① 油罐車目標市場包括哪些以及各市場需求特點分析
一、油罐車的目標市場包括：
◆中石油、中石化、中航油、中海油等國有大型能源企業。
◆各大油田運輸公司及油田附屬成品油經營企業。
◆各大民營成品油經營企業。
◆各私營加油站及各危險品掛靠單位所屬的個體運輸戶等。
◆成品油配送,俗稱「流動加油車（站）」 （礦區、工地等車輛集中地）
◆全國各大油田運輸公司。
◆各類液體生產企業和物流企業（潤滑油、煤焦油及其他工業液體）
◆化工企業及其物流公司（濃硫酸、鹽酸、工業酒精等 ）
◆液態食品生產企業及物流公司
二、油罐車各市場需求特點：
◆購買量大、資金需求大、決策慢、營銷成本高、成交價格高、市場影響力高。中航油、中海油已獲准進入成品油市場，各地加油站陸續擴建，此兩企業市場潛力大。
◆購買量大、資金需求大、決策慢、營銷成本高、成交價格高。市場影響力高；
購買量大、資金需求一般、決策快、營銷成本低、成交價格較高。市場影響力高；
◆分布比較散購買量較大、資金需求少、決策快、營銷成本低、成交價格較低。 眾心理對其影響最大，價格對其影響最大。
◆分布比較散，購買量較大、資金需求少、決策快、營銷成本低、成交價格較低。 眾心理對其影響最大，價格對其影響最大。
◆購買量大、資金需求大、決策慢、營銷成本高、成交價格高。市場影響力高。
◆該類客戶主要圍繞油田化工企業、煤炭生產企業及其他工業液體生產企業，企業性質公私不分一，根據實際情況，參考以上分析即可。
◆購買量大、資金需求大、決策慢、營銷成本高、成交價格高。市場影響力高。
◆購買量小、資金需求小、決策慢、營銷成本高、成交價格高。
② 結合有關經濟生活知識分析說明成品油價格上調的依據
定價機制有缺陷是外在之因
現有定價機制中自身存在的不足是導致油價「易漲難落」的外在之因。具體來看：
其一，現有定價機制可能為成品油零售價「易漲難落」創造了條件，上調和下降的起點不平等。以每桶100美元作為基準價，按照現有定價機制，上漲4%（即達到104美元/桶）時，就符合了國內成品油的上調標准，石油企業要求上調油價的呼聲就會提高；若以104美元/桶為基礎，必須要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才會考慮下調成品油價格。若再以99.84美元為基準油價，只要上漲4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的調價標准了。兩相比較，油價第一次上調的空間為4美元，而下調的空間卻為4.16美元，後者多出0.16美元，並且這個差距在基準價越高時越大，日積月累就會造成國內成品油「易漲難落」的現象。
其二，按照現有定價機制，每次調價都是對前一段時間國際油價波動結果的反映，而不是反映其中某一時間點的油價，更不是對未來油價的預測，具有一定的「時滯性」。現有定價機制規定從連續22個工作日移動平均價格來判斷是否越過「紅線」，其中某一時間點油價的變化對整個時間段平均價格影響較小。由於近幾年國際油價像過山車似地短時間內上竄下跳，不排除出現如下情況：在22個工作日內，有一天甚至一段時間里國際油價大跌，但在另外的時間里又大幅反彈，導致22個工作日移動平均價格變化幅度達不到調整標准。以前期一次為例，2011年6月中旬，我國成品油調價參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格變化率下跌幅度曾一度超過3%，逼近4%的調價門檻。可由於後期國際原油價格出現反彈，三地原油價格變化率開始上行，市場盼望已久的成品油價格下調就差「臨門一腳」。
另外，每一次油價調整是對以前國際油價運行情況的反映，它不能反映出未來油價走勢。在下一個22個工作日內，我們執行的是反映前22個工作日油價運行情況的成品油價格。正如目前我們面臨的情況，現在執行的成品油價格是上一輪油價上漲所帶來的結果，而不是目前國際油價下跌的反應，於是就會出現「國際油價下跌，國內油價上漲」的假象。
