『壹』 2009年柴油價格走勢預測
這些天，國有加油站和民營加油站的成品油價格都在'暗降'，主要是因為成品油批發價格的下降。記者采訪發現，今日的成品油批發價格悄然上漲，每噸上漲300-400元/噸。國有加油站依然在按原來的優惠幅度進行促銷，民營加油站打算放慢降價幅度。
27日上午，記者在國貿的中石油加油站看到，該站在醒目位置懸掛了一條橫幅，上面寫著'本站各種油品已下調500元/噸'。23日，97號汽油、93 號汽油分別每噸降價優惠401元和400元，0號柴油每噸降價優惠392元。批發價的下調帶動零售價格，加油機上顯示的單價有了變化，93號汽油是 7.20元/升、97號汽油是7.62元/升、0號柴油是5.76元/升，比23日分別下調了0.06元、0.07元、0.07元。
在中石油金星加油站和南沙加油站，記者看到，雖然加油機上的價格仍沒有下降，但每個客戶加完油後，加油站工作人員一般會以礦泉水或罐裝可樂相抵。
中石油國貿加油站黃站長說，今天打算去進成品油的，發現汽油比原來高出了300元/噸，柴油比原來高出了400元/噸。'我也不明白，批發價格怎麼一 下子就上去了。'他說，現在價格高，先不進貨，目前的庫存還能賣個3天左右，如果到時候其價格還是那麼高，降價促銷活動就有可能取消
對了，昨天報紙上面又說上海那邊的油價繼續開始下跌了
以下是財經報12.31說的
直至前晚還在猶豫的中石化，在一系列緊急會議之後，昨天上午決定在上海展開首輪自行降價行動。這也是中石化第一次在上海降低零售成品油價。
按照中國石化上海石油分公司（下稱「中石化上海」）的部署，公司將從元旦起在44座加油站對三類主要汽柴油產品降價0.25元/升到0.35元/升。
這相隔中石油集團在滬掀起的降價風暴還不到一周。
兩大石油公司在國內重要成品油銷售地區的價格戰由此揭幕。
比中石油主要產品低5分
12月25日凌晨，中國石油上海銷售分公司（下稱「中石油上海」）150座加油站突然降價，主要品種降幅在每升0.2到0.3元。
25日當天，占據上海零售市場70%的中石化上海召開了會議，商討對策，但公司管理層並未出台任何降價舉措。但25日當天，上海一些民營加油站即刻拉低價格，低出中石油的零售價約每升1角錢左右。
前天晚上，中石化上海的一位權威人士對《第一財經日報》說，公司依然需要觀察市場情況，「中石油這么做，對中石化的銷量肯定有影響。」
盡管中石油上海一位管理層向記者表示，中石油並不是為了促銷，而是迎接管理系統上線，根據他們的統計，降價並沒有大的銷量增幅，「一是趕上了雷雨天，第二則是遇到休息日。」
而中石化上海的上述人士則肯定地表示，「個別鄰近中石油的中石化加油站日均銷量，已經降低了30%。」
自2009年1月1日零時起，中石化在上海地區的44家加油站會將0號柴油每升降0.35元，93號汽油和90號汽油每升各降0.35元和0.25元。降價後，要比中石油各加油站的同類品種低0.05元。本報記者計算，相比此前，中石化90號汽油、93號汽油和0號柴油分別比以前低7.52%、6.9%和7.2%。
中石化上海現有500多座運營加油站，因此這次降價的44家加油站僅占其總份額的不到8%。中石化透露，此次降價地區較散，「比如在上海的黃浦、靜安等市中心會有幾座，但郊區也會有不少。一個重要特點是，它們都布局在中石油的附近。」
新機制有利於競爭
12月19日，我國新的成品油定價機制啟動為低迷銷售期的中國成品油市場帶來了降價空間，競爭也將更加充分。
與以往不同，新機制也意味著國內成品油零售價將會發生很大調整。它可分為兩層含義來理解。第一，是由中國政府——即發改委制定和調整成品油出廠價，出廠價的變動將會引起成品油零售價的變化。
其次，在發改委調整價格後，我國各地都有一個最高零售汽柴油價，企業可以在最高零售價格之下自由調價。
「最高零售價格由出廠價格和流通環節差價構成，下調油價政府並不管。」廣東油氣商會油品部主任姚達明曾對記者表示，「如果全國各地都調價，當然是一件好事。」
