① 中鐵隧道勘測設計院的本院簡介
我院現有員工800餘人，各類專業技術人員600餘人。其中，中國工程院院士1人(顧問)，國家級專家﹑政府津貼享受者﹑教授級高工及高級工程師180餘人，專門從事隧道及地下工程專業的技術人員200餘人，是國內隧道及地下工程專業技術人員最多的設計院。生產系統由四個綜合設計所、兩個分院（勘察分院、測繪分院）和三個子公司（合肥建築設計院、監理公司、施工圖審查公司）構成。設有隧道及地下工程、線路﹑橋梁﹑路基﹑行車﹑站(車)場﹑建築﹑給排水﹑通風空調﹑機械﹑通信信號﹑電力﹑自動控制﹑造價﹑地質﹑物探﹑鑽探﹑測繪等專業，並裝備了一大批具有國內先進水平的電算、測繪、土工試驗﹑岩土勘察施工及超前地質預報設備。
幾十年來，我院在鐵路、公路、市政地下工程、城市軌道交通、水下隧道等方面多有建樹。鐵路方面：完成了寶成、鷹廈、成昆、川黔、膠濟、侯月、大秦、南昆、京九、內昆、渝懷、宜萬等鐵路大幹線中所承擔長大隧道的勘測設計工作，包括我國第一條重載雙線鐵路電氣化隧道——大秦線軍都山隧道、第一條最長單線鐵路隧道——南昆線米花嶺隧道等。又承擔了南廣、寶蘭、雲桂、運三、山西中南部、金溫、杭黃、三門峽至十堰、黔江至張家界至常德等鐵路多條長大隧道勘測設計任務。累計勘察設計各類長大隧道50餘座，摺合單線700餘公里，涵蓋了高速鐵路、客運專線、區際鐵路、能源通道等鐵路技術發展的各個領域。率先在國內引進、吸收並全面掌握了新奧法，尤其在斷層破碎帶、軟弱圍岩、膨脹性圍岩、高地應力、含煤瓦斯地層、涌水、岩溶、岩堆、流砂、黃土等特殊復雜地質條件下的隧道及地下工程設計方面，有獨到技術。水下隧道方面：完成了國家「4501工程」—洛陽黃河水下鐵路隧道方案及初步設計，汕頭越海公路沉管隧道方案設計，廣州黃沙～芳村過江隧道、江蘇省長江第二通道、福建平潭海壇海峽海底隧道、松花江江北水源工程佳木斯穿江隧道、濟南市濟濼路黃河隧道等可行性研究，忠武輸氣管道城陵磯長江穿越隧道、珠江過江管廊、廣州市進生物島沉管隧道、廣州市進大學城沉管隧道初步設計及施工圖設計，青島膠州灣海底隧道預可研、可研、核准報告、初步設計及施工圖設計，廈門至金門海底通道可行性研究、瓊州海峽通道方案研究等工作。城市軌道交通方面：我院自1985年開始從事軌道交通設計研究工作，是我國最早從事軌道交通設計研究單位，已參加了全國22座城市開展軌道交通設計及咨詢業務，包括北京地鐵1、4、5、6、7、8、9、10、14、15號線及機場線、大興線，廣州地鐵1、2、3、4、5、6、7號線及廣州至佛山線，深圳地鐵1、2、4號，上海地鐵M7、M8線，南京地鐵1號線及南延線、2號線及西延線，武漢地鐵2、4號線，杭州、蘇州、鄭州、西安、成都、沈陽、大連地鐵1、2號線，哈爾濱、無錫、青島地鐵1號線，天津、長沙地鐵2號線設計工作，承擔了鄭州地鐵1號線總體設計咨詢、南昌地鐵2號線總體設計咨詢和施工圖審查工作，累計設計各種工法車站150餘座、區間250餘公里。首創「淺埋暗挖法」技術應用於北京地鐵，被授予國家一級施工工法，榮獲國家科技進步二等獎。市政橋隧和道路方面：完成了洛陽市定鼎路三層互通式蝶型立交橋、中原地區最大的互通式立交橋——鄭州市鄭上路立交橋、鄭州市金水東路立交橋、北京計委地下停車場、廈門市人民廣場地下停車場、北京市長安街地下過街道、深圳世界之窗東路口過街道、北京市三里河熱力管線、鄭州電纜隧道、洛陽市十餘條城市主幹道和次幹道、廣州市新光快速路等工程設計。公路方面：完成了深圳羅沙公路梧桐山隧道、崇遵高速公路梅埡隧道和青崗哨隧道、安徽合蕪公路試刀山隧道、青島濱海公路仰口隧道（3960米）、華南地區最長的公路隧道——和和公路彩虹嶺隧道（5080米）、國內最長的單洞雙向隧道——甘肅文縣高樓山隧道（10500米）等公路隧道設計工作，參加了國道209線、312線等公路工程勘測設計，目前正在開展伊朗德黑蘭北部高速公路的勘測設計工作。
我院是國內掌握隧道及地下工程技術最全面的設計院。掌握並豐富了「新奧法」、「CRD法」、「淺埋暗挖法」、「沉管法」、「大直徑盾構法」等多項技術，可以為客戶提供靈活多樣的工程解決方案。其中，「淺埋暗挖技術」由我院首創並發展，現廣泛應用於市政工程各領域。在沉管方面擁有2項國家專利技術。