其三，現有定價機制沒有參考紐約原油價格，難以真正及時反映國際油價變動情況。目前全球有北美、歐洲、中東、亞太和加勒比海五大石油現貨市場，和紐約商品交易所、倫敦國際石油交易所和東京工業品交易所三大期貨市場。
其中，布倫特原油期貨價格對歐洲石油市場的供需狀況作出反應，WTI原油期貨價格則對北美特別是美國石油市場的供需狀況作出反應。由於我們原油主要從中東、非洲、歐洲進口，並沒有來自北美，所以國內成品油價格主要參考布倫特、迪拜和辛塔等三地原油價格，紐約WTI的價格被排除在參考價之外。而今年以來，中東動亂和利比亞戰爭造成歐洲、北非石油市場的短期緊缺，三地油價高漲，而這些地緣政治因素對北美市場影響較小，再加上美國金融危機後美國對WTI原油投資監管的加強，導致WTI原油價格低得多。這樣我們所根據的三地參考價格會比紐約油價高。
因此，只有將紐約WTI原油價格納入參考體系中，才能真正反映出國際油價的走勢。
其四，現有定價機制中「非成本」因素比重過高，也是導致油價「易漲難落」的因素之一。從我國目前油價的實際構成情況來看，除了石油壟斷企業遠高於其他行業的工資、福利、損失、浪費之外，政府收取的各種稅費以及昂貴的物流運輸成本都得包括在成品油價格內，導致整個油價中「非成本」因素的比重相當高。這也是國內油價「易漲難落」，甚至比美國等高收入國家高的主要原因之一。
市場體系不健全是體制之源
當前國內成品油市場體系的不健全，競爭不足是導致油價「易漲難落」的體制之源。 國內油價「易漲難落」除了上述定價機制存在缺陷之外，最根本的因素就是國內成品油零售市場還沒有完全放開，少數企業處於絕對壟斷地位，市場競爭體系不健全。
目前雖然有海外企業如殼牌、BP、道達爾等公司進入我國汽柴油零售市場，但它們仍然需要與中國本土企業合作，並不能實現汽柴油的自由定價和自由競爭。而民營企業由於資金以及油源與國有3大石油巨頭相比差距甚遠，對後者難以構成威脅。因此，當前國內各大城市的加油站絕大多數都是中石油、中石化和中油BP等國有企業的。據廣東省統計，目前該省共有6000多座加油站，其中隸屬於中石油、中石化、中油BP等國有石油巨頭的加油站超過3600多座，基本上占據了六成以上的比例。而且這些加油站都分布在各城市中比較好的地理位置上，周邊沒有競爭對手，消費者也只能靠這些加油站來獲得汽柴油，選擇餘地非常小。數量占優、優質的零售渠道又被控制，但在降油價方面，國有石油巨頭的加油站並不像外資、民營加油站那樣對市場反應靈敏，降價堅決。
按照現行定價機制，國家對各地區制定了一個最高零售價，地區加油站可以在最高零售價之下再下調8%的油價。也就是說，在國家沒有下發調整最高零售限價時，無論是國企還是民企加油站，都可以在此標准下，參考市場供需變化，調汽柴油價格。但在此次降價浪潮中，民營加油站對市場極度敏感，批發價下調後，為了搶市場它們紛紛下調零售價以吸引消費者，搶占市場空間。而國有石油巨頭的很多加油站卻根據區域石油公司的指令辦事，不得隨意降價，結果出現「民營加油站紛紛降價、國有加油站巍然不動」的奇怪現象。
與此形成鮮明對照的是，同一個企業、同樣的商品、相同的時間段，在香港，由於成品油零售市場除了中石化之外，還有加德士和殼牌等國際知名企業，充分的市場競爭使得香港在3個月不到的時間已3次調整成品油價格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不讓人產生「橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳」的感嘆。 引入競爭機制是最終出路 症結已找准，對於促進油價改革，可從以下幾個方面入手： 一是在成品油市場壟斷局面還未完全破除的背景下，應對現行定價機製做一些調整和完善。現行定價機制存在兩大明顯弊端。一是調價周期有些長，二是4%這個變化率有些高。因此，今後可嘗試將周期縮短一些，變化率調低點，例如調整為10天、2%，又或者為5天、1%等，直至最後一天一調整。
