Ⅰ 成品油消費稅今日起正式上調什麼意思
成品油消費稅今日起正式上調，一方面，表明成品油的價格會有所提高；另一方面，闡述了國家對於清潔能源的扶持，確保國家、社會健康發展。
財政部、國家稅務總局日前宣布，自11月29日提高汽油等七類成品油消費稅，這是2009年成品油稅費改革後首度調整成品油消費稅，社會各界對此頗為關注。
一、提高成品油消費稅對老百姓的影響：
1、此次提高成品油消費稅對我國各方面具有積極作用。
1）首先，當前國際原油價格下跌，我國消費需求量有所增加，提高消費稅對引導消費、抑制過度消費能起到一定作用。
2）其次，我國成品油從凈出口變成了凈進口，對外依存度逐年提高，目前已接近60%;如不控制，石油需求消費矛盾將更加突出。
3）再次，提高成品油稅有利推進節能減排，促進石油資源節約利用，治理大氣污染。同時，能加快我國能源生產和消費方式變革，推動我國經濟增長方式轉變。
2、但客觀上看，提高成品油消費稅也有一定負面影響。
1）對擁有私家車的工薪階層增加了一定負擔，沒有讓民眾真正分享國際油價下跌帶來的實惠。
2）另外，過高的成品油消費稅，也會影響我國汽車工業發展。不過，這些負面影響不是主要的，總體上提高成品油消費稅是利大於弊的。
二、定義：
消費稅，是以消費品的流轉額作為征稅對象的各種稅收的統稱。屬於流轉稅的范疇。在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，目的是為了調節產品結構，引導消費方向，保證國家財政收入。
三、納稅人：
消費稅的納稅人是我國境內生產、委託加工、零售和進口《中華人民共和國消費稅暫行條例》規定的應稅消費品的單位和個人。
四、征稅范圍：
現行消費稅的徵收范圍主要包括：煙，酒，鞭炮，焰火，化妝品，成品油，貴重首飾及珠寶玉石，高爾夫球及球具，高檔手錶，遊艇，木製一次性筷子，實木地板，摩托車，小汽車，電池，塗料等稅目，有的稅目還進一步劃分若乾子目。
Ⅱ 原油價格下跌為什麼成品油消費稅上調
這主要是為了引導能源消費需求，促進節約利用石油資源，減少大氣污染物排放，加快推進能源生產和消費方式變革。
主要原因如下：
近年來，我國經濟發展與資源環境的矛盾日益突出，節能減排工作任務艱巨。一方面，隨著經濟發展和人民生活水平提高，我國對石油需求不斷增加，由於資源匱乏，我國從1993年由凈出口國變為凈進口國，並已成為世界上第一大石油進口國，對外依存度逐年提高，目前已接近60%。
隨著我國經濟社會的發展變化，消費稅徵收范圍偏窄、稅基偏小、稅率結構不盡合理、調節力度不夠充分等問題逐漸顯現。按照黨的十八屆三中全會提出的「調整消費稅徵收范圍、環節、稅率，把高耗能、高污染產品及部分高檔消費品納入徵收范圍」的要求，需要改革和完善消費稅制度，將部分高耗能、高污染產品、高端消費產品或服務納入征稅范圍，增強消費稅的調控功能。
另一方面，我國石油利用效率低、單耗水平高、浪費現象嚴重。我國單位GDP石油消耗和機動車每百公里油耗都明顯高於發達國家水平。隨著機動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴重。
Ⅲ 提高成品油消費稅對煉油企業有好處嗎
煉油行業與酒精行業重大利好。
對於大型煉油廠來說，本應由消費者負擔的消費稅卻隱性地成為了企業的生產成本之一，「價內」徵收便於征管但存在佔用企業資金和重復徵收問題。推行成品油消費稅由「價內」改「價外」，將減少煉油企業的資金佔用，給經營業績帶來實質性利好。與此同時，消費稅改為消費環節徵收最大利好在於煉廠無需再為本廠的主要煉油產品汽油、柴油和石腦油等消費稅征稅對象代扣代繳消費稅，減輕了現金流負擔。
Ⅳ 成品油消費稅上調對消費者有啥實際影響！！
其實，國內成本油消費稅上調，主要就是由於國際油價下降所致，中國政府為了避免，汽油價格下降速度過快，消費者更多的購買或者使用汽油，甚至於有些商家大量囤積成品油，而採取的一種宏觀調控措施。對於咱們消費者而言，其實就是不利影響，消費者是購買方，消費稅上調直接影響成品油的成本，成本越高，售價就會越高。消費者花費的錢就更多。希望能幫到你
Ⅳ 中國汽油稅收到底高不高
徵收的高額汽油稅收，是好環境和免費高速公路必要的成本。而公眾之所以抱怨油價高，是因為他們根本沒有從成品油征稅中獲得任何好處，相反是付出了更大的成本。
