① 油價喜迎年內「第三降」嗎
根據國家發改委消息，新一輪成品油調價窗口將於6月8日24時開啟。本輪成品油調價周期內（5月26日—6月8日），國際油價震盪下降，其中WTI油價降幅較大，每桶下降約5美元，回落至4月初的水平。受此影響，國內油價將下調，國內汽油、柴油的零售價格也隨之下調。
本次油價調整具體情況如下： 92號汽油每升下調0.10元，95號汽油每升下調0.11元，0號柴油每升下調0.11元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將節省約5元。
從2017年至今，歐佩克執行減產協議已一年半，全球原油庫存不斷下降。根據歐佩克最新數據，以世界經濟合作與發展組織（OECD）為代表的發達國家原油庫存跌破了五年均值，且低於該指標2200萬桶，而2017年初這一數據較五年均值高出約2.4億桶，歐佩克和包括俄羅斯在內的產油國表示當前全球原油市場已實現了再平衡。
國家發改委價格監測中心認為，短期需重點關注歐佩克原油供應政策和中東地緣政治局勢，預計在6月22日歐佩克中期會議前，國際油價將維持震盪格局。如果歐佩克決定增產，中東地區緊張局勢得到緩解，國際油價將會進一步回落；若歐佩克繼續執行減產，中東地緣政治沖突加劇，國際油價將重回漲勢。
隨行就市，有升有降。
來源：鳳凰網
② 成品油的供需情況
預計2013 年，我國汽煤柴三大成品油產量將達到約2.97 億噸，同比增長5.3%左右，將上半年下降0.3 個百分點，表觀消費量將達到約2.87 億噸，同比增長3.6%左右，較上半年下降0.1 個百分點，市場供需保持寬平衡狀態。其中，3 季度產量約為7349.3 萬噸，表觀消費量約為7126.8 萬噸。
依據一：經濟繼續增長，增速相對較低從世界經濟指標和權威機構分析看，下半年世界經濟緩慢復甦，增速不理想。
中國經濟指標也顯示增速難以較大幅度回升。國家可能對經濟政策進行微調，但力度可能不大，對經濟的刺激作用有限。多數經濟學家認為，下半年中國經濟相對穩定，增速相對較低。
依據二：煉油能力繼續擴大，產量保持平穩增長2013 年國內煉油能力將新增4050 萬噸/年，出現5 年來的最大增量：主營單位將有5 家煉廠擴建，新增煉能1850 萬噸/年；四川石化和中化泉州新建煉廠將於2013 年陸續投產，新增煉能2200 萬噸/年。
2013 年包括主營煉廠和部分地煉在內的煉油能力將突破5 億噸/年。根據新增產能的投產節奏，並考慮到需求增長幅度對開工負荷的影響，預計2013 年國內成品油產量約為2.97 億噸，同比增長5.3%左右。
依據三：促消費政策持續實施和汽車銷售的透支效應共同作用，汽油需求有望持續增長但增速有所回落2013 年，節能汽車補貼政策仍將繼續落實，第二輪「汽車下鄉」政策有望在局部地區實施，節假日高速路通行免費措施的延續，以及日系品牌汽車銷售的缺口逐步被其他品牌填補，均將對汽車市場的增長提供支撐。
但另一方面，2009 年、2010 年中國汽車銷量45%和32%的爆發式增長對後期汽車銷售的透支作用仍將延續到2013 年，加上大中型城市限制汽車出行的力度仍將加大，均將限制汽油需求的增長。
依據四：航空出行增加，煤油需求將穩定增長2011 年1 季度以來，城鎮居民可支配收入增速已經連續8 個季度高於國內機票價格的增長。考慮到2013 年國家對收入分配體制的改革將會落到實處，以及促進第三產業發展的各項措施繼續實施，預計民航國內客運市場將維持高速增長。
另外，世界經濟略好於2012 年也將帶動國際商貿往來活動的恢復，國際航空貨運量增長有望加快。
依據五：柴油用油需求將實現增長，柴油市場將溫和回暖結合對柴油用油行業發展趨勢的分析，預計 2013 年十大柴油終端行業中的公路物流、農業、鐵路運輸、水路運輸、建築業、工礦企業、商業民用等七大行業的用油需求較2012 年將實現增長，這些行業約占柴油終端消費量的90%，柴油市場溫和回暖的方向明確。
國內成品油市場需求增長減緩。隨著宏觀經濟增長放緩及新能源的開發利用、能源效率的提高，國內油品的市場需求增速減緩將成為長期趨勢。截至2013年末，我國一次性原油加工能力逾7億噸/年，已顯現過剩的跡象。2006～2012年，我國原油表觀消費量年均增幅為6.8%。根據目前我國宏觀經濟增長與能源消費之間的變化情況，智研咨詢預計2013年國內原油表觀消費量約4.89億噸，同比增長約3%；天然氣表觀消費量約1645億立方米，增長15.5%；成品油表觀消費量約2.87億噸，增長3.5%，其中柴油表觀消費量約1.70億噸，與上年大致持平。預計2014年，原油表觀消費量約5.1億噸，同比增長4%；天然氣表觀消費量約1880億立方米，增幅15%；成品油表觀消費量約為3.02億噸，增幅4.5%。