另外，將紐約原油價格納入到調價的參考價中，這樣才能真正、及時、准確地反映出國際油價綜合水平。要堅持市場化改革取向，可以嘗試「成品油定價權下放」新方式。
前不久，國家放開了航空煤油出廠價格，規定由供需雙方協商確定。完善後的航空煤油出廠價格形成機制使得航空煤油價格變化的周期更短，向市場化方向邁進了一大步，也是國內成品油價格市場化改革的一次有益嘗試，或預示著成品油定價權將逐步下放。其實，既然我們已經確定了市場化是成品油定價機制改革的最終目標，油價最終由企業自主決定，那麼不如索性嘗試下，現在就將成品油定價權下放，當作一種過渡性質的安排，試探一下這種機制是否符合現實和可行。這樣做意味著從原先的調價「審批制」向「備案制」過渡，能將現行定價機制變成在政府指導下的自動調節的機制，避免出現等政府審批造成的滯後性和不敏感性。
當然，目前這種下放不是簡單的、完全的下放，也並不意味著完全是石油企業說了算，政府可以「隱身」的角色制定一些特殊監管規則，確保最終調控權掌握在政府手裡。
三，油價改革的最終出路是徹底打破壟斷，引入競爭機制，讓更多的國有企業、民營企業甚至外資企業都能夠進入成品油零售市場。一個真正市場化的油價形成機制不是在壟斷背景下簡單的形式上的變化，或者是方式上的修修補補。它必須要綜合治理、整體推進、全面改革，必須把油價形成機制改革與壟斷體制改革、財稅體制改革等結合起來，引入多種競爭機制，讓壟斷企業成為真正意義上的市場經濟主體。同時，按照價格與經濟發展水平、收入水平相協調的原則，降低價外稅收負擔，減少油價中的非成本因素，這樣才能使得國內油價真正與國際接軌，實現真正的市場化，給消費者帶來真正的實惠。
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第一部分 行業概述及發展環境分析 1
第一章 加油站行業概述 1
第一節 加油站的發展歷程 1
一、汽車加油站的誕生 1
二、汽車加油站的發展 1
第二節 加油站的經營模式 2
一、國外公司加油站經營模式 2
二、國內經營模式 5
第三節 我國加油站發展歷程 8
一、由分散經營向規模經營轉化 8
二、社會各業加油站在競爭中相互促進，共同提高 9
三、經營由單一品種向多種經營延伸 9
四、由價格競爭向品牌競爭轉化 10
第二章 加油站行業發展環境分析 12
第一節 宏觀經濟環境分析 12
一、世界經濟發展概況 12
二、我國經濟發展概況 16
第二節 政策環境分析 19
一、我國原油與成品油市場作價機制 19
二、出口退稅的影響分析 20
三、成品油市場管理暫行辦法影響分析 21
第三節 加入WTO對我國出口退稅的影響 23
一、加入WTO對我國出口退稅產生的影響 23
二、出口退稅政策的完善 24
第四節 2006年汽車工業的發展情況 25
第三章 成品油銷售策略分析 32
第一節 2006年國內市場成品油的銷售情況 32
一、兩大集團頻舉價格杠桿 32
二、民營油企的樂與憂 33
三、外資低調策略悄改變 34
第二節 成品油零售條件 35
一、從事成品油零售經營應當具備條件 35
二、國內成品油市場態勢 35
三、外資緣何關注成品油銷售 43
四、成品油零售加油站增值稅徵收管理辦法 45
第三節 前瞻成品油批發市場 48
一、市場競爭主體多樣化 48
二、企業改革發展當自強 49
三、政府法制監管要跟上 50
第四節 信息化在成品油銷售中的作用 51
一、用信息化提升企業核心競爭力 51
二、用信息化支撐專業化營銷體系建設 51
三、用信息化加強對銷售業務的控制 53
四、用信息化促進銷售業務流程增值 53
