隆眾資訊：成品油調價窗口今日開啟 市場嚴陣以待
隆眾資訊3月22日報道 據隆眾資訊三地變化率顯示，截止3月21日22個工作日三地變化率為11.77%，較前一日漲0.47。且截止今日，連續22個工作日的調價條件正好滿足。距離上次調價過去一個月的時間，新一輪調價窗口正式開啟。
自上次國家調整成品油價格以後，伴隨著中東以及北非局勢的加重，國際油價一路飆升。尤其是進入到3月份以來，WTI與布倫特原油雙雙破百。在其提振作用下，重新計算的三地變化率也是一路攀升，早在3月1日第8個工作日時便已突破了「4%」的調價紅線。國內企業煉油成本居高不下，嚴重打擊了國內煉油企業的積極性，使得不少企業不得不採取停工檢修的方法來規避虧損風險。由此來看，若不及時調價後期或將面臨資源緊張的局面。
隆眾資訊成品油市場資深分析師徐瑩認為，從市場來看，目前國內主營單位成品油價格多掛至最高限價，且主營出貨意願不強，對外停批或限量出貨。而零售方面，據調查不少地區加油站紛紛上調零售價格或減小優惠幅度。而作為國內成品油市場風向標的山東地煉，近日開始陸續上調汽柴油價格。前期，不少貿易商也在積極囤貨。
目前，我國通脹形勢嚴峻，為我國成品油調價造成了最大的阻力，從前幾次發改委調價情況來看，調整幅度均有多壓縮，且上次調價市場普遍認為調整並不到位。因此，政府面臨新一輪調價壓力，此次成品油價格上調可能性較大。不過按照以往慣例，調價窗口開啟後立刻執行的可能性不大，隆眾預計，若本周調價沒有實現，本輪調價或推遲至清明節前後，調整幅度將在300元/噸以上。
政府一直力爭讓國內成品油價格與國際油價接軌，市場化，不過受當前國內經濟形勢影響，這一步走的並不完全。在新的調價機制試行以來，每次調價都伴隨著市場的諸多質疑與不滿。在成品油調價預期再次升溫之際，人們同時也把視線放在了成品油調價機制改革上，在今年兩會期間，多位代表、委員就成品油和天然氣價格問題發表意見，而「完善成品油和天然氣價格形成機制」的提議也出現在了政府工作報告中。不少業者紛紛推測，成品油定價機制改革可能在今年上半年繼續推進。
㈡ 成品油的價格指數
10月日發改委發布消息稱，本輪調價周期內汽柴油價格每噸均降低75元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升均降低0.06元，調價執行時間為10月31日24時。新華(大慶)國際石油資訊中心分析師王超認為，本輪調價創新機制以來的最小跌幅，調價後預計主營業者心態將有所企穩，按需補貨，但補貨數量有限，後市全國成品油價格指數將以平穩走勢為主。
全國成品油價格指數運行結果表明，上周93#汽油平均價格報收於9096元/噸，較前一報告周期上升了18元/噸;0#柴油平均價格報收於8014元/噸，較前一報告周期降低了77元/噸。
綜合來看，汽油價格變化幅度不大，但柴油價格下降明顯，帶動全國成品油價格指數小幅走低。
王超認為，上一輪成品油調價周期內，國際原油繼續呈寬幅震盪走勢，截至30日一攬子原油平均價格變化率為-0.95%，幅度逐漸收窄，對國內成品油市場形成利空影響。
王超分析說，本次油價下降幅度偏小，對成品油消費的提振作用將十分有限。成品油市場整體行情呈現持穩態勢。主營方面來看，多數業者汽柴油價格守穩，個別主營柴油價格上調。地煉方面，成品油市場交投較為清淡，油品升級成為市場重心，地煉面臨嚴峻挑戰。
社會單位根據市場情況適量補貨，按需買進。觀望後市，成品油市場缺乏明顯利好支撐，國際原油市場利空充斥，業者對後市普遍持看空心態。美國能源情報署公布美國石油庫存數據備受關注，庫存高企或將使原油價格維持弱勢震盪，利空國內成品油市場。
全國成品油價格指數是由新華(大慶)國際石油資訊中心在每天採集國內各地一萬多個成品油市場終端價格信息的基礎上，通過系統和專業的計算方法得出的綜合指數，旨在全面反映國內成品油消費價格水平及波動情況。
㈢ 國內成品油調價窗口什麼時候開啟
國內新一輪成品油調價窗口將於2月28日24時開啟，機構預測油價將下調，或刷新2017年7月以來的最大跌幅記錄。
截至目前，2018年國內成品油調價共進行了三次，汽油累計上調75元/噸，柴油累計上調75元/噸。
㈣ 國內成品油重回「5元時代」 92號汽油加滿一箱少花40元
由於國際油價大幅下跌，跌破每桶40美元，17日國內油價按照每桶40美元的「地板價」下調，創下7年來最大降幅。據國家發改委官網消息，近日國際市場油價持續下跌，按照現行成品油價格形成機制，自2020年3月17日24時起，國內汽、柴油價格(標准品，下同)每噸分別降低1015元和975元。調整後，各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。摺合升價後，89號汽油降0.75元/升，92號汽油降0.79元/升，95號汽油降0.84元/升，0號柴油降0.83元/升。據機構測算，此次調價成為2013年推出新定價機制以來最大跌幅。調價後，國內油價重回「5元時代」，油箱50升的私家車加一箱油可少花約40元。
