A. 2014年由於受國際原油市場價格的影響,國內汽油迎來了十一連跌回歸到流元時代
原油價格連漲六天 國內油價五一或兩連漲
由於預期美國石油產量將繼續縮減，國際原油價格連續上漲。受此影響，國內成品油價上調預期濃厚。分析認為，本輪國內油價漲幅或達270元/噸，摺合汽柴油價格每升上漲0.2元左右。
美元走勢疲軟、石油產量下降、中東局勢緊張，本周期內支撐國際油價的利好因素不斷。受此影響，國際原油價格一度出現連續六個交易日上漲的態勢。按照成品油定價機制 「十個工作日一調」原則，本輪調價窗口將於4月24日24時打開。由於僅剩幾個工作日，本輪油價上調已基本成定局。
今年以來，國內成品油已經歷6次調價，三漲三跌。分析人為，若本次原油價格上漲得以落實，國內成品油價格將有望擺脫自2014年7月以來的低迷態勢。
而事實上，不少國內油品供應商和銷售商都已經為這次油價上揚摩拳擦掌。「盡管當前國內經濟形勢並不樂觀，但國家宏觀政策多管齊下，也將適度拉動下游消費的提升。加之原油築底態勢較為明顯，成品油市場或也將緩慢上行。」
另外，近期華南和華東等大區汽油資源持續緊張，也將導致原油價格上漲。同時隨著五一小長假的來臨，預計汽油需求量還將增加，帶動汽油交投好轉。而柴油需求則仍處緩慢復甦期，需求穩中有升。
B. 2014年求助信息！請問生物柴油的市場前景
行業現狀：
「雖然當前
生產企業開工率仍處於較低水平，還有許多問題有待解決，但行業市場不斷拓展的勢頭已是不爭的事實。」日前，全國行業協作組在接受《中國能源報》記者專訪時認為，雖然前進道路上困難重重，但企業依舊對生物柴油這一「綠色」能源的熱情不熄。
經過幾年的發展，隨著支持政策不斷推出、原料市場日趨規范、標准化建設逐漸完善，生物柴油行業一步步走向健康發展軌道。目前國內生物柴油總產能在300萬噸左右，產量約80萬噸，相較一直在50萬噸左右徘徊的前兩年，產量大幅提高了60%。
尚處於前期據全國生物柴油行業協作組提供給本報的資料顯示，截至2011年末，我國具有一定的生物柴油生產企業50多家，約為300萬噸/年。
但這些企業大多以廢棄油脂作為原料，由於原料來源不穩定，微利或虧損的經營情況致使絕大部分企業處於半停產或停產狀態。粗略統計，2011年全國生物柴油裝置的平均開工率只有20%—25%，實際產量約為50萬—70萬噸，且大部分產品未進入
銷售領域，只能以化工產品形式銷售到市場。
「造成上述現象的原因很復雜，既有原料供應不足、難以維持穩定產品供應數量致使
銷售企業不願意接受的原因，也有部分企業的產品無法達到生物柴油
的原因。」我國生物柴油產業尚處於
的前期，產業技術、銷售路徑、產品質量、
等均需進一步制定和完善。生物柴油行業的可持續發展，還。怎樣才能「吃得飽」
與國外發展生物柴油以、為原料不同，我國發展生物柴油的策略是「不與人爭糧，不與糧爭地」。目前我國生物柴油企業主要或基本全部採用廢棄油脂為原料，這也是我國生物柴油產業的最大特色。同時我國還積極發展木本油料作物，為生物柴油產業中長期發展提供原料。
「我們一直在呼籲生物柴油行業的原料問題。」如何讓生物柴油企業「吃得飽」的問題，已成制約其發展的主要瓶頸之一。
目前社會上講得最多的「
」實際上是個廣義的「
」概念，基本涵蓋了所有廢棄油脂，廢棄油脂基本上包括目前市場上所有的種類，其主要指標特點是「高、高、水雜高」。根據調查，每年我國食品油消費在2600萬噸以上，根據估算約有240-300萬噸廢棄油脂產生。但是進入生物柴油行業用作生產生物柴油的量不足100萬噸。今年3月，國家發改委等五部委共同簽發了《關於組織推薦第二批餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理試點備選城市的通知》。目前試點城市中已初步建設了餐廚廢棄物資源化處理項目或廢棄油脂利用項目。但由於廢棄油脂的收集渠道復雜、涉及環節較多，使得很大一部分廢棄油脂收集、加工、銷售依然處於政府監管范圍之外。