每隔一段時間，中石化的官方微博就會轉發世界各國油價排行，根據微博中的數據顯示，中國的油價比美國高但比英德低，居世界中游位置。同時微博還指出，中國汽油價格中稅收佔比約50%，美國約15%、英國59%、德國56%。
這幾年來，油價太高一直為公眾所詬病。中石化這一微博可謂石油公司回應公眾的質疑和批評的經典案例。國際比較來看，油價的差異主要體現在兩個方面：第一，針對汽油徵收的稅費，第二，汽油品質和開采煉油效率等。中石化的微博正好是從這兩方面來回應的。
據全球汽油價格網的數據顯示，7月份美國0.79美元，加拿大1.03美元，中國1.11美元，日本1.12美元，德國1.63美元，英國1.81美元。對比各國汽油價格中的稅收佔比可見，附加在汽油上的稅收是各國油價差異的最大因素。
其實，高稅負本身並沒有問題。歐洲汽油的稅負高，但歐洲英德挪威等國家環境之好也是全球共知，其在履行碳排放的減排義務，德國等國家也通過提高汽油稅來限制汽油消費，同時這些國家的高速公路大多也是免費通行。所徵收的高額汽油稅收，是好環境和免費高速公路必要的成本。相比之下，美國降低碳排放的動力不如歐洲強，燃油稅也只用於支付高速公路的修建和養護，稅率就要低得多。這也是美國油價僅為德國一半的原因。
對比之下，中國油價中的稅收包括增值稅、消費稅和附加費。根據商務部石油行業經濟運行的數據，2013年全國消費成品油為2.51億噸，據國家統計局的數據，其中交運郵政行業的汽油和柴油的消費量分別為0.38億噸和1.07億噸。成品油消費稅從量，價內徵收，按2013年的稅率計算，每年至少徵收1500億。而成品油的增值稅從價，價外徵收，由於2012-2013年油價較高，成品油的增值稅總額預計要超過消費稅，稅額也將超過1500億。兩者合計稅額就高達3000億。這個規模的稅收是什麼概念？2012年全國收費公路的通行費收入也不過3281億元。
為什麼公眾會抱怨油價高？因為他們根本沒有體會到從成品油征稅的好處。2008年，中國進行成品油稅費改革，取消徵收公路水路的養路費、附加費等六費以及其他收費，捆綁在油價上提高成品油消費稅，當年每升汽油的消費稅一下子從0.2元調整為1元。這么多年下來，公眾沒有感受到消費稅提高帶來的好處，雖然政府還貸的二級及以下等級公路可以免費通行，但高等級公路大多都是收費公路，通行費收入甚至是新增消費稅的200%以上。
而且，去年11月以來的連續三次提高成品油消費稅，按2013年成品油消費量進行估算，三次提稅為2015年稅收增長的貢獻將超過1600億，相當於消費稅率翻倍，是2014年全國總稅收的1.54%。
回過頭來再看中美兩國的稅收。中國高速公路里程全球第一，為11.2萬公里，美國也不少，近9萬公里，美國的公路總里程是651萬公里，比中國多出200萬公里。但美國多數公路（包括高速）是免費通行，道路修建養護資金從公共財政和燃油稅中提取。相比之下，中國的高速公路既是收費的，又有公共財政的投入，徵收稅率又遠超過美國的成品油稅收。這樣的油價又怎麼能不被吐槽呢？
Ⅵ 財政部、稅務總局就調整成品油消費稅答記者問
1.問：此次政策調整的具體內容是什麼？此次政策調整針對成品油消費稅，適當提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油消費稅。自2014年12月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由現行的1.12元/升提高至1.4元/升，將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由現行的0.94元/升提高至1.1元/升。航空煤油繼續暫緩徵收。2.問：為什麼今年年內連續兩次調整了成品油消費稅單位稅額？我國的消費稅不是普遍徵收的，僅對部分高耗能、高污染、高消費等特點的消費品徵收。對成品油徵收消費稅，有利於促進資源節約，抑制對能源的過度消費，是國際上比較普遍採用的做法。為進一步加強消費稅在治理大氣污染、促進節能減排方面的調控力度，合理引導消費需求，再次提高成品油消費稅單位稅額是必要的。這次政策調整，仍選擇油價下行時實施，不僅沒有因提稅導致油價上漲，還實現了提稅與降價同步，兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。3.問：這次提高成品油消費稅的新增收入主要用於哪些方面？此次提高成品油消費稅後形成的新增收入取之於民、用之於民，繼續納入一般公共預算，統籌用於治理環境污染、應對氣候變化、促進能源節約利用、鼓勵新能源汽車發展等方面，不斷改善人民生活環境。4.問：近期兩次連續提高成品油消費稅，今後是否還會繼續提高？成品油消費稅的總體負擔水平，需要綜合考慮經濟運行態勢、環境資源狀況、節能減排要求、收入分配調控需要等多項因素。今後，我們將結合國家宏觀調控政策的需要和國際市場油價變化，充分考慮各方面的承受能力，統籌研究完善相關政策措施。
