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成品油與家庭汽車增長量

發布時間: 2021-03-24 17:35:27

⑴ 改革開放以來,汽車不斷地進入普通家庭,導致汽油的需求量不斷增加。近日,受多種因素影響,國際原油價格

(1)價值決定價格,由於煉油成本增加,導致汽油價格上漲。(2分)供求關系影響內價格,由於汽油需求不斷增加,導致油容價上漲。(2分)
(2) 高二××試題答案第1頁(共×頁)
汽車和汽油是互補品(1分)一種商品價格上漲,會導致該商品互補品需求量的減少。汽油價格上漲,導致導致對中型SUV的需求量的下降。(2分)
價格變動對生產的影響:調節生產規模;提高勞動生產率,促使企業生產適銷對路的高質量產品(價格變動對生產的影響的三點答出任意兩點即可得4分)

⑵ 中國石油消費與汽車保有量的增長

交通運輸部門是中國石油消費量增長速度最快的經濟部門,1980~2003年,平均以每年29%的速度增長。運輸部門石油消費量的增加與中國汽車保有量的增長密切相關(圖6.20)。20世紀90年代以來,中國汽車保有量以每年11%的速度增長,石油消費也以年均6.8%的速度增長。特別是最近幾年來,隨著國民經濟的持續發展,人民收入不斷增加,城市居民人均可支配收入從1997年5160元上升到2004年的9422元,增長了83%,逐漸富裕起來的人民渴望更好的生活水平,有了購買汽車的慾望。此外,大中城市中,由於舊城改造和人口增長,城市人口從城市中心地區向近郊區遷移,自行車已經不能滿足市民出行的需求,人們有購買汽車的實際需求。城鎮每百戶家庭擁有私人汽車的數量從1997年0.19輛上升到2004年的2.18輛,增長了1047%;農村每百戶家庭擁有摩托車的數量從1997年10.89輛上升到2004年的36.15輛,增長了232%。機動化交通工具的增加使石油消費量持續增長,交通運輸部門的石油消費量也從1997年3733萬噸上升到2003年的7093萬噸,增長了90%。

圖6.20 中國民用汽車保有量與石油消費量

⑶ 中國汽車工業協會數據,中國每年的汽車增長量的數據是多少

預計每年國內乘用車的增長率在7%-8%

⑷ 汽車銷量的增加會導致汽油需求量的增大,反過來,油價的上漲又會使買車一族變得十分謹

答案A
本小題考查的是相關商品。沒有難度,只是對基礎知識的再現。汽油和汽車是互補商品,汽車銷量的增加會導致汽油需求量的增大,A符合題意。

⑸ 為什麼汽油價格上升汽車銷售量也上升

國情問題。西方經濟學是不適應中國式的社會主義的。
首先,汽油價格不是影響汽內車銷量的唯一容因素;
西方人買車,只有1個因素會考慮--汽油價格,車子價格很便宜,並且買車人數已經達到飽和(基本一個家庭都有一輛車,再買車的人都是換新車);
中國人買車,除了汽油價格,還有養路費和過路收費站繳費(這兩樣美國都沒有),並且中國大多數家庭都還是無車族狀態,市場前景好;
當今不僅國家取締了養路費,建國60年來國民的富裕程度同比上漲,並且中國加入WTO後汽車價格的不斷降低,所以擁有13億人口的中國,大部分家庭已經完全可以向有車一族過渡,比起擁有第一輛車子的生活方便以及帶來的虛榮感,汽油價格的那點上升,只是皮毛而已,不足為談。
最後:中國男人玩手機,美國男人玩車。這就是不同國家的國民差距(不談所謂GDP)

⑹ 急求,用西方經濟學的原理來解釋,為什麼汽油漲價了,汽車的需求量反而增加

命題不準確。汽車與汽油是互補品,汽油漲價,汽車的需求總量毫無疑問會下降。但注意一點,汽油漲價,小排量汽車和使用替代能源的汽車銷量肯定會上升的,因為汽油和這些類型的汽車可視為替代品。

⑺ 私家車保有量增長及調控問題論文(速度!!)

