⑴ 哪一年生產的汽油轎車是國五標准
根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標准。
（一）東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標准要求。
（二）全國自2017年1月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國五標准要求。
（三）全國自2017年7月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標准要求。
（四）全國自2018年1月1日起，所有製造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標准要求。
(1)2014年生產成品油擴展閱讀：
汽車生產、進口企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按新修訂的《大氣污染防治法》和有關規定，向社會公布其生產、進口機動車車型的排放檢驗信息和污染控制技術信息，檢驗合格方可出廠銷售，確保實際生產、銷售的車輛達到排放標准要求。
環境保護部會同有關部門依法開展機動車環保達標監督檢查，對新生產、銷售不符合排放標准要求車輛的，嚴格依法處罰；並積極配合有關部門加強車用燃油管理，推動油品升級，確保燃油質量。
參考資料來源：中華人民共和國工業和信息化部-關於實施第五階段機動車排放標准
⑵ 2014年山東省經貿委加油站成品油經營許可證辦理下放到市級了嗎
沒有。還需要報省廳的。
⑶ 2014年柴油成品油多少錢一噸
各地運輸成本不一，價格不一樣，我提供幾個省的成品油價格，希望可以幫助你。
⑷ 2014年7月份成品油有可能下調嗎
根據《石油價格來管理辦法自(試行)》規定，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次.本月7日（和21日）正是價格調整日。 據發改委消息，自6月23日國內成品油價格調整以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，7月7日的前10個工作日平均價格與6月23日調價前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法（試行）》第六條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。
⑸ 2014年柴油屬於危險品嗎
成品油包涵3個：汽油 柴油 煤油 這3個品種！
其中汽油和煤油 按理化指標 還是屬回於「危險化學品」！經答營銷售和儲存是需要通過安監部門辦理危險化學品經營許可證的！
其中柴油目前是不屬於「危險化學品」的，如果單單經營銷售和儲存柴油的話，是不需要通過安監部門辦理危險化學品經營許可證的！是不歸安監部門管理的！因為柴油閃點很高，一般是比較安全的，一般情況不會發生閃爆等等危險！
但是柴油依然還是屬於「易燃易爆危險貨物」！運輸必須通過合法的危化油罐車運輸！儲存的話還是需要辦理消防驗收手續的！（也就是需要合法的油庫）
我都是一個字一個字通過我的經驗給你回答的，希望能幫到你！
⑹ 怎麼生產成品油
成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。
石油煉油工藝的不同流程.
[b]常壓蒸餾和減壓蒸餾 [/b]
常壓蒸餾和減壓蒸餾習慣上合稱常減壓蒸餾,常減壓蒸餾基本屬物理過程.原料油在蒸餾塔里按蒸發能力分成沸點范圍不同的油品（稱為餾分）,這些油有的經調合、加添加劑後以產品形式出廠,相當大的部分是後續加工裝置的原料,因此,常減壓蒸餾又被稱為原油的一次加工.包括三個工序：原油的脫鹽、脫水 ；常壓蒸餾；減壓蒸餾.
[b]原油的脫鹽、脫水 [/b]
又稱預處理.從油田送往煉油廠的原油往往含鹽（主要是氯化物）、帶水（溶於油或呈乳化狀態）,可導致設備的腐蝕,在設備內壁結垢和影響成品油的組成,需在加工前脫除.常用的辦法是加破乳劑和水,使油中的水集聚,並從油中分出,而鹽份溶於水中,再加以高壓電場配合,使形成的較大水滴順利除去.
[b]催化裂化[/b]
催化裂化是在熱裂化工藝上發展起來的.是提高原油加工深度,生產優質汽油、柴油最重要的工藝操作.原料范主要是原油蒸餾或其他煉油裝置的350 ~ 540℃餾分的重質油,催化裂化工藝由三部分組成：原料油催化裂化、催化劑再生、產物分離.催化裂化所得的產物經分餾後可得到氣體、汽油、柴油和重質餾分油. 有部分油返回反應器繼續加工稱為回煉油.催化裂化操作條件的改變或原料波動,可使產品組成波動.