「國家准備在『十二五』期間推進150-200個城市餐廚試點，我們呼籲在餐廚試點工作過程中，國家制定相關的政策，約束廢棄油脂的流向，定向提供給生物柴油生產企業。」孫善林對記者表示。「從食用安度來說，既不能食用，也不能進入
。因此將地溝油進行加工處理生產生物柴油不僅解決了生物柴油的原料問題，也是地溝油無害化處理和資源化利用的最好途徑之一。」
「餐廚廢棄物資源化利用與無害化處理城市試點工作的全面展開，對生物柴油行業來講至關重要，將為行業提供更加豐富的原料來源。」全國生物柴油行業協作組正在積極提倡會員企業主動參與當地餐廚廢棄物處理試點工作，在解決原料問題的同時，努力實現餐廚廢棄物綜合利用最大化。並建議政府在進行餐廚試點工作的同時優化各個試點地區的廢棄油脂產生量與生物柴油生產裝置的配置關系。亟需政策支持說起生物柴油的前景，信心滿懷，但談起行業面臨的的困難，他又有點無奈。認為，生物柴油產業在我國尚處於發展初期，生物柴油產業的發展壯大離不開政府的政策引導，同時也需要國家各方面政策的支持。
今年3月份，全國生物柴油行業協作組曾向國家有關部門發出呼籲，希望對生物柴油生產企業增值稅採取扶持政策。
有生產企業認為，雖然生物柴油行業在我國有了長足的發展，但進程很艱難，希望有強有力的政策能推動國家真正重視生物柴油產業，出台切實可行的支持措施，保障行業的順利發展。具體到財稅方面，希望政府能夠退生物柴油生產企業原料進項稅，免產品
。給予生物柴油企業一定的生產經營虧損補貼。
「我國應盡快制定對生物柴油行業增值稅、所得稅方面的優惠政策，減輕行業企業的負擔，進而促進我國行業的健康發展，營造安全的飲食衛生環境。」孫善林表示。生物柴油生產經營過程中面臨增值稅方面問題，主要集中在兩個方面，一是增值稅先征後返周期太長，二是采購原料無。
根據財稅[2008]156號文件，以廢棄油脂生產生物柴油企業增值稅先征後返，此政策對於生物柴油企業是十分有利的，對行業發展起到了促進作用。但是在執行過程中，由於不同地區稅務部門操作手續繁雜，退稅
較長。最快的需要一季度，長的甚至要一年才能退返成功。這使得優惠政策的效能打了折扣。
目前我國廢棄油脂管理還很不規范，生物柴油企業購買原料，個體廢棄油脂銷售商販絕大多數不能開具發票，使得企業無法提供有效抵扣發票，因此產品增值稅很高，進一步增加了企業原料成本負擔；同時也對企業年終所得稅影響很大。生物柴油企業原料成本占
的大多數，原料沒有采購憑證，企業賬面毛利增加造成利潤所得稅不合理的增加，進一步加劇了
困難。
「以上現象在行業中普遍存在，個別地區在執行中有所不同，有些地方財稅部門採取了變通方法，減輕了企業負擔，也有企業通過不正規手段規避這種現象。但對於正規、產能大的企業，這些問題就更加突出了。」孫善林說。
無法進入「我們建議國家應該盡快出台強制性的時間表或者管理辦法，使生物柴油順利進入
市場、解決問題，這是是行業得以大規模發展的重要一步。」舉例說，2003年，歐盟發布了鼓勵開發和使用生物柴油的規定，以推進在汽車燃料市場上的應用——《歐盟交通部門關於汽車替代燃料使用政策》，規定石化柴油必須加入生物柴油的比例，2010年需達到5.75%（年需生物柴油1400萬噸）。德國政府還制定了鼓勵生產和使用生物柴油的
，規定從2004年1月1日起，石化柴油中必須加5%的生物柴油。2007年1月，
又提議引入一個到運輸燃料都加入10%的計劃。
在我國，恰恰欠缺的就是強制性使用生物柴油的政策和法規。
多年來，國內生物柴油主要用於一些船舶、農用機械、
的燃料，或進入民營加油站，由於用量有限，企業的生物柴油裝置產能不能完全釋放，極大地限制了行業的發展，目前整個行業裝置的開工率不足30%。