第五節 成品油零售市場競爭分析 54
一、零售競爭 54
二、跨國石油巨頭在華成品油零售渠狀況 55
第六節 殼牌大規模介入加油站 58
一、殼牌捷足先登 58
二、三大石油巨頭的野心 59
第二部分 行業運行分析 60
第四章 國內加油站經營與成品油消費概況 60
第一節 國內加油站總體經營狀況 60
一、民營加油站苦撐"負毛利" 60
二、多元化經營成為我國加油站未來發展主要方向 61
第二節 我國成品油消費進入較快增長期 62
第三節 影響成品油消費的幾個不確定因素 64
第四節 2006年國際油價上漲對我國經濟的影響 65
一、國際油價上漲對我國宏觀經濟的影響 65
二、近期我國應採取的應對措施 67
三、落實《可再生能源法》，鼓勵替代能源發展 68
四、成品油定價機制改革存三大懸念 69
第五節 廣東"油荒"分析 71
一、三大因素製造"油荒" 71
二、化解"油荒"之道：提價 72
第五章 2007年我國成品油需求及價格預測分析 73
第一節 2007年成品油需求預測分析 73
第二節 2007年成品油價格預測分析 74
一、投機因素主導原油價格 74
二、2007年需求及供給預測 74
三、2007年原油價格繼續回落 75
四、中國油價走勢 75
五、2006年美油價預測 76
第三節 2007年成品油消費量預測 77
第四節 2007年美國輕質原油期貨平價預測 78
第五節 我國油品分銷分析 80
一、目前我國油品分銷領域存在的問題 80
二、打破油品分銷壟斷格局 81
第六章 國內加油站企業經營情況 83
第一節 國內特許經營加油站的現狀與發展 83
一、國內加油站特許經營現狀分析 83
二、發展加油站特許經營的戰略思考 84
三、發展特許經營的指導原則和工作程序 86
第二節 市場催生自助式加油站 90
一、建立自助式加油站的必然性 90
二、正視現實，把握時機 92
三、自助式加油站的特點及功效 94
第三部分 行業競爭格局分析 96
第七章 外資加油站在華發展動態 96
第一節 國外零售巨頭搶灘國內成品油零售市場 96
一、市場利益驅動 96
二、改變投資戰略 96
三、市場開放催化價格機制變革 98
第二節 荷蘭殼牌石油大規模介入中國加油站 99
第三節 外資緊逼加油站醞釀變局 100
一、成品油零售三路資本虎視眈眈 100
二、加油站布局先天失衡醞釀變局 101
三、政策瓶頸搶佔山頭束手束腳 102
第四節 跨國石油公司開展在華業務新動向 103
一、外資石油公司在華業務的新表現 103
二、外資石油公司在華業務發展新趨勢 106
第八章 國外加油站行業的經營模式 108
第一節 德國加油站的特色便利店 108
一、經營方式 108
二、經營特色 108
三、外部環境 109
第二節 英國加油站 110
一、英國成品油零售市場現狀 110
二、科學合理的建設 111
三、規范高效的管理 112
四、游刃有餘的營銷策略 113
五、對我國加油站發展的幾點思考 114
第三節 歐洲加油站經營策略 115
一、歐洲加油站特點 115
二、加油站降本增收策略 116
三、積分制盛行 117
四、開展油品集中配送 118
五、自動化、信息化引領 118
第四節 歐洲加油站對我國的啟示 119
一、網路化觀念 119
二、市場化觀念 119
三、信息化觀念 120
四、細節服務觀念 120
五、HSE觀念 121
第五節 韓國加油站經營策略 122
一、OKMart：向社區延伸的價值鏈 122
二、Speedmate：被拓展的汽車服務網路 122
三、OKCashbag：新增值服務下的蛋 123
第六節 美國和日本的油品定價機制 124
一、美國成品油高度市場化 124
二、日本油品市場放開不久 125
第七節 美國加油站的經營特色 126
一、填補了空缺 126
