1. 成品油的具體銷售方案怎麼寫（要詳細的）
在今天，信息技術正在深切變革著現代企業的經營管理模式。信息技術的應用對於提高石油行業銷售管理、數據分析統計、經營決策水平將起到革命性的推進作用。 我國成品油銷售市場隨著經濟的高速增長、市場的開放及中國汽車產業的快速壯大，其銷售網路正呈現出擴張趨勢，競爭日趨激烈的國內成品油銷售市場對成品油銷售企業業務管理提出了嚴峻挑戰。因此通過先進的信息技術，建立起一套全面支撐成品油銷售企業業務管理及運營的信息化平台，以提高成品油銷售企業的管理水平和服務水平，提高各銷售分公司的經營決策能力，從而進一步提高工作效率、降低成本、增強市場競爭能力具有重要意義。 我們推出的成品油銷售管理解決方案面向成品油銷售企業的各級銷售管理部門、銷售點、油庫、加油站等各級業務單位，旨在構建成品油經營管理的計劃、調運進貨、入庫、結算、價格、銷售、配送、庫存、客戶、資金、統計、經營分析等業務流程的信息系統，使得企業的進、銷、調、存等業務處理實現網路化信息化管理，形成完整的業務信息回饋與監督控制網路，為企業進行科學的經營管理與決策提供有力的支持。 通過成品油銷售管理系統的實施可以大幅度提高企業的工作效率、降低企業成本、提高企業核心競爭力以及優化社會資源。 組成部分 成品油銷售管理系統分為銷售綜合業務管理系統、油庫管理系統及零售管理系統三套子系統及數據中心。這三套子系統既有相對的獨立性，同時也是密不可分的。通過數據中心實現數據共享後成品油銷售管理系統將覆蓋成品油銷售系統的進、銷、存、管理的所有環節，使各個環節的管理更科學、更合理；同時也使所有的環節運轉更緊密、更高效，反應更迅速。 銷售綜合業務管理系統： 適用於區內大區公司、省區公司、營銷分公司。 主要用於各級業務管理單位進行日常管理工作，是系統的管理平台，並通過網路將各級業務管理部門聯系起來，及時反饋信息。 主要包括計劃管理、客戶管理、價格管理、銷售管理、庫存管理、銷售開票、運雜費管理、業務結算管理、特價管理、銷售資金管理、發票、銷售報表管理等管理業務模塊以及各項數據分析統計系統。 計劃管理：實現對需求計劃、配置計劃、外采計劃、調運計劃、銷售計劃、出庫計劃等管理，支持進行資源平衡。 客戶管理：集中統一管理客戶資料，客戶經理業績管理，對客戶理：銷售單位的銷量控制及出庫控制。 庫存管理：實物庫存和商品庫存管理，庫存結構分析，庫存預警、堵庫斷油分析、結算預警、出庫預警、庫存動態分析等（由油庫管理子系統支持） 開票：提供開具銷售通知單、發票管理、結算、作廢沖紅、換庫等功能，滿足基礎銷售業務工作。 費管理：管理運雜費結算流程，對運雜費數據進行統計分析。 結算管理：進貨結算及調撥結算，對客戶直發結算；貨單單未到、單到、貨未到統計等。 管理：客戶銷售特價申請及執行、統計。 資金管理：建立客戶資金帳，確保資金到位。 銷售報表：提供銷售日報、資金日報。 經營動態：提供實時的全公司范圍的進銷存動態信息等。 銷售分析：對銷售量、價格進行對比分析，統計銷售、價格趨勢。 量本價利分析：對成本、價格、銷量、毛利進行綜合分析。 客戶分析：對客戶購買量及購買行為進行統計分析。
2. 成品油和石油產品是一回事么
不是前者可以直接使用後者的加工，還有它們的性質不同，
3. 成品油和商品油有什麼區別
原油即是來石油，也稱黑色金子，自習慣上稱直接從油井中開采出來未加工的石油為原油，它是一種由各種烴類組成的黑褐色或暗綠色黏稠液態或半固態的可燃物質。地殼上層部分地區有石油儲存。它由不同的碳氫化合物混合組成，其主要組成成分是烷烴，此外石油中還含硫、氧、氮、磷、釩等元素。可溶於多種有機溶劑，不溶於水，但可與水形成乳狀液。按密度范圍分為輕質原油、中質原油和重質原油。不過不同油田的石油成分和外貌可以有很大差別。
成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。
原油也稱重油，含有雜質，是不能直接用的，經過提煉才能把有用的和雜質分離開來，才能稱為成品油，才能用。在管道運輸中原油比重大輸送困難，而成品油比重輕輸送容易。
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4. 批發成品油柴油汽油
買還是賣？的
5. 成品油批發與零售有什麼區別
目前市面上，成品油銷售的模式常見的就是批發銷售和零售，但是有部分的朋友，對於這兩者是如何定義，有何差異，下面給大家解答一下。
根據《國民經濟行業分類注釋》，批發"指批發商向批發、零售單位及其他企事業、機關單位批量銷售生活用品和生產資料的活動，以及從事進出口貿易和貿易經紀與代理的活動",零售"指百貨商店、超級市場、專門零售商店、品牌專賣店、售貨攤等主要面向最終消費者（如居民等）的銷售活動"。
當前，只對少數的特殊商品實行批發零售管理，如葯品、食品、成品油、煙、鹽等，而對於多數的普通商品不再區分批發與零售。
區分批發與零售的意義在於，對於少數實行批發零售管理的特殊商品，如果零售經營者擅自從事批發業務，可以按照超范圍經營處理。
正因為如此，所以行了成品油零售和成品油批發之間是存在差異的。
顧名思義，批發就是一批批進貨，然後往外一批批地發。可見這樣的生意沒有什麼計劃，只是一個貨物買賣的概念，而少了管理和控制。所以"批發商",一般是企業，用來說沒有服務終端意識的坐商。
而零售商是指將商品直接銷售給最終消費者的中間商，處於商品流通的最終階段。
零售商的基本任務是直接為最終消費者服務，它的職能包括購、銷、調、存、加工、拆零、分包、傳遞信息、提供銷售服務等。在地點、時間與服務方面，方便消費者購買，它又是聯系生產企業、批發商與消費者的橋梁，在分銷途徑中具有重要作用。來自上海劍墨化工服務平台
6. 成品油的主要分類