本輪調價後，全國大多數地區車柴價格5.5-5.6元/升左右，92號汽油零售限價在5.4-5.5元/升，重回「5元時代」。本次調價是2020年第五次調價，調價過後，2020年成品油調價將呈現「零漲三跌兩擱淺」的格局。漲跌互抵後，汽油每噸累計下調1850元，柴油每噸累計下調1780元，摺合92號汽油每升下調1.45元，0號柴油每升下調1.51元。下一次調價窗口將在2020年3月31日24時開啟。
消費者出行成本將大幅下降。以油箱容量為50升的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前少花40元。以月跑2000公里，百公里油耗為8升的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟(2020年3月31日24時)之前的半個月時間內，消費者用油成本將減少64元左右。物流行業支出成本大幅降低，以月跑10000公里，百公里油耗為38升的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將降低1577元左右。
據中新網報道，本計價周期以來，沙特開啟石油價格戰並進行大規模增產，俄羅斯和阿聯酋等國紛紛跟進增產，原油供應端面臨大幅增加，而全球公共衛生事件繼續拉低原油需求，在供應增加而需求降低的格局之下，原油市場開啟下行通道，WTI原油期貨跌破每桶30美元。
展望後市，機構認為下一輪成品油調價擱淺可能性較大。卓創資訊數據顯示，因重新計算後的綜合原油均價處40美元/桶的「地板價」以下，且難以短期大幅回漲，故預計3月31日24時國內成品油零售限價時隔四年後再遇「地板價」而不進行調整。隆眾資訊分析師李彥表示，俄羅斯及沙特陸續提出增產計劃，海外疫情仍在蔓延，全球股市屢現熔斷，都為當前的國際原油市場帶來持續性的利空壓力。李彥說，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現下行的趨勢，幅度在740元/噸左右，不過由於國際油價已經普遍低於40美元/桶，下一輪成品油調價大概率將觸發「地板價」保護機制而擱淺。
文章來源：中國經濟網
㈤ 歷年成品油價格在哪裡查詢
網路卓創資訊，裡面有成品油的一些數據
㈥ 成品油信息平台有哪些
加油站運營管理微信號、加油站管理服務中心微網站，卓創資訊、油小二、油品圈、油立方……
㈦ 國內成品油零售限價迎來下半年的首次下調，下調了多少
在本次調價落實之後，多地的95號汽油將會重新跌入5元時代，車主加滿一箱油可以省13元左右。
國際油價處於地位，成品油幾連降價
除此之外，歐佩克月報還下調了全球原油需求，以及利比亞結束封鎖，恢復原油出口，受到這多方面的影響，導致國際油價持續下跌。而在未來的工作日內，國際原油價格大幅上漲的概率相對而言比較小，甚至可以說近期應該不會上漲。
目前國內95號汽油的價格大約在6元到6.25元每升，而在調價落實之後，95號汽油將進入5元時代，而從今年以來國內成品油零售限價經歷了17次調價，一共有三次漲幅，三次跌幅，以及11次擱淺的態勢，目前由於國際油價處於低位，所以國內成品油價曾經一度經歷6連停。
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㈨ 國內成品油價格或迎來八連漲，為何一直漲個不停
3月4日零時，2021年國內成品油價新一輪油價調整窗口開啟，汽油每噸上漲260元，柴油每噸上漲250元。累加2020年末的調整，國內成品油價格迎來「八連漲」。
首先，當前國際油價實際上依然處於需求較為萎靡的狀態，但是隨著天氣的逐漸轉弱，我們看到病毒的傳播實際上也開始逐漸受到抑制，這對於整個世界的需求來說將會是一個比較好的消息，只要經濟能夠恢復需求就能夠有比較好的發展，所以未來的需求將會有一定的上漲和回暖，這是一個很正常的現象。
其次，我們看到國際油價的供給當前，全世界最大的原油出產國，也就是美國實際上處於原油供給不足的狀態，受到極端惡劣天氣的影響，美國的最主要產油區德克薩斯到現在為止都沒有完全恢復正常，特別是石油的運輸管道和石油的開采廠之間都沒有形成有效的連通，所以國際石油的供給當前依然處於一個非常大的問題狀態。
第三，從歐佩克的角度來看，當前歐佩克的主要成員國實際上也都處於減產的區間之中，面對著歐佩克主要成員國的減產趨勢，實際上到現在為止依然沒有看到各國恢復生產的架勢，幾大產油國，無論是沙特還是俄羅斯，實際上依然處於一個相對減產的區間之中，所以我們可以說國際油價當前依然在歐佩克的控制范圍之內。
所以，我們綜合一下供給和需求就會發現當前需求相對回暖，但是供給依然不足，最終導致的結果就是國際油價的上漲，所以我們成品油的價格還會有一定的上漲區間，除非未來實現了說需求的進一步下滑，或者說供給的進一步增強，才有可能讓國際油價進入下行通道。
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