我國經濟的快速發展為私人汽車提供了巨大的發展空間。據中國汽車工業協會估算,截止到2006年底,中國私人汽車保有量約為2650萬輛,佔全國汽車保有量的60%左右。在2006年,我國汽車銷量為710多萬輛,私人購買比例超過77%,中國已經成為僅次於美國的全球第二大新車市場。
據世界銀行的研究,汽車保有量 (尤其是私人汽車)與人均國民收入成正比。2003年,我國國內人均GDP首次突破1000美元,這預示著中國汽車開始進入家庭消費階段。而事實表明,隨著中國人均GDP的穩健增長,近年來,我國的家用汽車銷量以兩位數的增速急劇擴大。汽車特別是用於消費的私人汽車保有量的多少,與經濟發展程度、居民收入以及道路建設等有著密切的聯系。隨著私人汽車消費時代的到來,汽車保有量上升的一個重要因素就是國內汽車消費的快速增長。消費者購買力的增強和個體私營經濟的快速發展,也帶動了私人汽車的大發展。私人汽車保有量與一個國家或地區的社會經濟發展的有關數據有著密切關系。附表提供了我國某一經濟發達地區的一些相關統計數據。
然而,當我們快速邁進以私人汽車為主體的汽車社會的時候,也面臨著新的考驗,除了能源緊缺、燃油價格上漲、土地資源有限等諸多不利因素對汽車發展帶來巨大的壓力外,環境污染也對汽車工業的發展提出了嚴格的要求。我國於上世紀1999年對生產的小汽車廢氣CO、HC、NOX和PM允許排放量制訂了國家標准(相當於歐洲標准)。規定生產的汽車從2000年1月1日起實施國Ⅰ排放標准,從2005年1月1日起實施國Ⅱ排放標准,從2007年7月1日起實施國Ⅲ排放標准,從2010年1月1日起實施國Ⅳ和國Ⅴ排放標准(實現基本與歐洲標准同步)。 據有關資料介紹,在城市交通中,小汽車與公共汽車相比,單位小汽車排放的污染物比公共汽車高9倍。如果對這種快速增長不從戰略的高度加以科學引導和調整,汽車的迅猛增長將不再單純體現經濟建設成就,巨大的負面效應也將成為社會發展的阻礙因素。
請研究下述問題:
問題1、根據附表中的相關數據建立數學模型,分析影響該地區私人汽車保有量的因素,並預測到2010年該地區私人汽車保有量有多少?
問題2、自2007年以來,CPI指數累創新高,為了穩定宏觀經濟,控制投資與物價的過快上漲,防止過大的資產價格泡沫和過度的投機, 政府決定自去年開始及今後一段時期內採取從緊的貨幣政策,如,加息、提高人民幣存款准備金等等. 據統計, 2007年政府5次升息,9次上調存款准備金率,分析這些措施對該地區私人汽車保有量有什麼樣的影響?
問題3、 假設私人汽車的年運行公里數是公交車年運行公里數的五分之一。按照汽車廢氣國III排放標准(歐III)(要求CO排放量每公里不超過2.3克,HC+NOX排放量每公里不超過0.56克,PM排放量每公里不超過0.05克), 如何根據該地區的汽車廢氣的排放情況,來調控公交車和私人汽車保有量?

附表:
1996-2008年某地區相關的統計數據
年份 人均國內生產總值(元) 全社會消費品零售總額(億元) 全社會固定資產投資總額(億元) 運營公交車輛數(輛) 公交營運總數(億人次) 城市交通干線噪音均值(分貝) 公交車營運總里程(萬公里) 道路總長(公里) 居民人均可支配收入(元) 居民儲蓄款余額(億元) 汽油(93號)年均價 (元/升) 私人汽車保有量(萬輛)

1996 27000 297.35 327.53 2658 6.31 68.3 15948 737 16316 583.89 1.96 3.1
1997 30619 325.00 390.51 2763 6.94 69.6 17130 789 18600 707.67 2.28 3.6
1998 33282 423.00 474.63 2801 5.73 69.7 17866 894 19886 861.88 2.32 4.2
1999 33689 467.57 569.55 2887 7.76 69.8 18961 1015 20249 941.99 2.38 4.8
2000 0 538.17 616.25 2920 8.23 69.7 19688 1198 21626 1082.6 2.73 6.7
2001 43344 832.04 686.37 3495 8.87 68.3 24465 1361 23544 1373.4 2.89 9.1
2002 46030 941.94 788.15 3495 9.57 68.2 24814 1710 24941 1756.5 2.82 13
2003 53887 1095.13 969.1 4885 9.65 68.7 36149 2100 25936 2199.5 3.08 18.9
2004 59271 1250.64 1092.6 5376 10.11 69.2 43008 2314 26596 2625.4 3.56 29
2005 64507 1437.67 1176.1 6091 15.05 69.2 51946 2500 28494 3229.4 3.98 51.1
2006 70597 1671.29 1273.7 7305 16.81 69.2 65745 2614 29628 3744.7 4.98 78.2
07.1季 20505 528.67 342.25 7867 5.24 69.3 17700 2693 7309 874.5 4.90 93.4
07.2季 19619 487.75 336.98 7962 4.54 69.2 16720 2769 7412 908.7 5.01 100.6
07.3季 19874 479.79 333.52 8074 4.32 69.1 17094 2832 7731 968.2 5.13 107.1
07.4季 19223 408.82 332.25 8188 4.5 68.6 18832 2897 7611 1041.2 5.34 113
08.1季 19703 551.97 231.79 8328 5.13 67.9 17472 2964 7726 987.91 5.21 128

參考資料:第五屆蘇北數學建模聯賽