這一周內，中石油不僅調整了上海地區的零售價，在福建及河北廊坊都有不同幅度的降價，中石化也在重慶和武漢松動了價格。
雖然此前我國政府也允許成品油零售企業下調成品油價，但從2003年到2008年上半年來，國際原油價格持續上升，為控制CPI及考慮各方承受力，發改委嚴格掌握著成品油價，且企業自行下調成品油價的意願不強，所以很難看到零售加油站特別是國有所屬加油站的降價。
而今年下半年，國際油價大幅降低之後，無論是民營、國有加油站都加入了調價陣營之中，但國有加油站的調價多集中一些二級或者非省會城市。隨著上海地區加油站的降價，未來一些核心城市的成品油零售市場爭奪也將更為激烈。
上海是江浙一帶的橋頭堡，珠三角的走勢都會巍然它來運動
『貳』 預計成品油什麼時候調價
看上一個調價工作日是什麼時間，以十個工作日計，汽、柴油的漲價或降價幅度高於每噸50元，就會打開調價窗口。
成品油價格每10個工作日都會調整一次，該降就降，該升就升。但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
特殊情況下的臨時調控機制：當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈上漲等特殊情形需要對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。
另外，國家還適當調整了國內成品油價格掛靠的國際市場原油品種。
『叄』 油氣產能開發項目收益預測
對油氣產能開發項目進行收益預測，就是估算油氣產出以後的銷售收入扣除成本和費用、繳納各種稅金後的實際收益。
(一)銷售收入、營業收入
產品銷售收入是項目銷售產品(提供勞務)所取得的收入。其年銷售收入為：
年銷售收入＝年油氣產量×油氣商品率×銷售價格
油氣商品率按照項目要求，參照本油氣田或相似油氣田的統計資料確定。
營業收入為管道輸油氣所取得的收入，其年營業收入為：
年營業收入＝年輸油氣量×輸油氣收費標准
我國石油天然氣的價格預測歷來是個難題，這主要取決於我國油氣流通體制。自新中國成立以來，我國油氣流通體制的變革大致經歷了三個重要階段。第一階段：20世紀50～70年代，這期間國家對原油及石油產品實行統購統銷和計劃供應的管理體制；第二階段：80年代，按照對外開放，對內搞活的方針，油氣流通體制開始由完全的計劃統配向以計劃分配為主、市場調節為輔的管理體制過渡，原油產量包幹部分實行平價銷售，增產和節約部分議價銷售；第三階段：90年代，根據建立社會主義市場經濟體制的需要，正式減少指令性計劃的油品種，大部分石油產品價格放開，除大慶、遼河、勝利三個油田外，其他油田的原油也放開經營，允許部分原油價格隨市場浮動；1994年5月起為穩定市場，加強宏觀調控，取消了價格雙軌機制，改為國家統一定價，確定合理的地方差價和批零差價，對原油和成品油價格實行國家管制，出口由原國家計劃委員會、原國家經濟貿易委員會和原中國石油天然氣法公司三個部門協調配額。以上可以看出，我國石油價格受政策變動影響大，因此，在技術經濟評價中應同時考慮市場變動和國家政策導向，如果缺乏足夠的政策依據，計算價格應以現行價格為准。
(二)銷售稅金及附加
銷售稅金及附加包括增值稅(或營業稅)、城市維護建設稅、教育費附加、資源稅。
1.增值稅
是以商品生產、流通和勞務服務各個環節的增值額為課稅對象的一種稅。所謂增值額是指企業或個人在生產經營過程中新創造的那部分價值。它的基本特點是：以應稅產品的銷售額為計稅依據，同時又准許從稅額中扣除已稅部分的稅額，以其餘額為應納稅額。其具體計算方法採取「價外稅、價內扣」的辦法處理。其計算公式如下：
應納稅額＝當期銷項稅額-當期進項稅額
(1)銷項稅
油氣工業技術經濟評價方法及應用（第3版）
據有關的規定，在現今階段，原油增值稅率為17%，天然氣增值稅率為13%。油田內部生產的自用產品、內部調撥材料和設備、提供的勞務以及產品銷售過程中所發生的費用，免交增值稅。
