『壹』 油品輸送管道通常是採用什麼管材比如輸送汽油的管道
請問輸送汽油的管道用什麼材質? 問:此外還有哪些要求謝謝
答:2011-1-10 怎樣保證輸送硫酸的管道不漏,我用的是PP材質,硫酸濃度98%。 ...查看同主題問題: 管道 材質 輸送 汽油 分享到: 推廣鏈接 pe給水管材管件 ...
2008-09-24 回答者: 兗礦興隆礦 請問鋁塑復合管輸送汽油安全嗎?有沒有先例。前提條件是管材是防...
問:汽油輸送管道都是什麼材質的，用鋁塑復合管可不可以輸送汽油，用做加油站改建工程當中？謝謝各位！
答:汽油輸送管道都是鋼質的,似乎沒有用鋁塑管的先例∶鋁塑復合管不導電,無法防靜電,鋁層也無法接地
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『貳』 懂成品油和原油之間的區別 在管道運輸中有什麼區
原油和成品油管輸區別主要在於粘度、安全性和流量。
原油粘度大，在冬季的北方有時還需要加熱，對泵的要求偏重於功率；成品油更易燃易爆，對泵的要求偏重於安全防爆。原油管輸是從產油區、港口歸集到煉廠，流量比較大，管道壓力高，適合長距離，比如大慶到秦皇島的管道。成品油管輸比較零散，煉廠-油庫、庫-站、距離短運量小，不是24小時不間斷的輸送。
『叄』 輸送柴油的管道，怎麼錯了
請問輸來送汽油的管道用什麼自材質? 問:此外還有哪些要求
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2008-09-24 回答者: 兗礦興隆礦 請問鋁塑復合管輸送汽油安全嗎?有沒有先例。前提條件是管材是防
問:汽油輸送管道都是什麼材質的，用鋁塑復合管可不可以輸送汽油，用做加油站改建工程當中？各位！
答:汽油輸送管道都是鋼質的,似乎沒有用鋁塑管的先例∶鋁塑復合管不導電,無法防靜電,鋁層也無法接地
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『肆』 想請教下專業人士成品油管道運輸費用是怎麼算的,或者船運的費用都有哪些,如何算,非常感謝
管道運輸成品油沒有長距離的，長距離的都是高壓管用來運原油，例如大慶到大連，屬於中國石油內部調撥。
成品油的管道運輸一般都是油庫-工廠、油庫-部隊油庫，建管道、維護費、開泵的電費之類的雜費都由賣方出，包含在批發價裡面了。
船運一般是煉廠-沿海油庫，也是內部調撥比較多，或者整船出售給中化集團之類的石油巨頭，民營企業整船買的非常少，沒有那麼大的實力。例如大連-連雲港，4000噸都算小船，一年見不到幾回，大多數是6000或7000噸的船。運費算由賣方出，包含在出廠價裡面了。
『伍』 原油管道和成品油管道使用的閥門有什麼區別
原油管道可能遇到復的工況比成品油管制道惡劣很多。
原油通常具有腐蝕性，易凝結，輸送源頭壓力高且不可控（油井），設計流速高，環境惡劣（野外），介質組分不確定等特點；
成品油無毒、無腐蝕、壓力不太高，輸送可以完全在設計條件下進行；
原油管道閥門通常要按照大量國際或國外先進標准來製造和實驗；
成品油管道閥門只要符合國標要求就能使用。
『陸』 汽油輸送用什麼材料的管道
普通鋼管，在上面做一下防腐
『柒』 一條管道同時能夠輸送多少種油品
在一條管道中按一定順序連續輸送多種油品的管道輸油工藝,稱為油品順序輸送。多種油品順序輸送與多條單一油品管道輸送相比，可以有效提高管道輸送效率，最大限度地滿足不同用戶的需求，具有明顯的經濟效益。19世紀末，美國首先採用順序輸送工藝，輸送了3種品級的煤油。20世紀40年代，隨著順序輸送的混油機理和計算理論的逐步完善，世界上各長距離成品油管道廣泛採用順序輸送工藝，其順序輸送的油品品種多達10餘種，包括的品級或牌號則有上百種。