國內成品油價格主要隨國際原油價格波動。其中，0#柴油年均價在8510元/噸上下，同比持平；93#汽油均價約9950元/噸，微漲0.2%。
③ 重磅！3月17日開始 92號汽油或將徹底進入5元時代！
由於沙烏地阿拉伯發起價格戰導致國際油價重挫兩成以上，加上新冠肺炎疫情在全球持續擴散，紐約股市9日開盤出現暴跌，隨後跌幅達到7%上限，觸發熔斷機制。紐約股市三大指數當日跌幅均超過7%。展望後市，預計市場近期仍將較為波動，但積極因素和投資價值已開始顯現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 2020年3月3日汽油價格多少
北京的，可以參考。
⑤ 油價3日或創年內最大漲幅，值得關注的成品油概念股有哪些
根據油價調整最新消息顯示，7月9日24時，國內汽柴油價格將迎來新一輪調價窗口，多家機構預計油價年內第八次上調，很可能創年內最大漲幅。據悉，汽、柴油每噸分別上調255元、245元。
注意事項：
大家一定要理性購買，切勿盲目從眾。
⑥ 3月份油價又要降了吧！（怎麼漲價啦）
受國際油價走勢影響，國內成品油最高零售價再次下調的預期升溫。另一方面，部分地區成品油價近日卻出現逆市上漲現象。 油價上漲不被看好 自13日以來，上海、沈陽、海南和成都等多個地方的成品油價格出現上調，每升成品油價格普遍上漲0．05元至0．42元不等。 對於這次上調油價，中石油上海銷售公司對外界的說法是，近期國際油價攀升，企業根據市場情況進行調價，反映出油價將隨市場波動。 「在全球紛紛降低油價的情況下，國內油價反其道而行之是一件很難理解的事情。」中國能源網首席信息官韓曉平認為，就價格而言，我國比美國的一般零售價格高出一倍還要多，沒有理由進一步提高油價。 他認為，從生產成本來說，國內油價太高不利於經濟復甦。這次成品油價上漲的主要原因還在於石油公司的市場壟斷所致。 一位不願透露姓名的石化業分析師也表示，「買漲不買跌」的理由並不充分。在兩大公司既有利潤空間又庫存較高的情況下，正常來講不大可能出現提價的情況。 最新公開資料顯示，中石油2月份成品油零售343萬噸，比原定計劃少了30萬噸，比1月份還減少了14萬噸。其中柴油滯銷尤其嚴重，少於計劃量42萬噸。 專家認為，上調油價的做法作為營銷手段，一定程度上能改善銷量。但由於現在終端的消費需求有限，市場需求還未根本回暖，因此並不看好這次提價。 下調預期升溫 受國際油價走勢影響，國內成品油最高零售價再度下調預期升溫。此前，有媒體援引政策研究人士的話稱，國家發改委價格司今年將對國內成品油價格至少做4次調整，且「第二次調價的時間，不會超過3月份」。 就成品油價格是否會有調整，國家發改委相關人士對此答復是「不清楚」。 中國石油大學工商管理學院副院長董秀成認為，根據2009年1月1日起實施的成品油稅費改革，國內成品油價格實行與國際市場原油價格有控制的間接接軌。從國際市場看，石油價格近幾個月呈整體回落趨勢，國內成品油價格再度下調是有可能的。 「需求不足導致目前國際市場原油價格預期較低，可能還需要經歷半年的調整。」前述不願具名的行業分析師認為，國內成品油最高零售價的上限肯定是可以再次調整的。 對於市場傳言，國家發改委近期將會再次下調成品油最高零售價格500元／噸。按照天相投顧石化業分析師趙鵬程的測算，幅度未必會這么大，可能在每噸200元—300元左右。 韓曉平認為，基於目前低迷的經濟狀況和國內國際油價差距，93號汽油零售價還有1元的下調空間，而下調也是拉動國內需求的考慮。
⑦ 3月17日24時起國內成品油價格按機制上調，對於油價行情你有何分析
目前的油價之所以會出現大規模的上漲，是和國際成品油價的上漲有著密切關系的。
因此對於我們國家來說，國際油價的相關變動對於我們國家的整個國民經濟來說的影響都是非常大的，國際油價的變動不僅僅影響企業的相關產品生產，而且還會對我們的日常生活造成一定的影響，大多數人在進行加油的時候，也是最大的影響群體，他們在加油的時候就能夠感受到目前油價上漲對於生活所造成的一定影響，而對於未來的油價來說，它上漲的空間是不大的，而且相關的供應也在逐步開展，對於沙特和俄羅斯來說，這兩個石油輸出巨頭他們也在想盡辦法提高自己的產量來想在市場說一說，國際油價很快會達到一個均衡的狀態的。
⑧ 2019年3月份調整汽柴油價格嗎
2019年3月份汽柴油價格調整不調整是受國際油價影響而定的，國際油價的變化又受多方面的影響，如經濟，政治及地緣等等方面，我國是石油進口大國，因此汽柴油的價格也受國際油價的波動而隨時調整。