Ⅶ 汽油消費稅上漲後有哪些影響
財政部提高成品油消費稅，汽油消費稅上漲有哪些影響？
據測算，此次成品回油消費稅提高會帶答動油價中包含的其他附加費用相應增加2分左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里計算，平均每月10元多。對於物流企業來說，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本增加了600多元，累計每年增加7000多元。
雖然這次消費稅上調幅度對出行成本影響不算太大，但的確讓小排量車相對於大排量車的優勢進一步顯現。現在國家對汽車徵收車船稅和消費稅均根據排量多少制定高低不同的比率，比如排氣量超過1.5升至2升，汽車消費稅稅率為5%；而超過4升，汽車消費稅稅率就高達40%。
此次消費稅提高後，如果是百公里油耗10升的車型，同樣年平均行程1.2萬公里，每年的用油成本就要比百公里油耗8.5升的汽車增加約20元。
財政部財科所所長劉尚希說，消費稅具有收入分配調節功能。成品油消費稅的調節功能在於，讓耗能大、排氣量大的車主多交稅，耗能小、排氣量小的車主少交稅。
Ⅷ 為什麼上調成品油消費稅這會造成油價上漲嗎
一、上調成品油的主要原因：
1、近年來，我國經濟發展與資源環境的矛盾日益突出，節能減排工作任務艱巨。
2、隨著我國經濟社會的發展變化，消費稅徵收范圍偏窄、稅基偏小、稅率結構不盡合理、調節力度不夠充分等問題逐漸顯現。
3、另一方面，我國石油利用效率低、單耗水平高、浪費現象嚴重。
4、這主要是為了引導能源消費需求，促進節約利用石油資源，減少大氣污染物排放，加快推進能源生產和消費方式變革。
另外，由於消費稅的價內稅性質，致使油價會有一定幅度的上漲。
二、定義：
消費稅，是以消費品的流轉額作為征稅對象的各種稅收的統稱。屬於流轉稅的范疇。在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，目的是為了調節產品結構，引導消費方向，保證國家財政收入。
三、納稅人：
消費稅的納稅人是我國境內生產、委託加工、零售和進口《中華人民共和國消費稅暫行條例》規定的應稅消費品的單位和個人。
四、征稅范圍：
現行消費稅的徵收范圍主要包括：煙，酒，鞭炮，焰火，化妝品，成品油，貴重首飾及珠寶玉石，高爾夫球及球具，高檔手錶，遊艇，木製一次性筷子，實木地板，摩托車，小汽車，電池，塗料等稅目，有的稅目還進一步劃分若乾子目。
Ⅸ 提高成品油消費稅是利空還是利好
利空煉油,交通運輸等物流行業；利好替代品 利好新能源汽車產業鏈。 煉油行業與酒精行業重大利好。此前，對於大型煉油廠來說，本應由消費者負擔的消費稅卻隱性地成為了企業的生產成本之一，「價內」徵收便於征管但存在佔用企業資金和重復徵收問題。推行成品油消費稅由「價內」改「價外」，將減少煉油企業的資金佔用，給經營業績帶來實質性利好。與此同時，消費稅改為消費環節徵收最大利好在於煉廠無需再為本廠的主要煉油產品汽油、柴油和石腦油等消費稅征稅對象代扣代繳消費稅，減輕了現金流負擔。
A股市場上，石油行業個股今日多數上漲，截至14：30，恆泰艾普漲逾4%，海默科技漲逾3%，仁智油服、惠博普均漲逾2%，下跌個股方面，龍宇燃油跌2.02%，茂化實華、泰山石油均小幅下跌；中國石化跌0.34%，中國石油漲0.46%。
Ⅹ 為什麼提高汽油消費稅 11月28日
解讀：為何調整成品油消費稅
人民網2014年11月29日12:41
11月28日，財政部、國家稅務總局聯合發出通知，經國務院批准，調整成品油等部分產品消費稅。此次消費稅調整涉及的產品，不少都與百姓生活密切相關。對這些產品消費稅調整的初衷是什麼？為什麼是有減有增而不全是減稅？記者采訪了有關部門和專家。
