1. 為什麼老百姓支持提高成品油消費稅的政策
成品油消費稅上調，油價 「九連跌」落空，因為與人們的日常出行息息相關，上述消息公布後立即在人群中掀起了一股輿論熱潮。然而，經過實際測算，此次政策調整將為氣缸容量在250毫升以下摩托車帶來減稅10億左右紅利的同時，對於普通有車一族來說，似乎也不會為其增添明顯的負擔。但值得注意的是，或長期或短期，此次政策調整將給當前汽車製造業和成品油需求較高的交通運輸業帶來一定的壓力和影響。
對於小排量摩托車。有數據統計，目前我國有1.03億輛摩托車，其中，氣缸容量在250毫升以下的小排量摩托車佔85%左右。此前，對排量低於250毫升的小排量摩托車徵收3%的消費稅，對250毫升以上大排量摩托車實行10%消費稅稅率。此次取消後，根據測算新購小排量摩托車的消費者每年能節約消費稅支出10億多元。
「取消小排量摩托車是適應我國生產和消費結構變化的調整舉措，眼下小排量摩托車已經成為縣以下城鎮居民和農村居民的主要代步工具，取消小排量摩托車的消費稅可以有效減輕這部分中低收入群體的負擔，同時也將帶動摩托車消費和相關產業的發展。」財政部相關負責人解釋稱。
對於普通有車一族。根據實際測算，以一輛每百公里耗油8.5升的普通小轎車為例，假設其年平均行程為1~1.2萬公里，此次成品油稅率變化產生的油價波動將新增1年100~120元左右的稅負開支，平均每月10元左右。
對於計程車營業者。以一輛每百公里耗油9升的計程車為例，假設其年平均行程為15萬公里，此次成品油稅率變化產生的油價波動將新增1年1600元左右的稅負開支，平均每月130元左右。由此看來，政策調整不會給私家車主帶來太大負擔的同時，計程車運營成本將會有所增加。
汽車輪胎方面。有報道稱，面對國內環保壓力以及國際貿易壁壘，中國輪胎企業正遭遇著膠價不穩定、產能過剩嚴重、擴能加重過剩負擔、終端需求低迷等困境。數據顯示，2014年上半年47家輪胎企業銷售收入974.1億元，同比下降3.52%。從最初1994年設定的10%的稅率到2006年降至3%，可以說，此次輪胎消費稅目的取消對整個輪胎行業是個利好的消息。
此外，除了上調成品油消費稅，財政部還明確提出，今年12月1日起各地區停止在成品油批發、銷售環節徵收價格調節基金，此舉措將降低企業的成本，利好車主。
需要提及的是，除了消費稅，汽油價格里還包括增值稅、城市維護建設稅和教育費附加。此次由於消費稅額的提升，城建稅及教育附加費也相應每升增加一分錢以上。根據官方測算，這次上調成品油消費稅後，上述汽油的稅費占油品含稅零售價格比重為34%，柴油則為31%。
2. 成品油消費稅2017年有更改嗎
沒漲沒降，五一開始拓寬了收費范圍
3. 一般納稅人成品油消費稅率是多少。
成品油消費稅是指消費者在消費汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油、燃料油等七種成品油時交納的消費稅。2012年9月20日，國家稅務總局政策法規司工作人員透露，消費稅改革中或將試點在加油站對消費者徵收成品油消費稅，將這種消費稅從向企業徵收改為向居民個人徵收。
2014年12月12日 中國汽油消費稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元/升。中國柴油消費稅單位稅額由0.94元/升提高到1.1元/升。 12日24時生效。
(3)2017提高成品油消費稅擴展閱讀
發改委稱，根據財政部、國家稅務總局《關於進一步提高成品油消費稅的通知》，自2014年12月13日起，將汽、柴油消費稅單位稅額分別提高0.28元和0.16元，由每升1.12元和0.94元分別提高到1.40元和1.10元，影響此次汽、柴油價格每噸分別少降500元和240元。