汽油：消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍為 ~ 205°C， 密度為0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。標號逾大，性能逾好，主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。
噴氣燃料：主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油和航空煤油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。
煤油：沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙，產量不大。
柴油：沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反稱為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、0、－10、-20等，表示適用的環境溫度，柴油廣泛用於使用柴油內燃機的車輛（包含火車）、船艦以及柴油鍋爐。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。
石油溶劑：指石油醚、190#、200#溶劑油。其中石油醚分30－60度、60－90度、90－120度三種，溶劑油以油品的干點為牌號，分別用於香精、油脂、油漆行業、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂：是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。常見的鈣基和鋰基兩種，鈣基脂俗稱黃油，用量最大，用途最廣，適用於大多數情況下的設備潤滑，鋰基脂適用於使用溫度相對較高的環境。
石蠟油：包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等，按用途可分為工業級、化妝級和食品級三檔。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青：主要供道路、建築用。
石油焦：用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。
7. 成品油與汽油有什麼區別
因為石油開采出來要加工的，達到一定純度的混合物。石油是剛出土的粘稠的摻有少量雜質的粘稠液體，
加工以後的油叫成品油。而汽油是根據其組分沸點的差異，從原油中直接用蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。
8. 成品油和燃料油是一回事嗎如果不是，有什麼區別
（一）燃料油的品種特性和分類
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（ Fuel Oil）作為成品油的一部分，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的。其特點是黑褐色粘稠狀可燃液體，粘度適中，燃料性能好，發熱量大，含非烴化合物、膠質、瀝青質較多。廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其他工業爐燃料。用於作鍋爐燃料，霧化性良好，燃料完全，腐蝕性少。燃料油按sh/t 0356-1996分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號和7號8個牌號。
作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。
根據不同的標准，燃料油可以進行以下分類：
1、根據用途可分為：船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。
前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用於大型低速船用柴油機（轉速小於 150轉/分）。後者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油製成的重質石油燃料油，供各種工業爐或鍋爐作為燃料。
船用內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38℃時，雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由於燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20℃，燃料油的閃點一般在70-150℃之間。
重油主要作為各種鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120℃，預熱後的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合後燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。重油是由直餾殘油和裂化殘油等製成的，主要質量要求有黏度、閃點、凝點、灰分、水分、含硫量和機械雜質等。
2、根據出廠時是否形成商品量，燃料油可分為商品燃料油和自用燃料油。前者指在出廠環節形成商品的燃料油；後者指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油，我國三大集團公司下屬的一些煉油廠原油加工以後大部分燃料油都歸屬此類。