(2)進項稅
原油、天然氣是一種不可再生的資源，油氣田企業始終圍繞不斷尋找資源、開采資源，循環進行生產經營。在尋找資源、開發資源過程中消耗的外購材料、動力等所支付的進項稅，都應該予以扣除。特別是為緩解原油、天然氣產量遞減所進行的各種油田維護、井下作業等，是屬於措施性工作，其消耗的材料、動力等本身就構成採油采氣成本的一部分，其進項稅更應扣除。為簡化計算，現劃分為三個檔次對「進項稅」進行扣除：
第一類：材料費、燃料費、動力費按100%的比例從費用中扣除進項稅；
第二類：修理費、油田維護費、熱采費、輕烴回收費按50%的比例從費用中扣除進項稅；
第三類：井下作業費、注水注氣費、測井試井費、油氣處理費按30%的比例從費用中扣除進項稅。
2.營業稅
根據國家有關規定，管道運輸企業營業稅率為5%，即
應納營業稅額＝營業額×稅率
3.城市維護建設稅
由現行流轉稅額附加徵收改為以銷售收入為計稅依據；改變現行不太合理的稅率結構，城市維護建設稅稅率市區為0.6%，縣、鎮為0.4%，市區、縣、鎮以外為0.2%。此稅暫不實施，暫以增值稅、營業稅稅額為計稅依據，按原稅率計征。
4.教育費附加
據有關規定，教育費附加以增值稅、營業稅為計算基礎，稅率為3%，分別與增值稅等同時繳納。
5.資源稅
據國家有關規定，資源稅的應納稅額，按照應稅產品的課稅數量和規定的單位稅額計算。應納稅額計算公式為：
應納稅額＝課稅數量×單位稅額
課稅數量為實際產量和自用量。其中開采原油過程中用於加熱、修井的原油免稅，油氣在儲存集輸過程中的損耗免稅。
(三)利潤及其分配
利潤是銷售收入中除去成本和費用以及銷售稅金及附加之後所得的部分，是評價油氣田的主要指標之一。利潤除去上交企業所得稅後餘下的稅後利潤可以再分配。
1.企業所得稅
根據國家有關規定，國家對一切生產、經營所得和其他所得，一律按33%統一稅率徵收企業所得稅。其應交稅額為：
應納稅額＝應納稅所得額×稅率
應納稅所得額，應為生產經營收入減去成本和費用，彌補上年度虧損等之後的企業留利總額。
企業繳納所得稅後不再繳納能源交通建設基金、預算調節基金和調節稅。
優惠稅收政策及地方收取的稅費，按項目所在地區有關的規定執行。
2.稅後利潤
企業繳納所得稅後的利潤，除國家另有規定者外，按照下列順序分配：
(a)被沒收的財物損失，支付各項稅收的滯納金和罰款。
(b)彌補企業以前的年度虧損。
(c)提取法定盈餘公積金。法定盈餘公積金按照稅後利潤扣除前兩項後的10%提取，盈餘公積金已達注冊資金的50%時可不再提取。
(d)提取公益金。
(e)向投資者分配利潤。
股份有限公司提取公益金後，按照下列順序分配：
(a)支付優先股股利。
(b)提取任意盈餘公積金。
(c)支付普通股股利。
企業發生的年度虧損，可以用下一年度的利潤彌補；下一年度利潤不足彌補的，可以在5年內用所得稅前利潤延續彌補；延續5年未彌補完虧損時，用所得稅後的利潤彌補。
盈餘公積金中用於彌補虧損或者用於轉增資本金，但轉增資本金後，企業的法定盈餘公積金一般不低於注冊資金的25%。
公益金主要用於企業的職工集體福利設施支出；為簡化計算，公益金和盈餘公積金按稅後利潤的15%計算。
思考題
1.什麼是沉沒成本、遞延資產、固定成本、可變成本、固定資產折舊、增值稅、企業所得稅、利潤?
2.固定資產投資由幾部分構成?
3.投資預備費用包括哪些？如何估算?
4.等額償還本金和利息之還款方式與等額還本、利息照付之還款方式在年度還本、付息額上有何不同?
5.投資估算的方法有哪些?
6.油氣田開採的成本和費用指什麼？包括哪幾項具體的成本和費用?
7.成本和費用、經營成本和費用之間有何關系？總成本、固定成本、可變成本之間有何關系?
8.在油氣田內哪些固定資產要計提折舊？哪些固定資產不計提折舊?
9.固定資產折舊有幾種方法?
10.什麼是「價外稅、價內扣」的納稅方法？其計算公式是什麼?