成品油生產經營企業供軍隊及新疆生產建設兵團、國家儲備用汽、柴油(標准品，下同)供應價格每噸分別降低170元和400元，調整後的汽、柴油供應價格分別為每噸7295元和6000元。其他成品油價格相應調整。
供交通、民航等專項用戶汽、柴油最高供應價格等額調整。調整後的汽、柴油標准品最高供應價格每噸分別為 7695元和6400元。其中，供漁業、林業、農墾用汽、柴油供應價格暫按供軍隊用油價格執行。
參考資料來源：網路-成品油消費稅
4. 提高成品油消費稅對百姓有好處嗎
調整成品油抄等部分產品消費稅。此次襲消費稅調整涉及的產品，不少都與百姓生活密切相關。
加稅無論對居民還是企業來說，都是一件痛苦的事。
取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產品的消費稅，是比較受老百姓歡迎的，小排量摩托車已經成為縣城和村鎮居民的主要代步工具，取消小排量摩托車的消費稅，可以有效減輕這部分中低收入群體的負擔。
5. 提高成品油消費稅有什麼好處
「調整成品油消費稅成為大趨勢，凸顯全球發展綠色經濟的迫切需求。」環球視覺網報版道，機動車尾權氣排放已成為空氣污染的一大主因，適當提高成品油消費稅，可以合理引導消費需求，促進石油資源節約利用，減少大氣污染物排放。
很多消費者擔心消費稅上調會引發油價上漲。對此，劉尚希認為，近期國際市場油價震盪下行，國內汽、柴油價格有所下降，11月28日本是下調窗口，考慮到居民和企業的負擔能力，這次提高成品油消費稅稅額與應降價金額相當，因此政策出台後國內油價不會上漲也不會降低。
6. 提高成品油消費稅是利空還是利好
利空煉油,交通運輸等物流行業；利好替代品 利好新能源汽車產業鏈。 煉油行業與酒精行業重大利好。此前，對於大型煉油廠來說，本應由消費者負擔的消費稅卻隱性地成為了企業的生產成本之一，「價內」徵收便於征管但存在佔用企業資金和重復徵收問題。推行成品油消費稅由「價內」改「價外」，將減少煉油企業的資金佔用，給經營業績帶來實質性利好。與此同時，消費稅改為消費環節徵收最大利好在於煉廠無需再為本廠的主要煉油產品汽油、柴油和石腦油等消費稅征稅對象代扣代繳消費稅，減輕了現金流負擔。
A股市場上，石油行業個股今日多數上漲，截至14：30，恆泰艾普漲逾4%，海默科技漲逾3%，仁智油服、惠博普均漲逾2%，下跌個股方面，龍宇燃油跌2.02%，茂化實華、泰山石油均小幅下跌；中國石化跌0.34%，中國石油漲0.46%。
7. 提高成品油消費稅對煉油企業有好處嗎
煉油行業與酒精行業重大利好。
對於大型煉油廠來說，本應由消費者負擔的消費稅卻隱性地成為了企業的生產成本之一，「價內」徵收便於征管但存在佔用企業資金和重復徵收問題。推行成品油消費稅由「價內」改「價外」，將減少煉油企業的資金佔用，給經營業績帶來實質性利好。與此同時，消費稅改為消費環節徵收最大利好在於煉廠無需再為本廠的主要煉油產品汽油、柴油和石腦油等消費稅征稅對象代扣代繳消費稅，減輕了現金流負擔。
8. 財政部、稅務總局就調整成品油消費稅答記者問
1.問：此次政策調整的具體內容是什麼？此次政策調整針對成品油消費稅，適當提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油消費稅。自2014年12月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由現行的1.12元/升提高至1.4元/升，將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由現行的0.94元/升提高至1.1元/升。航空煤油繼續暫緩徵收。2.問：為什麼今年年內連續兩次調整了成品油消費稅單位稅額？