[b]催化重整[/b]
催化重整（簡稱重整）是在催化劑和氫氣存在下,將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整汽油的過程.如果以80~180℃餾分為原料,產品為高辛烷值汽油；如果以60~165℃餾分為原料油,產品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴, 重整過程副產氫氣,可作為煉油廠加氫操作的氫源.重整的反應條件是：反應溫度為490~525℃,反應壓力為1~2兆帕.重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分.
[b]加氫裂化[/b]
是在高壓、氫氣存在下進行,需要催化劑,把重質原料轉化成汽油、煤油、柴油和潤滑油.加氫裂化由於有氫存在,原料轉化的焦炭少,可除去有害的含硫、氮、氧的化合物,操作靈活,可按產品需求調整.產品收率較高,而且質量好.
[b]延遲焦化[/b]
它是在較長反應時間下,使原料深度裂化,以生產固體石油焦炭為主要目的,同時獲得氣體和液體產物.延遲焦化用的原料主要是高沸點的渣油.延遲焦化的主要操作條件是：原料加熱後溫度約500℃, 焦炭塔在稍許正壓下操作.改變原料和操作條件可以調整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例.
[b]煉廠氣加工[/b]
原油一次加工和二次加工的各生產裝置都有氣體產出,總稱為煉廠氣,就組成而言,主要有氫、甲烷、由2個碳原子組成的乙烷和乙烯、由3個碳原子組成的丙烷和丙烯、由4個碳原子組成的丁烷和丁烯等.它們的主要用途是作為生產汽油的原料和石油化工原料以及生產氫氣和氨.發展煉油廠氣加工的前提是要對煉廠氣先分離後利用.煉廠氣經分離作化工原料的比重增加,如分出較純的乙烯可作乙苯； 分出較純的丙烯可作聚丙烯等.
⑺ 2014年現在的油價是多少
今日油價下調多少 2014年油價下調,油價今日可能再次下調,專家稱不排除發改委干預。根據成品油定價機制「十個工作日一調」原則，國內油價在今日24時將再次迎來調價窗口。中新網能源頻道獲悉，由於本周期內國際油價震盪走低，本輪油價調整仍為下行趨勢，而且下調幅度很有可能創「年度最大跌幅」。
今日油價下調多少 2014年油價下調
據悉，由於此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，不少人擔心此次油價下調是否會繼續受其影響。不過，分析認為，上一輪油價存在下滑的空間說明消費稅已提高至到位價，所以短期內不太可能繼續調整。
年內最後一跌望創紀錄
在本計價周期內，由於以沙特為首的一些產油國堅持宣稱不減產，國際市場看空情緒濃厚。本計價周期一開始，原油變化率即處於負值低位。雖後期經濟數據影響有所反彈，原油變化率仍負向運行。
卓創資訊提供給中新網能源頻道的數據顯示：截至12月24日收盤，原油變化率已經深跌至-12.09%，對應的成品油下調幅度在590元/噸左右。摺合90號汽油0.43元/升，93號汽油0.45元/升，0號柴油0.5元/升。
卓創資訊分析師劉芸對中新網能源頻道表示：「本計價周期是2014年最後一個完整的計價周期，這也將是今年發改委最後一次對成品油價格進行調整。回顧前期，今年汽油價格的最大下調幅度為300元/噸(10月17日24時)，柴油的最大下調幅度為400元/噸(12月12日24時)。因此此次成品油若能下調590元/噸左右，也將是今年成品油價格全年的最大跌幅。」
消費稅再調整可能性小
此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，那麼這次油價再迎下調消費稅是否還會繼續上漲?