3、根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓燃料油、減壓燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常壓燃料油指煉廠常壓裝置分餾出來的燃料油；減壓燃料油指煉廠減壓裝置分餾出來的燃料油；催化燃料油指煉廠催化、裂化裝置分餾出來的燃料油（俗稱油漿）；混合燃料油一般指減壓燃料油和催化燃料油的混合物。
（二）主要質量指標
燃料油的一些主要技術指標如下：
1、粘度；粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油行業標准用恩氏粘度（80℃、100℃）作為質量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes，即斯托克斯，簡稱斯。當流體的運動粘度為1泊，密度為1g/cm 2 時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。燃料油中的含硫量過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點。是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。
4、水分。水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分。灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿摻入燃料油後，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機械雜質。機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。
目前在我國還沒有關於燃料油的強制性國家質量標准。為了與國際接軌，中國石油化工總公司於 1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標准：美國材料實驗協會（ASTM）標准ASTMD396-92燃料油標准，制定了我國的行業標准SH/T0356-1996。此標准根據燃料油的閃點、餾程、運動粘度、10%蒸余物殘留、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點等，將燃料油分為1號、2號、4號輕、4號、5號輕、5號重、6號、和7號。
其中： 1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油其中： 1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。我國使用較多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標准中 5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度ㄒ180mm2/s和50℃運動粘度ㄒ380mm ? /s兩大類。
（三）燃料油的儲存與裝卸
1、燃料油儲存的基本要求
(1)防變質
在燃料油儲存過程中，要保證燃料油的質量必須注意：減少溫度的影響。溫度的變化對燃料油質量影響較大，如影響其抗氧化安定性，故在油庫中常採用絕熱油罐、保溫油罐，高溫季節還應對油罐淋水；減少空氣與水分的影響。空氣與水分會影響燃料油的氧化速度，故在儲存燃料油時常採用控制一定壓力的密閉儲存；降低陽光對燃料油的影響。陽光的熱輻射使得油罐中的氣體空間和油溫明顯升高，而且紫外線還能對燃料油氧化過程起催化作用，故輕油儲罐外部大多塗成銀灰色，以減少其熱輻射作用。近年來，一種耐油防腐隔熱的白色塗料也在油罐中得到應用；降低金屬對燃料油的影響。各種金屬會對燃料油的氧化速度起催化作用，其中銅的催化作用最強，其次是鉛。就同種金屬而言，油罐容量越小，與燃料油接觸面積的比例就越大，影響也就越大。
(2)降損耗
在燃料油儲存過程中，降低燃料油蒸發損耗不僅能保證燃料油的數量，還能保證燃料油的質量。目前油庫通常的做法是：選用浮頂油罐、內浮頂油罐；油罐呼吸閥下選用呼吸閥擋板；淋水降溫。
(3)提高燃料油儲存的安全性
由於燃料油火災危險性和爆炸危險性較大，故儲存時應採取措施提高燃料油儲存的安全性，具體要求是：使燃料油的爆炸敏感性降低。這一方面要求平時嚴格加強火種管理，另一方面要在生產中防止金屬摩擦產生火星，且在收發油過程中減少靜電產生，防止靜電積聚。
2.燃料油裝卸的基本要求
燃料油的裝卸有以下幾種形式：鐵路裝卸、水運裝卸、公路裝卸，燃料油的裝卸必須滿足以下基本要求：
(1)必須通過專用設施設備來完成
燃料油的裝卸專用設施主要有：鐵路專用線和油罐車、油碼頭或靠泊點、油輪、棧橋或操作平台等；專用設備主要有：裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵、發油灌裝設備、粘油加熱設備、流量計等。
(2)必須在專用作業區域內完成
燃料油的裝卸都有專用作業區，這些專用作業區通常設有隔離設施與周圍環境相隔離，且必須滿足嚴格的防火、防爆、防雷、防靜電要求，對人員的進出特別是非作業人員的進出有較嚴格的檢查需要。在我國廣東地區，由於種種原因，目前燃料油的交收有80％左右是採取過駁方式，即船對船交收的方式，過駁方式必須在指定的水域進行。
(3)必須由受過專門培訓的專業技術人員來完成
燃料油的裝卸作業有一定的專業技術要求，作業人員必須熟悉裝卸設施、設備的性能、結構和使用要求，有一定的消防知識和應變能力。
(4)裝卸的時間和速度有較嚴格的要求
由於燃料油的裝卸需要佔用專用設施設備，佔用的時間成本較高，燃料油在裝卸過程中的危險性較大，對天氣、氣溫、泊位水深等也有一定的要求，故一般對裝卸時間和速度要求比較嚴格。