中海油海南生物柴油的成功運營是個典範。中海油投資有限公司史國強經理介紹了銷售試運行的經驗：協調海南省推廣辦對中石油等銷售企業B5生物柴油調配站
；與中石化等銷售企業簽署購銷協議和保供協議文件；協調海南省質監局推進B5生物柴油海南省
報批、頒布；B5生物柴油投入澄邁、臨高兩市縣23家加油站試銷售運行。但大部分省份的生物柴油銷售並。由於種種原因，生物柴油並沒有進入成品油消費市場，只有少量的生物柴油用於車用替代燃料。生物柴油用於替代燃料並在柴油機上大規模使用還尚待時日。
是生物柴油產業的主力軍，占我國生物柴油和實際產量的95%以上。目前，我國
生產的生物柴油還沒能進入三大石油公司的成品油銷售網路。
據不完全統計，銷往民營加油站的生物柴油總量不足全國生物柴油產量的10%。目前我國的生物柴油主要是作為化工產品和
進入到消費市場。這極大的傷害了各的投資熱情。
盡管如此，生物柴油產業在我國還是一個
，經過近十年的發展已經初步形成一定的產業規模。盡管在發展過程中還存在著一些問題和不足，如不合理，原料來源匱乏，生產
小，生產技術和產業瓶頸有待進一步突破。但是相信在政府支持。市場引導下，我國生物柴油產業依然很有可能在「十二五」期間進入一個快速發展的新時期。
C. 中國成品油市場之怪現象：油荒是壟斷造成的嗎
有一部分是的
成品油價格批發價格和零售價格倒置，由於零售價格限制，油站限制供油減少損失，造成加油困難。
「十一五」規劃中關於節能減排的壓力，導致各地拉閘限電，然後導致柴油發電增加，導致柴油供應緊張。
應對策略
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出台更為合理的油價調控機制與石化企業利潤監管機制，限制私有車輛增長量，發展公共交通事業。從長遠看，還需國家加大對汽車相關行業科技研發的支持，降低車輛油耗的同時開發多種綠色動力驅動車。
相關報道
編輯
石化雙雄表態：柴油荒下月底結束
在連續8個月柴油庫存下滑之後，中國石化銷售有限公司副總經理夏世祥在接受記者采訪時表示，中石化柴油庫存已於上周末開始止跌回升。他預計，1個月後，中石化的柴油庫存應該能達到正常水平，12月底柴油緊張的局面就會結束。
對此，中石油有關人士在接受記者采訪時也作出了類似表述。
分析人士表示，原油連日下挫引發國內市場觀望，國內柴油資源日漸寬松，沿海重點城市兩大巨頭旗下加油站對外銷售控量從緊變松，零售環節資源緊張有望進一步緩解。
不過，也有專家認為，中石化的預計過於樂觀，年底企業用電、煤炭運輸用柴油需求還將增長，油荒緩解有可能，結束還看不到跡象。
庫存首次止跌回升
「最近，特別是近2個月以來，公司柴油庫存下跌得很厲害。」夏世祥說道。自8月份開始，國內成品油庫存顯著下降。據新華社發布中國石油庫存數據，9月份，柴油庫存環比下降8.6%；10月份，柴油庫存環比下降10.7%。
息旺能源的分析師廖凱舜稱，3月份，國內成品油庫存處於正常水平，估計在1700萬噸左右。但到10月末，成品油庫存跌到1400萬噸，柴油大概在900萬噸左右，柴油庫存只有625萬噸。
記者從兩石油巨頭處獲悉，柴油庫存首次出現止跌回升情況。中石油有關人士表示，公司柴油日加工量保持在40萬噸的歷史最高水平，後期隨冬季需求回落，柴油庫存將上漲。
夏世祥稱，柴油庫存止跌回升主要是柴油增產、進口增加、推遲煉油廠檢修等一系列措施的結果。
據統計，截至11月16日，國內主營48家煉廠開工率為87.06%，較去年同期的年內高點86.43%略高。兩巨頭還將進口近50萬噸柴油。
對於有媒體提出的兩大公司零庫存機制，中國石化銷售有限公司副總經理左興權表示，「中石化成品油供應只有40%由管道輸送，不需要周轉，不用庫存，但是大部分的成品油是通過水運、鐵路、汽車配送的，沒有庫存無法實現周轉。」國家要求庫存油能滿足1個月的周轉，各石油公司可以視具體情況掌握，國際上慣例是2個星期或22天。