11.什麼是稅前利潤和稅後利潤？利潤如何分配?
『肆』 煉油和乙烯發展前景預測是什麼
未來幾年，我國煉油工業將進入由大走向強的發展時期。在保持整個行業平穩較快發展的同時，需要持續提升盈利能力和國際競爭力，真正實現由煉油大國向煉油強國的轉變。我國煉油工業主要面臨三方面的挑戰：（1）石油資源緊缺依然是制約我國煉油工業發展的主要因素；（2）低碳經濟對煉油工業的要求，將提高原油生產加工成本；（3）多邊自由貿易區的建立，促使我國煉油工業多元化競爭。
我國煉油工業的發展趨勢如下：
（1）產能穩步增長，與區域經濟協調發展。
按照石化產業振興規劃，我國將對煉油行業採取區域等量替代方式，淘汰100萬噸/年及以下低效落後煉油裝置，並引導100萬～200萬噸/年煉油裝置關停並轉，防止以瀝青、重油加工等名義新建煉油項目。預計2015年煉油能力將達5.8億噸/年，主要建成環杭州灣（含長江三角洲）、珠江三角洲、環渤海和西北煉化工業區，形成與區域經濟協調發展和配套的基本格局。煉油廠的規模化程度、煉化一體化程度、產業集中度及集約化程度、油品質量都將得到進一步提高。
（2）產業結構調整，提高整體市場競爭力。
據統計，我國GDP每增長1%，成品油需求增長0.5%，石化產品需求增長1%。在保證交通運輸用燃料供應的同時，煉化一體化型煉油廠提供優質化工原料，有利於原料的優化配置和綜合利用，提高資源利用率，共享公用工程，減少庫存和儲運費用，降低運輸成本；可使煉油廠10%～25%的低價值油品變成高價值的石化產品，對聯合化工廠的回報率可提高2%～5%，提高煉油化工企業的整體經濟效益。
（3）構建穩定的多元化原油資源供應格局。
原油資源短缺和保持國民經濟平穩快速發展的現實矛盾，決定了未來10年我國原油對外依存度有可能相繼突破60%和70%。21世紀以來，中國在石油進口來源多元化上取得了相當大的進展，在這方面明顯優於地緣條件相近的石油進口大國日本和韓國，甚至也優於地緣條件較好的印度。
（4）逐步提高產品質量標准，油品清潔化。
提高車用燃料質量，降低汽車尾氣排放中硫化物、氮化物、一氧化碳及顆粒物的含量，生產清潔油品，是我國煉油工業的發展重點。生產清潔汽油的關鍵是降低硫、烯烴和苯的含量，同時保持或提高辛烷值，這需要開發低成本的催化技術，通過有效的催化異構化等途徑恢復或增加汽油組分的辛烷值；生產清潔柴油要降低硫含量和芳烴含量，關鍵是要開發深度甚至超深度脫硫、深度脫芳、提高十六烷值和降低柴油密度的催化技術。在發展低碳經濟、實現可持續發展的背景下，受環境保護法規和燃料質量要求的推動，全球車用汽油和柴油質量提升十分迅速，我國油品質量升級步伐也明顯加快。
（5）適應資源多元化趨勢，發展加氫工藝。
我國加工原油劣質化趨勢顯著，原油性質逐年變重，硫含量、酸值逐年上升。我國原油的減壓渣油含量較大，如大慶和勝利油田原油含量分別佔到38%和40%。2009年中國石化煉油企業加工的高硫、高酸劣質原油比例達到49%，含硫、含酸原油的比例達到80%。大力發展各類加氫工藝，採用劣質、重質原油生產清潔油品，將成為我國煉油工業發展的必然趨勢。
（6）未來幾年，我國乙烯工業發展面臨機遇和挑戰。
2011—2015年，我國乙烯需求仍將保持一定的增速，估計2011—2012年在5%左右，2013—2015年在5%～7%，預計到2015年我國乙烯當量消費將超過4000萬噸。面臨的挑戰首先是節能減排的壓力，其次是國外的優勢產品對國內市場的沖擊。乙烯工業應持續推進規模化發展，堅持基地化、一體化、園區化的發展原則，優化戰略布局。通過武漢乙烯、撫順石化、大慶石化、揚—巴工程、上海石化等項目及煤化工示範項目投產，預計2015年我國乙烯產能將達到2160萬噸/年，自給率將進一步提高，產業布局將進一步優化，國內供應能力得到增強。
『伍』 能否預測未來10-20年中石油、中石化、中海油的各方面情況