二、價格高點我不在乎 127
第八節 殼牌公司的油品產銷 127
一、殼牌油品在中國的投資與業務概況 127
二、殼牌的可持續發展計劃情況 128
第九章 加油站數量分析 130
第一節 加油站數量現狀 130
一、我國加油站數量基本滿足需求 130
二、殼牌在華加油站數量翻番 130
第二節 相關因素分析 132
一、我國汽車產銷總量 132
二、成品油市場需求分析 133
三、國外加油站發展趨勢分析 135
第十章 加油站競爭力及策略分析 139
第一節 提高低效加油站銷售業競爭力 139
一、低效加油站成因分析 139
二、低效加油站的消極影響不可小視 140
三、整治低效加油站提高經營效益 141
第二節 加油站競爭方式 142
一、送禮競爭方式 142
二、經營方式競爭 143
第三節 加油站競爭策略 145
第四節 德國加油站的商戰策略 147
一、統籌規劃，科學選址 147
二、立站之本，安全為先 148
三、合理定價，有章可循 148
四、多種經營，廣開財源 148
第四部分 行業前景預測及投資分析 149
第十一章 加油站行業發展預測 149
第一節 2007年經濟發展預測 149
一、我國經濟發展預測 149
二、英國經濟形勢及2007年經濟展望 152
三、俄羅斯社會經濟發展預測 156
第二節 2007年中國經濟發展的政策選擇思考 157
一、中國經濟面臨潛在通貨緊縮和投資增長速度反彈的雙重壓力 157
二、保持穩健財政政策的連續性 158
三、適時把握穩健的貨幣政策 159
四、匯率政策與改革 159
第三節 加油站布局規劃 161
一、張家港市加油站規劃 161
二、加油站規范化 167
第十二章 加油站投資價值分析 171
第一節 加油站經濟 171
第二節 加油站經濟亟待解決的問題 172
第三節 加油站收購中的投資分析 179
一、投資可行性目標分析 179
二、投資可行性方法解析 181
三、投資測算 182
第十三章 加油站投資策略 184
第一節 宏觀環境分析 184
一、人口因素 184
二、經濟環境 184
三、社會文化 184
四、政府政策 184
第二節 市場機會分析 185
一、認識市場特徵 185
二、進行市場細分 185
三、分析市場因素 185
四、評估市場潛力 186
⑤ 最新汽油價格 柴油價格 成品油價格的免費網站，對目前成品油市場的綜合分析
成品來油市場資深分析師徐源瑩認為，從市場來看，目前國內主營單位成品油價格多掛至最高限價，且主營出貨意願不強，對外停批或限量出貨。而零售方面，據調查不少地區加油站紛紛上調零售價格或減小優惠幅度。而作為國內成品油市場風向標的山東地煉，近日開始陸續上調汽柴油價格。前期，不少貿易商也在積極囤貨。
⑥ 最近成品油代理銷售行業分析
本月計價期再度進入倒計時，同時國內油品市場也再次進入對調價期待的敏感 階段。8月20日，中石化下發了《關於做好穩定成品油供應工作的緊急通知》，要 求各銷售企業應立即上推油價至到位價，為九月調價做好准備，使市場上傳言8月 下旬調價消息破滅，而下月的調價幅度又成為人們關注的焦點。對於調價前夕的國 內成品油市場有以下幾個特徵： 第一，高標號汽油資源緊缺的現象愈演愈烈。本周東北地區的庫存為98萬噸 ，汽油降幅較大，由52萬噸下降到45萬噸，柴油庫存仍與上周持平為53萬噸。市場 上出現用戶搶購、囤積和煉廠保證出口任務完成的情況下，煉廠的出廠量不能滿足 市場的需求，特別是沿江沿海、中原、西南以及中南一些地區供應仍然緊張，廣東 、深圳等地已停止對外批發業務。由於本周東北庫存繼續下降至較低水平，兩大集 團資源對接也不順利，市場供需缺口日益加大，時有脫銷和控制批發的現象發生。 東北黑龍江、吉林地區高標號汽油緊缺的情況有所緩解，但遼寧地區仍在繼續。 第二，油價繼續走高。