我國的消費稅不是普遍徵收的，僅對部分高耗能、高污染、高消費等特點的消費品徵收。對成品油徵收消費稅，有利於促進資源節約，抑制對能源的過度消費，是國際上比較普遍採用的做法。為進一步加強消費稅在治理大氣污染、促進節能減排方面的調控力度，合理引導消費需求，再次提高成品油消費稅單位稅額是必要的。這次政策調整，仍選擇油價下行時實施，不僅沒有因提稅導致油價上漲，還實現了提稅與降價同步，兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。3.問：這次提高成品油消費稅的新增收入主要用於哪些方面？此次提高成品油消費稅後形成的新增收入取之於民、用之於民，繼續納入一般公共預算，統籌用於治理環境污染、應對氣候變化、促進能源節約利用、鼓勵新能源汽車發展等方面，不斷改善人民生活環境。4.問：近期兩次連續提高成品油消費稅，今後是否還會繼續提高？成品油消費稅的總體負擔水平，需要綜合考慮經濟運行態勢、環境資源狀況、節能減排要求、收入分配調控需要等多項因素。今後，我們將結合國家宏觀調控政策的需要和國際市場油價變化，充分考慮各方面的承受能力，統籌研究完善相關政策措施。
9. 提高成品油消費稅對老百姓有什麼好處
成品油消費稅上調，油價 「九連跌」落空，因為與人們的日常出行息息相關，上述消息公布後立即在人群中掀起了一股輿論熱潮。然而，經過實際測算，此次政策調整將為氣缸容量在250毫升以下摩托車帶來減稅10億左右紅利的同時，對於普通有車一族來說，似乎也不會為其增添明顯的負擔。但值得注意的是，或長期或短期，此次政策調整將給當前汽車製造業和成品油需求較高的交通運輸業帶來一定的壓力和影響。
對於小排量摩托車。有數據統計，目前我國有1.03億輛摩托車，其中，氣缸容量在250毫升以下的小排量摩托車佔85%左右。此前，對排量低於250毫升的小排量摩托車徵收3%的消費稅，對250毫升以上大排量摩托車實行10%消費稅稅率。此次取消後，根據測算新購小排量摩托車的消費者每年能節約消費稅支出10億多元。
「取消小排量摩托車是適應我國生產和消費結構變化的調整舉措，眼下小排量摩托車已經成為縣以下城鎮居民和農村居民的主要代步工具，取消小排量摩托車的消費稅可以有效減輕這部分中低收入群體的負擔，同時也將帶動摩托車消費和相關產業的發展。」財政部相關負責人解釋稱。
對於普通有車一族。根據實際測算，以一輛每百公里耗油8.5升的普通小轎車為例，假設其年平均行程為1~1.2萬公里，此次成品油稅率變化產生的油價波動將新增1年100~120元左右的稅負開支，平均每月10元左右。
對於計程車營業者。以一輛每百公里耗油9升的計程車為例，假設其年平均行程為15萬公里，此次成品油稅率變化產生的油價波動將新增1年1600元左右的稅負開支，平均每月130元左右。由此看來，政策調整不會給私家車主帶來太大負擔的同時，計程車運營成本將會有所增加。
汽車輪胎方面。有報道稱，面對國內環保壓力以及國際貿易壁壘，中國輪胎企業正遭遇著膠價不穩定、產能過剩嚴重、擴能加重過剩負擔、終端需求低迷等困境。數據顯示，2014年上半年47家輪胎企業銷售收入974.1億元，同比下降3.52%。從最初1994年設定的10%的稅率到2006年降至3%，可以說，此次輪胎消費稅目的取消對整個輪胎行業是個利好的消息。
此外，除了上調成品油消費稅，財政部還明確提出，今年12月1日起各地區停止在成品油批發、銷售環節徵收價格調節基金，此舉措將降低企業的成本，利好車主。
需要提及的是，除了消費稅，汽油價格里還包括增值稅、城市維護建設稅和教育費附加。此次由於消費稅額的提升，城建稅及教育附加費也相應每升增加一分錢以上。根據官方測算，這次上調成品油消費稅後，上述汽油的稅費占油品含稅零售價格比重為34%，柴油則為31%。