對此，劉芸表示：「上一計價周期，因國家提高成品油消費稅折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油價格存在下滑的空間，就說明目前消費稅已提高至到位價，短期內暫不會再有所調整。」
金銀島分析師於金波也認為此次消費稅再次上調可能性不大。不過，他認為不排除發改委或以其他手段對下調幅度進行干預。
另外，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，也有人擔心油價會被部分抵消。對此，劉芸表示：「目前國內仍有部分地區尚未開始置換，因此與發改委調價一起落實的概率較小。」
成品油價格持續下調或成常態
受國際油價震盪影響，國內成品油價格持續下調已成常態，業者多看空後市，因此交投慘淡。分析認為，目前國內成品油市場交投成疲弱格局，因外盤國際油價下行，一攬子原油變化率負向加深，國內成品油價格進入下調預期。
對於此次外界預料的如此大的跌幅，需要原油的超級反彈才可以抹平。也就是說，雖然說現在原油有一定反彈，但至少要反彈15美元/桶，本周(12月22日-12月26日)油價才有可能出現擱淺。而本周，原油市場也將經歷聖誕假期，兩天內原油大漲應該無法實現。所以，本輪原油大漲應該很難阻擋成品油的連續下跌。
不過，需要指出的是，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，部分地區油價或被部分抵消。按油品升級標准，柴油由國Ⅲ升級至國Ⅳ標准每噸將上漲370元，所以本周末調價時，發改委可能會參考這個因素相應縮減柴油調幅。
⑻ 國內成品油2014年8月9月油價柴油每升多少
江蘇：0#柴油 20140722-20140818 7.19 元/升
不同省市不一樣
⑼ 2014年全年的燃油補貼多少錢
請看第十七條 補助資金應當專款專用，全額用於補助實際用油者，不得挪作他用。如果駕駛員是車主，是實際用油者，屬於合法行為，反之，則不然。 第一條 為加強城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理，促進城鄉道路客運健康發展，保障國家成品油價格和稅費改革順利實施，根據財政部等七部門《關於成品油價格和稅費改革後進一步完善種糧農民 部分困難群體和公益性行業補貼機制的通知》（財建〔2009〕1號）規定，制定本辦法。 第二條 本辦法適用於城鄉道路客運成品油價格補助專項資金（以下簡稱「補助資金」）的管理 。 第三條 本辦法所稱的補助資金，是指中央財政預算安排的，用於補助城鄉道路客運經營者，因成品油價格調整而增加的成品油消耗成本而設立的專項資金。 本辦法所稱的補助對象，即城鄉道路客運經營者，包括城市公交企業和農村客運經營者。 本辦法所稱的城市公交企業，是指依法取得城市公交經營資格，合法運營，為群眾提供公交出行服務的企業。 本辦法所稱的農村客運經營者，是指經依法取得道路客運經營資格，在縣境內或者毗鄰縣間固定的道路客運線路上運營，或經許可同意在縣境內或者毗鄰縣間某一特定區域內運營，其線路起訖點至少有一端在鄉村的道路客運經營企業或個人。其中，「鄉村」分別包括鄉、村的同級別行政區劃，但不包括縣級以上人民政府所在的鄉或位於城市市區的鄉村。 具體補助對象，由道路運輸管理機構按照許可的經營范圍認定。 第四條 各地應抓緊完善出租汽車價格聯動機制，通過調整運價或燃油附加，化解油價調整對出租汽車經營效益的影響。在完善價格聯動機制之前，中央財政對出租汽車經營者給予臨時油價補貼。 本辦法所稱的出租汽車經營者，是指依法取得出租汽車經營資格，合法運營，為廣大城鎮居民提供出租汽車服務的企業或個人。 第五條 當國家確定的成品油分品種出廠價，高於2006年成品油價格改革時的分品種成品油出廠價（汽油4400元/噸、柴油3870元/噸）時，啟動補貼機制；低於上述價格時，停止補貼。 第六條 補助資金補助標準的確定和中央財政負擔的補助比例按財政部等七部門《關於成品油價格和稅費改革後進一步完善種糧農民 部分困難群體和公益性行業補貼機制的通知》（財建〔2009〕1號）的規定執行。 第七條 補助用油量由交通運輸部門和道路運輸管理機構按照城市公交企業、農村客運和出租汽車經營者合法擁有的車輛數量、車型和行駛里程等，計算核定在一個補貼年度內合法營運消耗的成品油數量。