江蘇蘇州、鄭州等城市柴油價格上推幅度超過100元/ 噸。但在沿海和部分內陸地區，其價格上漲有逐漸回緩的趨勢。分析其原因主要與 非標品、走私油低價進入市場以及後期的調價預期低於汽油有關。 第三，汽、柴油需求仍會繼續上升。由於學生開學引發的鐵路、公路運輸高 峰以及旅遊和商務活動的直線上升，以及臨近9、10月消費旺季的預期，市場的需 求慾望不減，後期柴油資源供不應求的可能性仍然存在。 第四，以上因素致使的部分地區出現對油品搶購高潮。華東、華南等地用戶 購買積極，成品油資源供不應求。浙江、江蘇等地中石化已基本停止對外批發。另 外，對於反映較為滯後的東北地區，市場需求也在漲價預期的帶動下逐漸放大，部 分地區主營單位庫存僅在安全線附近。
⑦ 成品油的具體銷售方案怎麼寫（要詳細的）
在今天，信息技術正在深切變革著現代企業的經營管理模式。信息技術的應用對於提高石油行業銷售管理、數據分析統計、經營決策水平將起到革命性的推進作用。 我國成品油銷售市場隨著經濟的高速增長、市場的開放及中國汽車產業的快速壯大，其銷售網路正呈現出擴張趨勢，競爭日趨激烈的國內成品油銷售市場對成品油銷售企業業務管理提出了嚴峻挑戰。因此通過先進的信息技術，建立起一套全面支撐成品油銷售企業業務管理及運營的信息化平台，以提高成品油銷售企業的管理水平和服務水平，提高各銷售分公司的經營決策能力，從而進一步提高工作效率、降低成本、增強市場競爭能力具有重要意義。 我們推出的成品油銷售管理解決方案面向成品油銷售企業的各級銷售管理部門、銷售點、油庫、加油站等各級業務單位，旨在構建成品油經營管理的計劃、調運進貨、入庫、結算、價格、銷售、配送、庫存、客戶、資金、統計、經營分析等業務流程的信息系統，使得企業的進、銷、調、存等業務處理實現網路化信息化管理，形成完整的業務信息回饋與監督控制網路，為企業進行科學的經營管理與決策提供有力的支持。 通過成品油銷售管理系統的實施可以大幅度提高企業的工作效率、降低企業成本、提高企業核心競爭力以及優化社會資源。 組成部分 成品油銷售管理系統分為銷售綜合業務管理系統、油庫管理系統及零售管理系統三套子系統及數據中心。這三套子系統既有相對的獨立性，同時也是密不可分的。通過數據中心實現數據共享後成品油銷售管理系統將覆蓋成品油銷售系統的進、銷、存、管理的所有環節，使各個環節的管理更科學、更合理；同時也使所有的環節運轉更緊密、更高效，反應更迅速。 銷售綜合業務管理系統： 適用於區內大區公司、省區公司、營銷分公司。 主要用於各級業務管理單位進行日常管理工作，是系統的管理平台，並通過網路將各級業務管理部門聯系起來，及時反饋信息。 主要包括計劃管理、客戶管理、價格管理、銷售管理、庫存管理、銷售開票、運雜費管理、業務結算管理、特價管理、銷售資金管理、發票、銷售報表管理等管理業務模塊以及各項數據分析統計系統。 計劃管理：實現對需求計劃、配置計劃、外采計劃、調運計劃、銷售計劃、出庫計劃等管理，支持進行資源平衡。 客戶管理：集中統一管理客戶資料，客戶經理業績管理，對客戶理：銷售單位的銷量控制及出庫控制。 庫存管理：實物庫存和商品庫存管理，庫存結構分析，庫存預警、堵庫斷油分析、結算預警、出庫預警、庫存動態分析等（由油庫管理子系統支持） 開票：提供開具銷售通知單、發票管理、結算、作廢沖紅、換庫等功能，滿足基礎銷售業務工作。 費管理：管理運雜費結算流程，對運雜費數據進行統計分析。 結算管理：進貨結算及調撥結算，對客戶直發結算；貨單單未到、單到、貨未到統計等。 管理：客戶銷售特價申請及執行、統計。 資金管理：建立客戶資金帳，確保資金到位。 銷售報表：提供銷售日報、資金日報。 經營動態：提供實時的全公司范圍的進銷存動態信息等。 銷售分析：對銷售量、價格進行對比分析，統計銷售、價格趨勢。 量本價利分析：對成本、價格、銷量、毛利進行綜合分析。 客戶分析：對客戶購買量及購買行為進行統計分析。