A. 成品油的計價密度和 計重密度定義分別是什麼有什麼區別
計價密度是由政府部門（物價局或發改委）指定的，是用來換算噸油價與升油價的。發改委每次下發調整油價的通知都提到，每噸+/-多少元，對應每升+/-多少元；
計重密度
一般來說，油品計量中的密度分為標准密度、視密度、計重密度，與之對應的是三個溫度，即（標准溫度）20攝氏度、觀察溫度、和油溫
它們之間的關系可以通過國標公式，或者查成品油密度表得出一般成品油交接的計量過程是這樣的：
1、量出油高
2、根據油高及罐容積表（高度——容積）查出油的體積
3、取少量油樣在量筒中，用密度計讀得此時的密度和溫度，分別是視密度和觀溫
4、在油樣保溫盒中讀出「油溫」
5、根據視密度和觀溫換算或是查表得出標准密度
6、根據標准密度和油溫得出罐內油品在罐內溫度下的密度即計重密度
7、以計重密度乘以體積得出重量
說明：公式或查表得到的最終結果，已經考慮到空氣浮力的影響。得出的實際質量（m）。
綜上，
1000升柴油的重量約在830千克至850千克之間。
B. 成品油的混合理論密度怎麼計算
成品油作為一種溶劑產品，是根據密度測算的，而天氣的冷暖變化直接影響到成品油密度的大小。按物理原理，氣溫低的時候，油品密度大，這時每升的價格就要調高；而氣溫高時，油品密度小，這時每升的價格就要調低。
C. 汽油密度與質量關系
一般來講密度和質量並沒有太大的關系!
因為車用汽油分:90#,93#,97#,98#-----
但高標號汽油如98#汽油,97#汽油相對來講比90#,93#密度高一點!
但你不能說98#汽油質量比90#汽油好!
因為它們適用於不同的車!不在一個比較層次上!
D. 倉儲行業油品計量中的密度問題
就你目前的情況，
A：建議你司碼頭重油進出口閥加一道滴漏取樣閥，輕油裝就要慎重。整個過程中可以連續取樣，樣就有代表性。
B：一般出單是以罐量出單的，你可以取船樣做參照，每艙一個中部樣，或上中下三個樣，混和，與岸罐密度做比較分析，其實船樣和罐樣密度是會有差異的，就剛你說的罐里油品分層所致。
C：關於賬面問題，你可寫一份報告分析、說明原因。也可以用罐前尺量減船量反推罐後尺量，雖然不是很合理，但是若出於賬面需要，只能這么做了。並寫出你的解決方案供領導參考，財務部方面人員講不通，但是計量管理是可以講通的。
E. 成品油標准密度的查詢和換算方法
成品油零售企業則可根據市場實際供求狀況，以零售基準價為基礎，在上下8%的浮動幅度內自主制定汽、柴油的具體零售價格。
成品油標准密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃時的密度（相對於4度時純水密度之比），α：溫度修正系數
產品按空氣中的質量計算數量，當在非標准溫度下使用石油密度計測得產品的視密度時，應該用表59B查取該產品的標准密度（ρ20）。
在計算產品數量時，產品在計量溫度下的體積通常要換算成標准體積。產品的標准體積（V20）用計量溫度下的體積（Vt）乘以計量溫度下的體積修正到標准體積的體積修正系數(VCF20)獲得，而體積修正系數是用標准密度和計量溫度表查表60B獲得的。
換算關系：
1桶(bbl)＝42加侖(美製)＝159升(l)＝0.159立方米(m3)
1桶(bbl)＝0.137噸(t)＝137公斤(kg)(全球平均)
1噸(t)＝7.35桶(bbl)(全球平均)＝1174升
1升(l)＝0.246加侖(Gal)
1公斤＝0.3055加侖(美)/0.2545加侖(英)
(5)密度對成品油計量的影響及對策擴展閱讀：
注意事項：
1、成品油的存貯要按照其性質、要求和消防施救方法的不同嚴格分類獨立存貯於特殊專用的危險品倉庫中。多種成品油混存時，可能會因包裝容器滲漏等原因，造成性質相觸的兩種或兩種以上的成品油發生化學反應，最終釀成安全事故的發生。
2、成品油在倉庫存貯過程中發生的溶化、變質、揮發等現象，幾乎都與空氣的溫濕度有密切關系，因此倉庫的通風、乾燥及溫濕度等條件的把控是成品油存貯的核心重點工作。
3、由於成品油的物理化學性質不同，其所適應的溫濕度要求也不同，企業進行成品油的倉庫存貯時，要有針對性、計劃性存貯，如氫氧化鈉、氫氧化鉀等物品，要注意密封，維持濕度平衡。
4、由於成品油本身存在的安全特殊性，因此在危險品的裝卸、搬運、堆碼過程中，要嚴格遵守相關的操作要求和合規的工序流程進行操作，做到持證上崗，不得隨意撞擊、拍打、拉扯，要做好個人安全防護措施，穿戴好個人防護用品。
參考資料來源：網路-成品油
參考資料來源：網路-密度表
參考資料來源：網路-換算
參考資料來源：網路-成品油定價機制
F. 成品油密度測定方法
一種是單獨測定密度的方法，可在實驗室中測定，方法是根據國標或其他標准方法測定；
另一種是在線的檢測，可通過壓差變化測定一定高度的成品油密度，公式為
密度=壓強差/9.8/高度差。
G. 汽油的密度太低有什麼影響
我不知道你說的密度是不是考核 現在乙醇汽油的含乙醇量,如果是的話,密度越大含乙醇越多,乙醇容易吸水,含水量也就越大.
發動機輸出動力也就越低.
H. 溫度變化對柴油密度的影響
0號柴油的密度在標准溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之間
柴油的密度一般在0.83至0.85之間，這個和溫度以及產品本身有關。通常情況下天氣溫度不同成品油密度也會不一樣，一般二季度和三季度氣溫較高，平均密度較低。晚上的溫度一般比白天要低，所以晚上的密度比白天要高，故理論上晚上要比白天省一點油。
一般來說，油品計量中的密度分為
標准密度
、視密度
、計重密度，與之對應的是
三個溫度，即
（標准溫度）20攝氏度、觀察溫度、和油溫
它們之間的關系可以通過國標公式，或者查成品油密度表得出
一般成品油交接的計量過程是這樣的：
1、量出油高
2、根據油高及罐容積表（高度——容積）查出油的體積
3、取少量油樣在量筒中，用密度計
讀得
此時的
密度和溫度，分別是
視密度
和觀溫
4、在油樣保溫盒中讀出「油溫」
5、根據
視密度
和觀溫
換算或是查表得出
標准密度
6、根據
標准密度
和
油溫
得出罐內油品在罐內溫度下的
密度
即計重密度
7、以計重密度乘以體積
得出
重量
說明
：公式或查表得到的最終結果，已經考慮到空氣浮力的影響。得出的實際質量（m）。
綜上，
1000升柴油的重量
約在
830千克至850千克之間。
不是一個確定的數值。
I. 隨著溫度上升，汽油的密度會變（大/小）受此因素影響
隨著溫度上升，汽油的密度會變小，受此因素影響，在每頓汽油價格不變時，每升汽油的價格會下調 但降價是不可能的
J. 溫度對汽油密度、體積的影響有多大最好有具體的數據說明。
因季節氣候不同，汽油的密度會有略微變化，平均如下：
90號汽油的平均密度為0.72g/ml；
93號汽油的密度為0.725g/ml；
97號汽油的密度為0.737g/ml；