專家稱：預期或過於樂觀
夏世祥透露，兩大公司將向市場新增加100萬噸的柴油供給，實際消費需求沒有這么多，沿海、沿江、華東、華南柴油緊張正在緩解。據息旺能源的監測，沿海重點城市加油站基本敞開供油，如廣東、上海、山東、江浙以及河北中石化已基本放開銷售。但華中等內陸地區僅有湖北中石化等少數城市放開；西南地區則只有廣西放開，其他各地主營加油站仍限量。
「加油站排隊的情況現在越來越少，之前每輛車一次限供200元~300元的柴油，現在增加到限供500元~600元。」夏世祥說道。
據廣東中石化內部人士透露，每個銷售公司的零售量都明顯較上周增加約5%~10%不等。
中石油有關人士稱，公司在東北、西北大部分地區的加油站已敞開供應，並將根據各地供需情況陸續擴大到全國。
廖凱舜說：「國際油價連續下挫，兩大公司釋放出資源增加的利空信號，投機囤油者受挫，減少購進，柴油資源已從緊張困局走出來。」
夏世祥認為，如果國際原油價格不再上漲，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或將結束。
不過，中國能源網CEO韓曉平說：「年底節能減排壓力大，對企業拉閘限電會繼續；12月也是企業交貨的高峰期，用電量大，只能增加柴油發電；加之，今年新增上億噸的煤炭，外運柴油需求很大，因此，緩解有可能，結束還看不到跡象。」
油荒並未緩解
編輯
盡管「兩桶油」在紛紛表態加大柴油供給，不過，民營石油商們並不買賬。繼上個月中國商業聯合會石油流通委員會「炮轟」兩桶油斷供後，全國工商聯石油業商會也站出來，大倒經營苦水，指責「兩桶油」蓄意製造油荒混亂，並呼籲國家有條件放開原油和成品油的進口。「壟斷局面不改觀，油荒會持續蔓延。」該商會執行會長齊放說。 一邊是兩桶油指責民營加油站囤油惜售，一邊是民營石油商反擊兩桶油借壟斷控制市場。雙方各執一詞，而柴油荒的困局何時能解？[1]
5萬家民營加油站很飢渴
「現在高價油也買不到了」
「又無奈地談油荒，又不情願地表達，又艱難地維計生存，又很不體面地面對消費者。」同樣是商會執行會長的錢其連用了這個排比句表達自己糾結的心態，「如果你們是搞石油的，現在會跟我心情一樣。」他同時是南京藍燕石化儲運有限公司的總經理，旗下有多個加油站。據其介紹，其下屬的加油站有的仍在賣柴油，但是「賣一升虧兩三塊錢」，有的乾脆停供了。「現在高價油也買不到了，我只能保證在南京市裡的兩三個加油站對外供油。」
齊放則指出，「兩桶油」乾脆不給油了，民營石油商基本上「買不到油」，他們只能從中介機構和利得財富高價買油。其加油站採取柴油限量供應，每次只給加幾十升，「給點油把司機哄走」。而據張躍會長介紹，全國約5萬家民營加油站「柴油基本上全部供應緊張」。
兩大石油集團，並要求「兩桶油」加大敏感及庫存薄弱地區的資源投放，保障農業「三秋」生產等重點用油需求。「兩桶油」隨即披露在採取多項舉措保供。不過，近一周來，民營石油商們並沒有感覺到柴油荒有所緩解。「還沒明顯好轉。」錢其連認為，如果能買到比零售價低的油才意味著好轉，但還買不到。據其描述，過去一段時間來批發價已經超過零售價，價格倒掛現象嚴重。本來按照相關規定，成品油批發價要比零售價低至少300元。
否認囤油惜售
「賺的差價不夠付利息，況且哪有油源可囤。」
自上個月開始，山東、河南、江浙、兩湖、安徽、江西、廣西、貴州等局部地區陸續出現柴油供應緊張局面，部分民營加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出現排隊加油現象。在兩大石油集團看來，本輪柴油供應緊張的原因主要有國際油價強勁反彈、信託網建設不均季節性消費需求回升以及部分社會加油站出現「惜售」，甚至囤積居奇。對此，會長們集體否認。
