流过电流之间相互作用而产生的，在额定频率下，如果电压一定而只降低频率，那么磁通就过大，磁回路饱和，严重时将烧毁电机。因此，频率与电压要成比例地改变，即改变频率的同时控制变频器输出电压，使电动机的磁通保持一定，避免弱磁和磁饱和现象的产生。这种控制方式多用于风机、泵类节能型变频器。 5、电动机使用工频电源驱动时，电压下降则电流增加；对于变频器驱动，如果频率下降时电压也下降，那么电流是否增加？频率下降（低速）时,如果输出相同的功率,则电流增加,但在转矩一定的条件下,电流几乎不变。 6、采用变频器运转时，电机的起动电流、起动转矩怎样？ 采用变频器运转，随着电机的加速相应提高频率和电压，起动电流被限制在150%额定电流以下(根据机种不同，为125%~200%)。用工频电源直接起动时，起动电流为6~7倍，因此，将产生机械电气上的冲击。采用变频器传动可以平滑地起动(起动时间变长)。起动电流为额定电流的1.2~1.5倍，起动转矩为70%~120%额定转矩；对于带有转矩自动增强功能的变频器，起动转矩为100%以上，可以带全负载起动。 7、V/f模式是什么意思？ 频率下降时电压V也成比例下降，这个问题已在回答4说明。V与f的比例关系是考虑了电机特性而预先决定的，通常在控制器的存储装置（ROM）中存有几种特性，可以用开关或标度盘进行选择 8、按比例地改V和f时，电机的转矩如何变化？ 频率下降时完全成比例地降低电压，那么由于交流阻抗变小而直流电阻不变，将造成在低速下产生地转矩有减小的倾向。因此，在低频时给定V/f,要使输出电压提高一些,以便获得一定地起动转矩,这种补偿称增强起动。可以采用各种方法实现,有自动进行的方法、选择V/f模式或调整电位器等方法 9、在说明书上写着变速范围60~6Hz，即10：1，那么在6Hz以下就没有输出功率吗？ 在6Hz以下仍可输出功率，但根据电机温升和起动转矩的大小等条件，最低使用频率取6Hz左右，此时电动机可输出额定转矩而不会引起严重的发热问题。变频器实际输出频率（起动频率）根据机种为0.5~3Hz. 10、对于一般电机的组合是在60Hz以上也要求转矩一定，是否可以？ 通常情况下时不可以的。在60Hz以上（也有50Hz以上的模式）电压不变，大体为恒功率特性，在 高速下要求相同转矩时，必须注意电机与变频器容量的选择。 11、所谓开环是什么意思？ 给所使用的电机装置设速度检出器（PG），将实际转速反馈给控制装置进行控制的，称为“闭环 ”，不用PG运转的就叫作“开环”。通用变频器多为开环方式，也有的机种利用选件可进行PG反馈. 12、实际转速对于给定速度有偏差时如何办？ 开环时，变频器即使输出给定频率，电机在带负载运行时，电机的转速在额定转差率的范围内（1%~5%）变动。对于要求调速精度比较高，即使负载变动也要求在近于给定速度下运转的场合，可采用具有PG反馈功能的变频器（选用件）。 13、如果用带有PG的电机，进行反馈后速度精度能提高吗？ 具有PG反馈功能的变频器，精度有提高。但速度精度的植取决于PG本身的精度和变频器输出频率的分辨率。 14、失速防止功能是什么意思？ 如果给定的加速时间过短，变频器的输出频率变化远远超过转速（电角频率）的变化，变频器将因流过过电流而跳闸，运转停止，这就叫作失速。为了防止失速使电机继续运转，就要检出电流的大小进行频率控制。当加速电流过大时适当放慢加速速率。减速时也是如此。两者结合起来就是失速功能。
G. 离合器后备系数
当d／D≥0．6时，R，可相当准确地由下式计算
将式(2—2)与式(2—3)代人式(2—1)得
(2-4)
式中，‘为摩擦片内外径之比，c=d／D，一般在0．53～0．70之间。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时T。应大于发动机最大转矩，即
(2-5)
式中，Temax为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
离合器的基本参数主要有性能参数β和p0。，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。
1．后备系数β
后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择夕时，应考虑以下几点：
1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。
2)要防止离合器滑磨过大。
3)要能防止传动系过载。
显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。
各类汽车口值的取值范围通常为：
轿车和微型、轻型货车 β=1．20～1．75
中型和重型货车 β=1．50～2．25
越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车 β=1．80～4．00
2．单位压力p0。
单位压力po对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条
件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频
繁，发动机后备系数较小时，加应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处
的热负荷，po应取小些；后备系数较大时，可适当增大po。
当摩擦片采用不同材料时，》o按下列范围选取：
石棉基材料 po=0．10～0．35MPa
粉末冶金材料 po=0．35～0．60MPa
金属陶瓷材料 po=0．70～1．50MPa
3．摩擦片外径D、内径d和厚度b
当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax已知，结合式(2-1)和式(2-5)，适当选取后备系数β和单位压力po，即可估算出摩擦片尺寸。
摩擦片外径D(mm)也可根据发动机最大转矩Temax(N·m)按如下经验公式选用
(2-6)
式中，KD为直径系数，轿车：KD=14．5；轻、中型货车：单片KD=16．0～18．5，双片KD--13．5～15．0；重型货车：KD=22．5～24．0。
在同样外径D时，选用较小的内径d虽可增大摩擦面积，提高传递转矩的能力，但会使摩擦面上的压力分布不均匀，使内外缘圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准哪5764—86《汽车用离合器面片》，所选的D应使摩擦片最大圆周速度不超过65～70m／s，以免摩擦片发生飞离。
摩擦片的厚度白上要有3．2mm、3．5mm和4．0mm三种。
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H. 离合器后备系数的定义
后备系数是表征摩擦片压紧后，离合器传递发动机动力的能力。选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递发动机的最大扭矩，还要避免起步后滑磨时间过长，同时应考虑传动系过载及操纵轻便等。
I. 离合器后备系数的介绍
离合器后备系数是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。在选择时，应保证摩擦片压紧后，能传递发动机输出的最大扭矩。后备系数也不宜过大，过大的后备系数使离合器的尺寸增大，操纵力增大，并会造成传动系过载。
J. 离合器的后备系数过大，不能防止传动系过载。这句话什么意思看不懂
离合器后备系数卢是指离合器摩擦力矩与发动机最大转矩的比值，即版离合器后备系权数值大，能够传递的转矩也大，可以减小离合器片因滑磨造成的磨损，延长离合器摩擦衬片的使用寿命。但是后备系数过大，不能防止传动系过载，起不到保护传动系机件的作用，同时还会使离合器操作变重，增加驾驶员睬踏板的力，劳动强度增加。后备系数过小，不能够传递大的转矩，使离合器因滑磨而致磨损加快，缩短了离合器的使用寿命