未來10-20年，中石油、中石化、中海油的發展，關鍵不在於產量、儲量、銷售額、總收入、凈利潤、稅收、分紅、債務、投資、成本、並購、作業區域、公司結構、改制、員工薪酬等等，關鍵在於——
油價
個人認為，油價如果好，公司就會好，油價跌到10美元，大家都要買中東的便宜油了，三家的日子都不好過。現在利比亞沙特的桶油成本只有0.7到1美元/桶，幾十年都不搞勘探，潛力很大，如果他們都使一半勁，全世界的石油公司一半倒閉。
H股持續3年多上漲，靜態比較三大石油國企股（中石油、中石化、中海油）和國際油氣公司的盈利估值指標和資源估值指標，國企石油股難言明顯的低估或高估。但動態看，國企石油股仍因其業績改善潛力和高增長率而繼續擁有估值吸引力。因此，我們繼續看好石油股。
靜態估值已無優勢
經過H股持續3年多的上漲，靜態比較三大石油國企股和國際油氣公司的估值指標，國企石油股的估值優勢已不復存在：
國際一體化油氣公司基本定價為10倍PE；2.5～3.0倍PB；國際獨立油氣公司基本定價為8～9倍PE。中石油、中石化、中海油的定價與此相仿。
從油氣資源價值重估的角度來看，國際一體化油氣公司的「股價/每股儲量」、「企業價值/總儲量」為15倍附近；國際獨立油氣公司的相應指標分別為10.8和13.7倍。中石油、中石化、中海油的定價與此相仿，未見明顯低估或高估。而在「企業價值/油氣產量」中，三家國企股的倍數還略高於國際同行。
一體化公司的盈利指標估值和儲量指標估值之所以高於獨立油氣公司，原因在於：(1)目前油價處於高峰期抬高了油氣業務的業績、(2)一體化公司擁有下游業務，下游業務業績增長小於上游。與國際一體化公司業務結構相比，中石油上游業務收入份額高於國際同行，下游業務收入份額低於國際同行；中國石化相反。因此，中石油的估值倍數理論上應低於國際同行；而中國石化應高於國際同行。
總之，從盈利估值指標和儲量指標來看，國企石油股的估值已經和國際石油公司估值相對接近，已不存在明顯的低估或高估。
高增長率提高估值
中國石化、中國石油的每股收益在特殊的政策環境下被低估。
由於國內過去兩年多對國內成品油零售價格的控制，中國石油、中國石化的下游業務被人為壓低。中國石化、中國石油下游業務的經營利潤份額要遠小於其應有份額。目前國內成品油價格的改革正在推進，預期在兩年內，煉油和銷售業務可望回歸正常。估計可提高中國石油、中國石化業績約20％。
國企股成長性優於國際同行
以2005年數據為例，中石油、中石化之收入增長率，中海油之收入增長、盈利增長率都要明顯高於國際同行。若以未來預期為考量，三大國企股EBITDA、凈利潤仍維持增長，而國際同行均為負值（低增長率是因為分析師對油價看跌的判斷；若油價穩定，以上公司都會繼續增長）。
因此，考慮到國內成品油價格改革對油氣下游業務盈利的改善作用和國企石油股的高成長性，國企石油股有理由享受到更高的定價倍數。在目前國際油氣公司估值不變之背景下，還可有20%的估值提高空間。
中國石化A股跟隨H股波動是市場生態規則，維持「港股價×(0.90～0.95)×(1＋股改對價)的基本定價准則。股改後目標價為5.0～5.5元；12月目標價為6.0～6.5元。
目前中國石化A股的超額收益已經不大，但由於股改和市場指標股的作用，中國石化目前的優勢體現在低風險穩定回報、而非高風險高回報上；而遠期還有融資融券、T＋0、內外資所得稅並軌等系列利好。因此繼續維持對中國石化的增持建議。未來兩年中國石化A股的年均回報15～20％。
三大國企石油股估值及投資評級
股票代碼 股票名稱 價格（元） PB 05EPS 06EPS 07EPS 05PE 06PE 07PE 建議
0857．HK 中石油 8．70 3．02 0．75 0．87 0．87 11．60 10 10 增持