「沒有這回事兒，現在囤油不是傻了嗎。」錢其連指出，一噸油8000多元，油價這么高沒必要囤油。況且根據他多年的經驗，囤油一般會選擇在聖誕節到春節期間，賭來年春天開工行情，時機不對。他自己的庫里基本上沒有存油。張躍也表示，存一萬噸油光資金就要壓近億元，而且也不合算，賺的差價不夠支付利息，況且哪有油源可囤。
參考資料
1. 發改委約談後柴油荒未緩解 5萬家民營油站很飢渴
D. 成品油的供需情況
預計2013 年，我國汽煤柴三大成品油產量將達到約2.97 億噸，同比增長5.3%左右，將上半年下降0.3 個百分點，表觀消費量將達到約2.87 億噸，同比增長3.6%左右，較上半年下降0.1 個百分點，市場供需保持寬平衡狀態。其中，3 季度產量約為7349.3 萬噸，表觀消費量約為7126.8 萬噸。
依據一：經濟繼續增長，增速相對較低從世界經濟指標和權威機構分析看，下半年世界經濟緩慢復甦，增速不理想。
中國經濟指標也顯示增速難以較大幅度回升。國家可能對經濟政策進行微調，但力度可能不大，對經濟的刺激作用有限。多數經濟學家認為，下半年中國經濟相對穩定，增速相對較低。
依據二：煉油能力繼續擴大，產量保持平穩增長2013 年國內煉油能力將新增4050 萬噸/年，出現5 年來的最大增量：主營單位將有5 家煉廠擴建，新增煉能1850 萬噸/年；四川石化和中化泉州新建煉廠將於2013 年陸續投產，新增煉能2200 萬噸/年。
2013 年包括主營煉廠和部分地煉在內的煉油能力將突破5 億噸/年。根據新增產能的投產節奏，並考慮到需求增長幅度對開工負荷的影響，預計2013 年國內成品油產量約為2.97 億噸，同比增長5.3%左右。
依據三：促消費政策持續實施和汽車銷售的透支效應共同作用，汽油需求有望持續增長但增速有所回落2013 年，節能汽車補貼政策仍將繼續落實，第二輪「汽車下鄉」政策有望在局部地區實施，節假日高速路通行免費措施的延續，以及日系品牌汽車銷售的缺口逐步被其他品牌填補，均將對汽車市場的增長提供支撐。
但另一方面，2009 年、2010 年中國汽車銷量45%和32%的爆發式增長對後期汽車銷售的透支作用仍將延續到2013 年，加上大中型城市限制汽車出行的力度仍將加大，均將限制汽油需求的增長。
依據四：航空出行增加，煤油需求將穩定增長2011 年1 季度以來，城鎮居民可支配收入增速已經連續8 個季度高於國內機票價格的增長。考慮到2013 年國家對收入分配體制的改革將會落到實處，以及促進第三產業發展的各項措施繼續實施，預計民航國內客運市場將維持高速增長。
另外，世界經濟略好於2012 年也將帶動國際商貿往來活動的恢復，國際航空貨運量增長有望加快。
依據五：柴油用油需求將實現增長，柴油市場將溫和回暖結合對柴油用油行業發展趨勢的分析，預計 2013 年十大柴油終端行業中的公路物流、農業、鐵路運輸、水路運輸、建築業、工礦企業、商業民用等七大行業的用油需求較2012 年將實現增長，這些行業約占柴油終端消費量的90%，柴油市場溫和回暖的方向明確。
國內成品油市場需求增長減緩。隨著宏觀經濟增長放緩及新能源的開發利用、能源效率的提高，國內油品的市場需求增速減緩將成為長期趨勢。截至2013年末，我國一次性原油加工能力逾7億噸/年，已顯現過剩的跡象。2006～2012年，我國原油表觀消費量年均增幅為6.8%。根據目前我國宏觀經濟增長與能源消費之間的變化情況，智研咨詢預計2013年國內原油表觀消費量約4.89億噸，同比增長約3%；天然氣表觀消費量約1645億立方米，增長15.5%；成品油表觀消費量約2.87億噸，增長3.5%，其中柴油表觀消費量約1.70億噸，與上年大致持平。預計2014年，原油表觀消費量約5.1億噸，同比增長4%；天然氣表觀消費量約1880億立方米，增幅15%；成品油表觀消費量約為3.02億噸，增幅4.5%。