此次成品油消費稅調整「加稅不加價」
此次消費稅調整的一大特點，就是有減有增。其中，有五項屬於取消或停徵，企業和居民負擔是減少的；只有成品油一項消費稅是提高的。「加稅無論對居民還是企業來說，都是一件痛苦的事。11月28日，是國內成品油價格調整的時間窗口，選擇這個時候推出成品油消費稅改革，應該說在時機把握上還是比較好的。」 財政部財科所所長劉尚希表示。將提高消費稅與油價調整實行聯動，可是實現「加稅不加價」，不額外增加企業和居民負擔。
劉尚希解釋說，我國汽、柴油消費稅的稅額調整，將計入成品油價格。近期國際市場油價震盪下行，國內汽、柴油價格有所降低，而這次提高成品油消費稅額與應降價金額相當。因此消費稅調整後，國內油價不會上漲，也不會降低。
新增收入主要用於治理環境污染，鼓勵新能源汽車發展
此次消費稅調整，為什麼要「五減一增」？取消或增加，主要是出於哪些方面的考慮？
「取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產品的消費稅，主要是隨著我國生產和消費結構的變化，一些應稅產品已不適合繼續徵收消費稅。」財政部稅政司負責人表示，目前，小排量摩托車已經成為縣城和村鎮居民的主要代步工具，取消小排量摩托車的消費稅，可以有效減輕這部分中低收入群體的負擔。
這位負責人解釋說，汽車輪胎和酒精主要用於工業生產和交通運輸工具，取消征稅可以有效消除重復征稅，降低相關產業的生產成本。至於取消車用含鉛汽油消費稅，主要是因為國家從2000年已禁止生產銷售車用含鉛汽油，其他含鉛汽油產銷量極少，將含鉛汽油與無鉛汽油分別征稅已無實際意義。汽油稅目不再劃分二級子目，統一按照無鉛汽油稅率徵收消費稅。
財政部稅政司負責人表示，適當提高成品油消費稅，一是可以合理引導消費需求，促進石油資源節約利用，減少大氣污染物排放；二是有利於促進新能源產業發展，促進能源生產方式變革，推動我國經濟邁向健康可持續的增長模式；三是通過「有增有減」的消費稅政策調整，有利於更好地引導生產和消費，以及收入分配上的調節作用。
「從目前的調整幅度看，提高消費稅對居民消費習慣不會產生太大影響。」清華大學經濟管理學院副院長白重恩教授認為，城市居民開私家車出行，以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里計算，此次成品油消費稅提高，一輛車一年增加的稅負支出也就是100多元。每個月增加10多元錢，不是一個沉重的負擔。但這向社會釋放了一個信號，對於影響生態環境、消耗自然資源的消費品，消費稅有提高的趨勢。
此次提高成品油消費稅後，對新增收入怎麼用有明確說法。新增收入納入一般公共預算統籌安排，主要用於增加治理環境污染、應對氣候變化的財政資金，改善人民生活環境。還有一部分用於促進節約能源，鼓勵新能源汽車發展。中央財政每年將安排專項資金，保障政府支持新能源汽車發展所需資金。
「這些納稅人的錢能否用得好，是不是達到了預期效果和目標，才是問題的核心與關鍵。」白重恩指出，如果人們的生活環境能有明顯改善，真能早日驅散霧霾、留住藍天，就算是大家多交一些稅、少開幾天車都是值得的。
主要用油行業和居民消費稅負會增加，但明顯低於歐盟國家的稅負水平
「此次提高成品油消費稅後，汽油、柴油流轉稅稅負將分別由32%和29%提高至34%和31%，對主要用油行業和居民消費會增加一些稅負，但明顯低於歐盟國家的稅負水平，與周邊一些國家相比也偏低。這一稅負水平是與我國現實經濟狀況和長遠發展戰略相適應的。」財政部稅政司負責人表示。
一般而言，成品油稅負水平一般是用成品油流轉稅占油品含稅零售價格的比重來衡量的。從國際上看，歐盟等發達國家油品的稅負較重，汽油、柴油流轉稅稅負分別為56%和50%，我國周邊國家中，日本的汽油、柴油流轉稅稅負分別為42%和30%。成品油稅負水平取決於多種因素，是與各國的資源稟賦程度、經濟發展水平及環境保護要求等相適應的。
這位負責人說， 隨著我國經濟社會情況的發展變化，消費稅徵收范圍偏窄，稅基偏小、稅率結構不盡合理，調節力度不夠充分等問題逐漸顯現，需要對消費稅制度進行改革完善。按照的十八屆三中全會部署，消費稅改革的基本思路是「調整消費稅徵收范圍、環節、稅率，把高耗能、高污染產品及部分高檔消費品納入徵收范圍」。本次調整成品油等部分產品消費稅政策，是我國改革和完善消費稅制度的一項重要內容。