A. 順序輸送中為什麼存在最優循環次數
管道的輸量、批次輸送計劃一般都有適應性。如果僅考慮沿途各地所需汽柴比專天數來確定循環屬次數，管道首、末站罐容設置需有足夠的適應性（畢竟要考慮季節、地區批次組織的影響吧），管道投資和單位成本會增加。再說，管道也可通過分輸方式（間斷分輸或連續分輸）來滿足銷售企業對量和柴汽比的需求。
混油處理和 油品降級的貶值不完全就是回摻。成品油回摻有質量潛力要求，不能滿足要求需設置混油處理裝置（如汽油與柴油混油）。
順序輸送的輸油管道中，為減少混油損失，一般根據所輸油品的物性相接近程度來安排輸送次序。在綜合考慮工程投資和混油處理對輸送順序的影響後（一般採用費用現值體現）來優化順序輸送的批次，。
順序輸送的批次主要考慮以下因素：
? 首站罐容；
? 中間站、末站罐容；
? 油罐佔地；
? 混油處理費用；
? 油品降級的貶值損失。
在不同批次范圍之內進行技術經濟列表比選，結合操作方便性和輸送安全性分析後，確定最優輸送批次。
B. 怎麼用FLUENT模擬成品油順序輸送的過程。。。請詳細回答具體一些設置。。。O(∩_∩)O謝謝
分析流場就行吧？
C. 一條管道同時能夠輸送多少種油品
在一條管道中按一定順序連續輸送多種油品的管道輸油工藝,稱為油品順序輸送。多種油品順序輸送與多條單一油品管道輸送相比，可以有效提高管道輸送效率，最大限度地滿足不同用戶的需求，具有明顯的經濟效益。19世紀末，美國首先採用順序輸送工藝，輸送了3種品級的煤油。20世紀40年代，隨著順序輸送的混油機理和計算理論的逐步完善，世界上各長距離成品油管道廣泛採用順序輸送工藝，其順序輸送的油品品種多達10餘種，包括的品級或牌號則有上百種。
國內對順序輸送技術的研究始於20世紀70年代，直到2002年，我國才真正建設成第一條具有一定規模的長距離、大口徑、多分輸的順序輸送成品油管道——蘭成渝管道。
D. 輸油管道有哪幾種類型
輸油管道有原油管道和成品油管道兩種。輸送的油品不同，輸送工藝也不盡相同。原油一般比重比較大，黏稠並易於凝固；而成品油又分汽油、煤油、柴油和燃料油以及液化石油氣等。對於輕質成品油和凝固點、黏度比較低的原油一般採取等溫輸送方法，即將煉油廠出來的油或油田開采出的油直接輸入管道運輸，不進行加溫。而對容易凝固的高黏度油品要採用加溫稀釋等方法輸送。對於成品油的多種油品則採取順序輸送的工藝輸送。
輸油管道
E. 如何解決油品運輸時帶來的各種問題
油品加熱來運輸也是個頗自為復雜的問題。試想，綿延數千千米的輸油管道如何進行加熱才能保持一定溫度呢？這就需要在沿途設若干個加熱站，以補充油品沿線損失的溫度，使其始終保持一定的適宜溫度。
成品油的順序輸送法就更為復雜些。這種工藝的特點是在一條管道中按順序輸送不同的油品。如美國科洛尼爾成品油管道的輸送次序是：優質汽油→常規汽油→發動機燃料→煤油→柴油→不含鋁汽油。在順序輸送工藝中，不同的油品之間產生混油怎麼辦？一般是採取隔離器或隔離液的辦法，但也不能完全消除混油，產生的混油可以另作處理。
F. 石油從原油到成品油的煉制工藝過程是什麼詳細點！謝謝了~
煉油是相當復雜的一項理化加工工藝，根據原油品質、煉廠裝置和產成品的不同，內可以設計出不同的容加工方案，因此中間產品和中間形態也不是個唯一的序列。
舉最簡單的常壓蒸餾-催化重整流程為例：
原油->常壓蒸餾->輕汽油+煤油+輕柴油+重柴油+常壓重油
其中輕汽油進催化重整，出來一部分富氫氣體，剩下的組分經過芳烴抽提可以出汽油組分和芳烴。這里的汽油組分再加工能產出標號汽油成品，而芳烴則是下一步化工廠的原料。
G. 成品油運輸管線
先轉一條新聞：
代表中國成品油管道目前最高水平的蘭成渝管道全長為1247km，管徑分別為508mm、457mm、323mm，建有泵站4座，設計壓力為10MPa，設計輸量為500×104t/a，全線採用密閉順序輸送工藝，沿途設13個分輸點，輸送90號汽油、93號汽油和0號柴油。
材質每條管道不一樣，涉及到管徑、運行壓力、成品油品種和品質、地質情況等，這個成本不好算。有用過的材質有X60、X65/X52/L5等。成品油品種不同，腐蝕性也不同（尤其是硫腐蝕）。