國內成品油價格主要隨國際原油價格波動。其中，0#柴油年均價在8510元/噸上下，同比持平；93#汽油均價約9950元/噸，微漲0.2%。
E. 2014年中國石油儲量，世界排行
據中國產業洞察網研究員分析：根據需求和生產情況，預計2014年石油和原油凈進口量分別為3.24億噸和2.98億噸，分別增長5.8%和6.3%，石油和原油對外依存度將分別達到60.7%和58.7%。汽、煤、柴油全部凈出口。
石油化工、石油儲備較快發展等因素的綜合作用下，2014年中國石油需求和成品油需求增速將有所回升。預計2014年石油表觀消費量達到5.34億噸，比上年增長3.8%；原油表觀消費量5.08億噸，增長4%；成品油表觀消費量2.98億噸，增速加快至4.2%。
多年來，國內原油產量一直增長較慢，長時間年均增長1%～2%區間。2014年國際油價仍會保持較高水平，國內石油需求有所回升，對原油產量增長有一定支撐作用。但受資源條件限制，生產增速仍不會太高。預計2014年國內原油產量2.1億噸左右，增長1%。
根據近年煉廠開工率、各石油產品產量收率，並考慮2013年和2014年新煉廠投產情況以及各石油產品供需狀況等，預計2014年原油加工量為4.98億噸，增速加快至4%；成品油產量3.08億噸，增長4%；汽油、煤油和柴油產量分別為10420萬噸、2690萬噸和17720萬噸，同比分別增長6%、7%和2.6%。
參看中國產業洞察網發布的《2013-2017年中國石油市場調研分析及投資方向研究報告》。
F. 燃油期貨的市場分析
據有關市場人士的分析，認為新加坡燃料油紙質期貨市場上有1/3到1/2的成交量是來自中國內地的。而那些小企業則根本無力通過國外的期貨市場來規避燃料油交易中的價格風險問題。
面對石油的對外依存度的持續增加，國際油價波幅增強的局面，國內相關企業面臨的風險越來越大。為了化解石油價格的風險，緩解與日俱增的能源危機，我國建立了戰略石油儲備和石油期貨等多元化的措施。 據上海證券報2006年8月25日刊文，上海期貨交易所統計，自2004年上市到2006年7月31日，燃料油期貨累計成交金額達到12501億元，日均成交26.66億元。平均每天有140至160家會員參與交易，日成交筆數在2至5萬筆之間，日換率高達200%甚至500%，持倉量增加穩健，交易活躍。
由於上海期貨交易所的五個指定交割油庫都設在廣東，廣東作為中國燃料油的貿易中心、消費中心、集散中心和油運中心之一，在中國燃料油的現貨和期貨市場上具有重要的地位。上海燃料油期貨的興起，必將為中國成為全球燃料油市場的定價中心加上一塊重重的祛碼，而華南地區，尤其是廣東地區，也將成為全球燃料油市場的油運中心。曾有業內人士預言，亞太地區的油運中心和集散中心將很快隨著中國燃料油期貨市場的發展壯大而逐步由新加坡向中國轉移。中國必將登上全球的燃料油市場版圖。
經過幾年的運行，我國的燃料油期貨的價格發現功能已經得到了有效的發揮，燃料油期貨己經成為我國廣大燃料油消費和經營企業的一個有效的對沖工具。中國的燃料油期貨的成功推出和平穩運行，客觀上已經形成了一個能夠切實反映中國燃料油市場供需狀況的「中國定價」。原油期貨也即將上市。
為中國改革原油和成品油等大宗資源類商品的定價機制，建立市場化的、反映資源稀缺程度的原油和成品油價格形成機制奠定了良好的基礎。並以此為突破口，建立健全中國的石油市場體系和期貨市場體系，健全和完善中國的能源金融衍生品市場體系，構建企業和政府對於能源金融衍生品的有效的風險管理平台，積極參與石油產品的國際市場定價體系，徹底改變中國石油消費量與石油定價權嚴重背離的局面，保障國家以石油為核心的能源金融衍生品的安全，維護國家經濟和政治的安全和穩定，維護國際正常的經濟和政治秩序，具有積極的意義。
