1. 國四和國五汽油是指什麼標准,有什麼區別
什麼是國四(Ⅳ)排放標准?
《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》該標准由環保部版於2005年4月15日發布。權 汽油車從2010年7月1日開始執行。而柴油車實施分車型分地域性執行。全國范圍內柴油車實施國四標準的最後時間為2013年7月。
什麼是國五(Ⅴ)排放標准?
《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》環保部於2013年9月17日公布。2018年1月1日起,全國機動車將全面實施國五排放標准。目前北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標准。
2. 10年汽油捷達排放標准
國三
3. 汽車汽油國1排放標準是黃標嗎
現在沒有說國幾排放的納入黃標車,只是以年而定的,2008年一月一日前登記注冊的柴油車,2000年6月1日前登記注冊的汽油車都屬於黃標車。
記得採納啊
4. GB 14762-2018重型汽油機排放標准廢止了嗎
到現在為止應該是沒有配置,你可以做一下檢測。
5. 中國汽油車廢氣排放標准
中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標准,同年停止了含鉛汽油的生產和使用,並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐Ⅱ排放標准,而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標准。
據悉,目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐Ⅱ的排放標准,達到歐Ⅲ標準的轎車生產准備工作也正在進行。與此同時,國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。
從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。
歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC+NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%
CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%
PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%
6. 求汽油國家標准
使用標准
汽油強制性國五標准出爐,全國統一供應車用汽油。昨天國家質檢總局和國家標准委發布第五階段車用汽油強制性國家標准。據測算,與第四階段標准相比較,國五標准實施後將大幅減少車輛污染物排放量,新車氮氧化物和顆粒物的排放可分別減少25%和80%,在用車的排放整體上可減少10%至15%,對改善空氣質量具有重要的意義。
硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標,為進一步減少汽車污染物排放,國五標准將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm,降低了80%。
錳對人體健康具有潛在風險,對車輛排放控制系統也會產生不利影響。國五標准採取預防的原則,將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L。
為了進一步降低汽油蒸發排放造成的光化學污染,減少汽車發動機進氣系統沉積物,國五標准將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。
由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少,第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號;同時考慮汽車工業發展的趨勢,在標準的附錄中增加了98號車用汽油的指標要求。
質檢總局表示,第五階段車用汽油國家標准主要指標與歐洲現行標准水平相當,滿足了我國第五階段汽油車污染物排放標準的要求。標准自發布之日起實施,自2018年1月1日起全國范圍內供應第五階段車用汽油。
7. 成品油國三歐三歐四標準是指汽油還是柴油
國三歐三歐四是指汽車的排放標准。
但是,汽車排放關鍵的是汽油的品質,所以汽油也要有相應的標准。
歐三排放標准和歐一、歐二是一樣的,主要有:一氧化碳、炭氫化合物、氮氧化物,對於柴油車而言還有可吸入顆粒物。
汽車排放標准,是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。與國外先進國家相比,我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低,根據我國的實際情況,從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案,其具體實施至今主要分為三個階段。目前,世界汽車排放標准並立,分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛,是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且,由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術,中國大體上採用歐洲標准體系。從2011年7月1日起,我國將全面實行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實施第四階段排放限值(簡稱「國Ⅳ標准」),凡不符合國IV排放標準的新車,將無法進入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實行乘用車第四階段排放標准。
這些有害氣體產生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產物,當氧氣不充足時會產生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質,由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質,其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生,促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭,歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准,目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。
8. 汽車汽油國1排放標準是黃標嗎
汽車汽油國1排放標準是黃標,現在國2排放都是算黃標車 何況是尾氣排放更低的國1車型了。
9. 中國汽車排放標准
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准,這一批標準的制定和實施,標志著我國汽車尾氣法規從無到有,並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路,在這批標准中,包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上,我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准,至此,我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系;值得一提的是,我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15-04的測量方法,而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15-03限值標准,該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平(歐洲在1979年實施ECE
R15-03標准)。
第三階段
以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施,拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲,從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規,2000年起全國實施GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》(等效於91/441/1EEC標准),同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台;與此同時,北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規,這一條例標準的制訂和出台,使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語,是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車(質量大於3.5噸)的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施,階段A(即歐Ⅰ)適用於1993年10月以後注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用於1995年10月以後注冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規(指令)標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗,從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規(指令)標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算,因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時,歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤(輕型車)和總質量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車,整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重,則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。
世界汽車排放標准並立,分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛,是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且,由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術,中國大體上採用歐洲標准體系。
輕型汽車
重型汽車
輕型汽車的排放標准在1999年7月發布,2001年修訂。
第一階段:GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》,等效採用歐盟93/59/EC指令,參照採用98/77/EC指令部分技術內容,等同於歐I,從2001年4月16日發布並實施;
第二階段:GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》,等效採用歐盟96⑽69/EC指令,參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容,等同於歐Ⅱ,從2004年7月1日起實施;
第三階段:GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》,部分等同於歐Ⅲ,將於2007年實施;
第四階段:部分等同於歐Ⅳ,將於2010年實施。
中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同,但在實驗方法上作了一些改進,在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。
第五階段:GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段),將於2018年1月1日起實施。
重型汽車的排放標准,包括重型壓燃式發動機標准和重型點燃式發動機標准。
1.重型壓燃式發動機標准
(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》,於2001年4月16日發布,參照歐盟91/542/EEC指令。
第一階段:相當於歐I水平,型式核准試驗自2000年9月1日起執行,生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;
第二階段:相當於歐Ⅱ水平,型式核准試驗自2003年9月1日起執行,生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。
(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》,修改採用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容,於2005年5月發布,分別於2007年、2010年、2012年1月1日實施。
2.重型點燃式發動機標准
GB 14762-2008《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)》,於2009年07月01日實施。
第Ⅲ階段:型式核准試驗自2009年7月1日執行;
第Ⅳ階段:型式核准試驗自2012年7月1日執行。