0386．HK 中石化 4．89 1．90 0．47 0．47 0．53 10．40 10．40 9．20 增持
600026．SH 中海油 6．08 3．39 0．62 0．75 0．77 9．80 8．10 7．90 增持
600028．SH 中國石化 6．84 2．65 0．46 0．46 0．52 15 14．90 13．10 增持
布倫特原油基準價———美元／桶 55 70 70
註：H股價按1．03倍轉為人民幣價格。
『陸』 預計下一輪油價會繼續上調嗎
預計下一輪油價不會繼續上調。
下一輪調價窗口將於2020年9月4日24時開啟。隆眾資訊油品分析師李彥對中新經緯客戶端表示，近期國際原油價格上行動力並不強勁，同時仍需提防海外疫情等潛在利空影響，預計下一輪成品油調價下調的概率較大。
中宇資訊分析師王濤則認為，下一輪油價調整仍有擱淺可能，當下國際政治經濟因素推力繼續增強，同時海外疫情無向好跡象，原油無充足動能完成連續上行。
(6)成品油市場預測擴展閱讀：
油價迎年內第三漲
8月21日24時，新一輪成品油調價窗口將再次開啟。據國家發改委消息，本輪上調幅度為汽油85元/噸，柴油80元/噸，折升價89號汽油0.06元，92號汽油0.07元，0號柴油0.07元。以油箱容量50L的普通私家車計算，加滿一箱油將多花3.5元左右。
本輪計價周期內，變化率震盪上升。OPEC+敦促成員國嚴格遵守減產計劃，歐佩克與非歐佩克產油國部長級監督委員會在會後發布公報稱，原油市場局勢出現改善跡象，這在一定程度上提振了油價。
全球疫苗也不斷傳來積極消息，俄羅斯和中國等疫苗均取得不同程度的進展，對需求全面恢復提供利好預期。
『柒』 國內成品油價又漲了，九連漲！未來油價的走向如何
可能就如同曾經的段子描述一般：未來的油價，國際油價漲了我們也漲，這叫緊跟國際形勢，與國際接軌。國際油價跌了我們還漲，這叫中國特色油價，不能總聽國際的……也是網友們戲稱的「油桶」漲價了啊……
所以在這樣的趨勢下，新能源汽車也可能會以此為賣點，推動產品的銷售。畢竟新能源汽車有國家補貼，電力使用方面也有優惠，在城市之間非長途距離的話，續航能力基本也能夠滿足日常出行需求了。如此一來，汽車產業的「升級換代」也可能受到相應的影響。
據數據統計，僅僅在2021年2月份，五菱的新能源車就賣出了20819輛，而特斯拉中國 18318輛，比亞迪 10245輛……雖然五菱的車子價格便宜，但是市場銷量卻不錯，顯然民眾的接受度也高……這其中，自然也跟不斷上漲的油價不無關系。
其實，未來油價就算十連漲了，那些買了車的人一樣還是會開，不可能放著汽車生銹不管。所以除了打算換新車的人，或許原先開汽車的人還是會繼續開，並且也不會在乎油價的漲跌……
『捌』 原油價格跌了，成品油能跌嗎
你是問抄國內的成品油價格嗎？襲
中國成品油價格是由發改委控制的，並不是市場自行調整的。在2008下半年底到2009年上半年，國際原油價格從140美元一桶暴跌到40美元一桶，而國內的成品油價格基本上沒怎麼變化（不漲價就不錯了）。同期，美國的汽油價格由每加侖4美元下跌到2.5美元左右。
從2009下半年開始，原油開始一波牛市，一直到今年2月利比亞開戰前，從不到50美元一桶，漲到將近90美元一桶。利比亞開戰後，炒家把原油價格炒到110多美元一桶。過去一周，炒家快速清倉要獲利套現，造成原油價格一周暴跌14%，回落到97美元一桶。國內的成品油價格也是一路上漲。我預測，最近原油價格暴跌不會使得成品油價格下降。因為發改委調價是根據20天的國際原油價格來計算。如果原油價格在100美元以下停留時間不長，發改委根本不會調價。即使原油價格下跌超過20天，發改委也不會調價，它一般是只調高不調低（我的觀察）。現在，美國的汽油價格也上漲到上次的高點，達到每加侖4美元。但是，最近原油價格暴跌，有分析師預測它的汽油價格到本月底有可能回落到每加侖3.5美元。