盡管市場需求和實際交易量很大，但由於受到國家政策限制，這類交易還處於灰色地帶，除極少數具有合法資質的大公司外，大多是在幕後通過不同方式委託代理商轉手操作，很多時候甚至要購買黑市外匯進行交易，交易的公開性和交易信息獲取的平等性得不到保證，因而總體上的保值效果不佳，對新加坡市場的影響力也小。
G. 2014年現在的油價是多少
今日油價下調多少 2014年油價下調,油價今日可能再次下調,專家稱不排除發改委干預。根據成品油定價機制「十個工作日一調」原則，國內油價在今日24時將再次迎來調價窗口。中新網能源頻道獲悉，由於本周期內國際油價震盪走低，本輪油價調整仍為下行趨勢，而且下調幅度很有可能創「年度最大跌幅」。
今日油價下調多少 2014年油價下調
據悉，由於此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，不少人擔心此次油價下調是否會繼續受其影響。不過，分析認為，上一輪油價存在下滑的空間說明消費稅已提高至到位價，所以短期內不太可能繼續調整。
年內最後一跌望創紀錄
在本計價周期內，由於以沙特為首的一些產油國堅持宣稱不減產，國際市場看空情緒濃厚。本計價周期一開始，原油變化率即處於負值低位。雖後期經濟數據影響有所反彈，原油變化率仍負向運行。
卓創資訊提供給中新網能源頻道的數據顯示：截至12月24日收盤，原油變化率已經深跌至-12.09%，對應的成品油下調幅度在590元/噸左右。摺合90號汽油0.43元/升，93號汽油0.45元/升，0號柴油0.5元/升。
卓創資訊分析師劉芸對中新網能源頻道表示：「本計價周期是2014年最後一個完整的計價周期，這也將是今年發改委最後一次對成品油價格進行調整。回顧前期，今年汽油價格的最大下調幅度為300元/噸(10月17日24時)，柴油的最大下調幅度為400元/噸(12月12日24時)。因此此次成品油若能下調590元/噸左右，也將是今年成品油價格全年的最大跌幅。」
消費稅再調整可能性小
此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，那麼這次油價再迎下調消費稅是否還會繼續上漲?
對此，劉芸表示：「上一計價周期，因國家提高成品油消費稅折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油價格存在下滑的空間，就說明目前消費稅已提高至到位價，短期內暫不會再有所調整。」
金銀島分析師於金波也認為此次消費稅再次上調可能性不大。不過，他認為不排除發改委或以其他手段對下調幅度進行干預。
另外，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，也有人擔心油價會被部分抵消。對此，劉芸表示：「目前國內仍有部分地區尚未開始置換，因此與發改委調價一起落實的概率較小。」
成品油價格持續下調或成常態
受國際油價震盪影響，國內成品油價格持續下調已成常態，業者多看空後市，因此交投慘淡。分析認為，目前國內成品油市場交投成疲弱格局，因外盤國際油價下行，一攬子原油變化率負向加深，國內成品油價格進入下調預期。
對於此次外界預料的如此大的跌幅，需要原油的超級反彈才可以抹平。也就是說，雖然說現在原油有一定反彈，但至少要反彈15美元/桶，本周(12月22日-12月26日)油價才有可能出現擱淺。而本周，原油市場也將經歷聖誕假期，兩天內原油大漲應該無法實現。所以，本輪原油大漲應該很難阻擋成品油的連續下跌。
不過，需要指出的是，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，部分地區油價或被部分抵消。按油品升級標准，柴油由國Ⅲ升級至國Ⅳ標准每噸將上漲370元，所以本周末調價時，發改委可能會參考這個因素相應縮減柴油調幅。