國內對順序輸送技術的研究始於20世紀70年代，直到2002年，我國才真正建設成第一條具有一定規模的長距離、大口徑、多分輸的順序輸送成品油管道——蘭成渝管道。
『捌』 成品油運輸管線
先轉一條新聞：
代表中國成品油管道目前最高水平的蘭成渝管道全長為1247km，管徑分別為508mm、457mm、323mm，建有泵站4座，設計壓力為10MPa，設計輸量為500×104t/a，全線採用密閉順序輸送工藝，沿途設13個分輸點，輸送90號汽油、93號汽油和0號柴油。
材質每條管道不一樣，涉及到管徑、運行壓力、成品油品種和品質、地質情況等，這個成本不好算。有用過的材質有X60、X65/X52/L5等。成品油品種不同，腐蝕性也不同（尤其是硫腐蝕）。
『玖』 典型成品油管道因素分析
以某成品油管道為例進行分析（以下稱B管道）。B管道的設計輸量為500萬t/a，最大輸送能力580萬t/a，沿途分輸點多且分輸量較大，地形起伏劇烈，最大落差達2000多米。以其一年的輸量為例，分析各因素對B管道能耗的影響。各輸量下管道沿途的分輸情況如表3-9所示。
表3-9 B管道沿線的分輸情況
圖3-6 生產單耗隨輸量的變化曲線
1.輸量對能耗的影響
輸量越大，管道的能耗越大，且輸量的變化對管道能耗的影響最為敏感。以平均地溫15℃、汽柴比為1:2時的情況為例，分析生產單耗隨輸量的變化趨勢，如表3-10和圖3-6所示。
表3-10 輸量對生產單耗的影響
在設計輸量500t/a，平均地溫15℃、汽柴比＝1:2、機泵效率80%的情況下，輸量增加10%，能耗增加18%，生產單耗增加8%；輸量降低10%，能耗降低17%，生產單耗降低7%。一般情況下，在某些低輸量區間，輸量降低導致生產單耗增加。
經分析計算，在輸量上下波動10%的范圍內，首站提供的能量96%以上用來克服地形高差，而1號分輸泵站提供的能量則有47%～57%用來克服地形高差，而這部分能量與輸量呈線性關系，因此使得全線的能耗隨輸量的變化規律較大地偏離了水平管道的規律（生產單耗與輸量Q的1.75次方成正比）；計算8號站～11號站和11號站～14號站的能耗，其能耗和單耗隨輸量的變化規律與預期值非常接近。在這種情況下，用來克服地形高差的能量占總能耗的比例越大，能耗和單耗隨輸量的變化規律與預期值偏離越多。
2.季節對能耗的影響
季節對能耗的影響體現在地溫變化對油品物性的影響上，油品的粘度和密度越大，相同輸量下管道的動力消耗就越大。B管道所輸油品的粘度和密度如表3-11所示。生產單耗隨溫度的變化如表3-12和圖3-7所示。
表3-11 油品物性參數
表3-12 地溫對生產單耗的影響
圖3-7 生產單耗隨地溫的變化曲線圖
地溫降低或升高5℃，生產單耗變化的百分比如表3-13。
表3-13 單耗變化的百分比
可以看出，地溫升高或者降低5℃，生產單耗增加或者降低1%，可見地溫對成品油管道生產單耗的影響很小。
3.管道輸送的油品比例變化對能耗的影響
管道的輸量及地溫等條件不變時，油品輸送比例的變化對生產單耗有一定程度的影響。當兩種油品的物性差別比較大時，管道能耗的變化更加明顯，油品輸送比例變化趨勢如表3-14和圖3-8所示。
表3-14 汽柴比對生產單耗的影響
圖3-8 汽柴比對生產單耗的影響圖
可以看出，隨著汽柴比的減小，生產單耗上升，並且上升的幅度越來越大。汽柴比由1:2變化至1:3時，生產單耗增加0.7%；汽柴比由1:2變化到1:1時，生產單耗降低2%。
『拾』 成品油輸送管道需要加熱站嗎
在東北冬季輸送油品時.輕油常溫送即可.重油輸送的管線要有保溫和拌熱的.油不用加熱的