我院完成的勘察設計及科研成果獲國家科技進步特等獎1項、二等獎2項，國家測繪科技進步三等獎1項，省、部級科技進步特等獎1項、一等獎4項﹑二等獎10項、三等獎1項，國家優秀設計金質獎2項﹑銀質獎2項，中國土木工程詹天佑大獎6項，建築行業魯班獎3項。
② 成品油管道耗能
由於國內外成品油隨流向地勢變化不同，成品油管道建設理念和運營方式差異較大，所以國內外成品油管道能耗也存在一定的差異。例如，歐美地區成品油管道大多分布在地勢平緩地帶，而我國部分煉廠分布於地勢較高區域，成品油管道有較大落差。與國內管道設計輸量與投產初期市場所需運量相比一般偏大，而國外設計輸量一般小於或等於初期所需運量。國內成品油管道運行以集中分輸方式為主，部分管道採取平均分輸的方式；而國外管道基本均採用平均分輸，管道負荷率較高。歐美地區混油處理採取回摻為主的方式，而我國則採用末站加熱拔頭處理的方式為主。比較有代表性的是北美北部成品油管道與我國北部地區成品油管道能耗指標的對比數據，如表9-5、表9-6、表9-7、表9-8所示。
表9-5 國內外成品油管道單位周轉量能耗指標折算結果
表9-6 國內、外成品油管道單位輸量能耗指標對比
表9-7 國內外成品油管道單位管徑運距耗能指標對比
表9-8 國內外成品油管道單位周轉量費用指標對比
③ 成品油管道運輸，有哪些法律法規如何辦營業執照
國務院頒布了《石油天然氣管道保護管理條例》一個行政管理條例
④ 想了解中國石油天然氣管道工程有限公司（也就是管道設計院）在上海的分部的情況
中國石油天然氣管道工程有限公司 China Petroleum Pipeline Engineering Corporation (CPPE) 中國石油天然氣管道工程有限公司（原中國石油天然氣管道勘察設計院）是國有控股有限責任公司，注冊資金1億元，下設3個分公司和4個控股子公司。公司地處京津之間的廊坊市中心，佔地面積3萬平方米，辦公及輔助設施面積2.8萬平方米。中國石油天然氣管道工程有限公司是一個以油氣管道、油氣庫、油氣田地面建設、灘海油氣開發工程為主要領域，集工程咨詢、勘察、設計、監理及總承包為一體的國際工程公司。公司具有國家級的工程咨詢、工程勘察、工程設計、工程監理、工程總承包等多項甲級資質；壓力容器、壓力管道設計資格取得了中華人民共和國對外經營合作經營資格證書和國家進出口企業資格證書。公司連續10年被國家建設部評為「全國工程勘察設計百強企業」，2003年進入「國際總承包225 強」，2004年進入「國際咨詢公司200強」，同年榮獲「全國五一勞動獎狀」，被授予「中央企業先進集體」稱號。我公司是國家行業指導設計單位，管道工程市場佔有率較高。近年來正值管道建設的高峰期，公司承擔國內外項目近千餘個。西氣東輸管道工程、忠縣—武漢管道工程、陝京二線工程、嶴山國家石油儲備庫工程以及廣東LNG、福建LNG等項目為公司鞏固國內市場奠定了基礎；利比亞管道、蘇丹管道、哈薩克管道、中俄管線、莫三比克管道等大型國際工程的建設又為公司開辟國際市場提供了更廣闊的發展前景。公司秉承「以人為本，求真創新」的企業精神，堅持「精心開拓、精心設計、精心組織、精心管理」的經營宗旨，全體員工以「創造員工、企業、社會的共贏」為共同價值觀念，發揚「一筆一劃繪藍圖，一分一厘為客戶」的企業作風，大步向建設世界馳名品牌——中國石油管道的目標邁進！ CPPE熱忱歡迎你們的加盟，攜手共譜管道建設的輝煌篇章！ 中國石油天然氣管道工程有限公司上海分公司,需求為：水利工程、橋梁隧道工程、交通工程、土建2007年應屆畢業的本科以上畢業生，從事石油天然氣管道線路設計工作，工作地點在上海浦東新區。
我有同學在中國石油天然氣管道工程有限公司設計院，待遇不錯，各方面的保障很好，總之管道局的待遇那是沒得說啊。要是上線了就更賺的多了，不過就是辛苦點要駐外嘛。
⑤ 典型成品油管道因素分析
