A. 简单系统的输送功率极限为200MW，若目前输送功率为100MW，则静态稳定储备系数为（）
B. 增大发电机的容量可不可以提高电力系统静态稳定储备系数
不行的！
电力系统静稳储备系数的定义是输电线路自然功率与实际传输功率的内差与自然功率的比值容，也就是该输电线路在实际传输功率下满足电力系统静态稳定约束时所能容许的传输功率增量。
这个东西与发电机容量无关！自然功率等于线路两端电压幅值的乘积除以线路电抗。
C. 什么叫 发电机稳定储备系数
并网同步发电机的特性，按功角特性分析，发电机90度功角时的最大功率与正常工况时的功率的比值。超过最大功率，发电机将进入不稳定工况。
D. 什么是储备系数，对暂态稳定有何影响，通常运行到多少数值较为合适
简单的说，静态稳定就是热稳定。一条线路输送电流是有限的，达到一定的电流值导线专就会发热，所以要规属定一个电流限额作为静态稳定极限。如果把这个稳定极限值的80%作为实际控制电流，那么上面的20%就是所谓稳定储备。就这个意思。
E. 汽车理论 静态储备系数 为什么
是表征汽车“操纵稳定性”中的稳态响应的一个重要参数，为中性转向点到前轴距离a与质心到前轴距离a'之差（a-a')与汽车轴距L之比值。
在考研中，要记得这几个表征参数，一般有五种方法可以表征汽车的稳态响应，熟记即可
F. 为什么要有电力系统静态稳定储备什么是静态稳定储备系数
电力系统的静态稳定性是电力系统正常运行时的稳定性，电力系统静态稳定性的基本性质说明，静态储备越大则静态稳定性越高。提高静态稳定性的措施很多，但是根本性措施是缩短"电气距离"。主要措施有:(1)、减少系统各元件的电抗:减小发电机和变压器的电抗，减少线路电抗(采用分裂导线);(2)、提高系统电压水平;(3)、改善电力系统的结构;(4)、采用串联电容器补偿;(5)、采用自动调节装置;(6)、采用直流输电。在电力系统正常运行中，维持和控制母线电压是调度部门保证电力系统稳定运行的主要和日常工作。维持、控制变电站、发电厂高压母线电压恒定，特别是枢纽厂(站)高压母线电压恒定，相当于输电系统等值分割为若干段，这样每段电气距离将远小于整个输电系统的电气距离，从而保证和提高了电力系统的稳定性。
静态稳定储备系数是衡量电力系统静态稳定性的指标。
按功角判据计算和用小振荡法判别静态稳定时
静态稳定储备系数为
Kp%=（P极限-P正常）/P正常×100%
正常方式下，需控制在15%～20%之间；特殊方式或事故后运行方式，需控制≥10%。
按无压判据
Ku%=（U正常-U临界）/U正常×100%
正常运行方式下，KU%≥10%～15%，事故方式下≥8%
G. 电网静态稳定及储备系数
请学习电机学：电机负荷特性及“失稳”章节的相关内容。电力系统的等效模型就是一个电机与一条线路和一个负荷（用电设备）的串联，电机的特性可以代表电网。
H. 什么是离合器的储备系数离合器所能传递的扭矩受那些因素影响
定义
为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
选择如何
后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点： 1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2)要防止离合器滑磨过大。 3)要能防止传动系过载。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。
取值范围
车型 后备系数β
乘用车及最大质量小于6t的商用车 1.20-1.75
最大质量为6t-14t的商用车 1.50-2.25
挂车 1.80-4.00
I. 电力系统分析静态稳定储备系数的计算
1、按功角判据计算和用小振荡法判别静态稳定时，静态稳定储备系数为：
Kp%=（P极限-P正常）/P正常×100%；
正常方式下，需控制在15%～20%之间；特殊方式或事故后运行方式，需控制≥10%。
2、按无压判据
Ku%=（U正常-U临界）/U正常×100%；
正常运行方式下，KU%≥10%～15%，事故方式下≥8%。
(9)静稳定储备系数的定义扩展阅读：
静态稳定储备系数以有功功率表示的静态稳定储备系数；系统传输的最大功——称为静态稳定极限Psl，也是发电机能够发出的极限功率。
实际上，电力系统不应该经常在接近静态稳定极限的情况下运行，而应保持一定的储备；正常运行时，为15%-20%；事故后不应该小于10%。