以某成品油管道為例進行分析（以下稱B管道）。B管道的設計輸量為500萬t/a，最大輸送能力580萬t/a，沿途分輸點多且分輸量較大，地形起伏劇烈，最大落差達2000多米。以其一年的輸量為例，分析各因素對B管道能耗的影響。各輸量下管道沿途的分輸情況如表3-9所示。
表3-9 B管道沿線的分輸情況
圖3-6 生產單耗隨輸量的變化曲線
1.輸量對能耗的影響
輸量越大，管道的能耗越大，且輸量的變化對管道能耗的影響最為敏感。以平均地溫15℃、汽柴比為1:2時的情況為例，分析生產單耗隨輸量的變化趨勢，如表3-10和圖3-6所示。
表3-10 輸量對生產單耗的影響
在設計輸量500t/a，平均地溫15℃、汽柴比＝1:2、機泵效率80%的情況下，輸量增加10%，能耗增加18%，生產單耗增加8%；輸量降低10%，能耗降低17%，生產單耗降低7%。一般情況下，在某些低輸量區間，輸量降低導致生產單耗增加。
經分析計算，在輸量上下波動10%的范圍內，首站提供的能量96%以上用來克服地形高差，而1號分輸泵站提供的能量則有47%～57%用來克服地形高差，而這部分能量與輸量呈線性關系，因此使得全線的能耗隨輸量的變化規律較大地偏離了水平管道的規律（生產單耗與輸量Q的1.75次方成正比）；計算8號站～11號站和11號站～14號站的能耗，其能耗和單耗隨輸量的變化規律與預期值非常接近。在這種情況下，用來克服地形高差的能量占總能耗的比例越大，能耗和單耗隨輸量的變化規律與預期值偏離越多。
2.季節對能耗的影響
季節對能耗的影響體現在地溫變化對油品物性的影響上，油品的粘度和密度越大，相同輸量下管道的動力消耗就越大。B管道所輸油品的粘度和密度如表3-11所示。生產單耗隨溫度的變化如表3-12和圖3-7所示。
表3-11 油品物性參數
表3-12 地溫對生產單耗的影響
圖3-7 生產單耗隨地溫的變化曲線圖
地溫降低或升高5℃，生產單耗變化的百分比如表3-13。
表3-13 單耗變化的百分比
可以看出，地溫升高或者降低5℃，生產單耗增加或者降低1%，可見地溫對成品油管道生產單耗的影響很小。
3.管道輸送的油品比例變化對能耗的影響
管道的輸量及地溫等條件不變時，油品輸送比例的變化對生產單耗有一定程度的影響。當兩種油品的物性差別比較大時，管道能耗的變化更加明顯，油品輸送比例變化趨勢如表3-14和圖3-8所示。
表3-14 汽柴比對生產單耗的影響
圖3-8 汽柴比對生產單耗的影響圖
可以看出，隨著汽柴比的減小，生產單耗上升，並且上升的幅度越來越大。汽柴比由1:2變化至1:3時，生產單耗增加0.7%；汽柴比由1:2變化到1:1時，生產單耗降低2%。
⑥ 勝利油田有幾家設計院 全部都包括
勝利油田只有一家設計院，勝利油田勝利勘察設計研究院。
勝利油田勝利勘察設計研究院有限公司（SLECC）位於山東省東營市，始建於1965年，是國家甲級勘察設計單位，全國石油系統油田注水及采出水處理、灘海油田地面工程技術指導性設計院，注水及水處理技術中心站站長單位，中國石化重點科研院所，勝利油田博士後科研工作站分站，全國百強勘察設計單位。
在三十多年的發展中，SLECC先後完成了以勝利油田、埕島、冀東南堡、新疆東河塘、哈得4、塔河、四川普光、科威特西部油田等為代表的國內外60多個油氣田的地面建設工程以及"川氣東送"管道工程、外釣島－冊子島－鎮海海底管線穿越工程、魯皖成品油管線工程、廣東山LNG接收站和輸氣干線工程、川東北至川西輸氣管道工程、福建煉油化工有限公司海底管道工程等勘察、設計、規劃、監理和工程總承包、項目管理。與美國、日本、德國等十多個國家以及中科院、中國石油大學等十餘個科研院所進行了廣泛的技術交流與合作，先後完成了科威特西部油田、秘魯塔拉拉、委內瑞拉英特甘博等國外油田地面建設工程的設計以及肯亞成品油管道輸送工程的設計和工程監理，完成了印尼SES天然氣項目、美國EDC項目等工程總承包以及阿爾及利亞扎爾則油田地面建設工程項目管理。
⑦ 市政行業(給水工程、排水工程)丙級資質能做隧道內給排水管道設計嗎
需要乙級才可以承接
⑧ 請問中石油廊坊管道局設計院待遇怎麼樣，我是做隧道設計的（碩士研究生）
在廊坊甚至管道局來說，非常好的單位。