Ⅰ 下次成品油調價是哪天
根據國家成品油調價窗口的日期規定 下次調價窗口應該在十月八日二十四時開始調整 這也是本年度的第十九次調價 要根據國際油價變動作出是否調價的決定並且實施
Ⅱ 急需2004年的成品油調價內容
2004年成品油調價之路：
從2004年3月到8月，全國成品油價曾經連續上漲過3次。
2004年3月31日，汽油漲價；
2004年5月18日，柴油漲價；
2004年8月25日，汽油柴油同時漲價。
3次調價漲價幅度為一元錢左右，其中以93號汽油和97號汽油漲幅最高
2005年成品油調價之路：
7月23日：上調汽油出廠價格每噸300元；
上調柴油出廠價格每噸250元；
上調航空煤油出廠價格每噸300元；
6月25日：上調汽油出廠價格每噸200元；
上調柴油出廠價格每噸150元；
上調航空煤油出廠價格每噸300元；
5月23日：降低汽油出廠價格每噸150元；
5月10日：上調柴油出廠價格每噸150元；
3月23日：上調汽油出廠價格每噸300元；
Ⅲ 國內成品油調價窗口再次開啟，是漲還是跌
8月7日24時，國內成復品油價迎來今年第制15次調價窗口。當日，國家發改委表示，計價周期內累計調價金額每噸不足50元，根據規定本次汽、柴油價格不作調整。
這是今年以來國內油價調整出現的第10次擱淺。這意味著國內油價仍停留在「5元時代」。目前北京地區，89號汽油每升為5.32元，92號汽油每升5.68元，95號汽油每升6.05元，0號柴油每升5.31元。
(3)2014年成品油調價擴展閱讀
國內油價下輪仍有上漲可能
從本輪計價周期看，美國庫欣地區原油庫存連續五周增長，市場依然擔憂嚴峻疫情可能給需求帶來的潛在沖擊，國際油價小幅下跌，這也導致國內汽柴油因上調幅度較小而不作調整。
2020年成品油調價呈現「2漲3跌10擱淺」的格局。下一次調價窗口將在8月21日24時開啟。隆眾資訊分析認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現上行的趨勢，幅度在10元/噸左右。不過，海外疫情依然嚴峻，導致市場對於需求和經濟前景的擔憂也依然存在。
Ⅳ 2014年11月15日零時國內汽油柴油調價情況
七連跌
Ⅳ 國內成品油調價窗口再次開啟，成品油調價的浮動是多少
國內成品油調價窗口再次開啟，成品油調價的浮動分別是92號汽油每升上調0.08元，95號汽油每升上調0.09元，0號柴油每升上調0.09元，價格上調不算高，在正常調整范圍內！
Ⅵ 歷年原油價格與油價調價對比
日期 國際原油價(美元/桶) 國內汽油價(元/噸)
-2-20 86.20 8080
2010-12-22 89.71 7730
2010-10-25 81.69 7420
2010-06-01 74.35 7190
2010-04-14 84.05 7420
2009-11-10 79.43 7100
2009-09-30 66.71 6620
2009-09-02 68.05 6810
2009-07-28 68.38 6510
2009-06-29 75.69 6730
2009-06-01 68.58 6130
2009-03-25 53.98 5730
2008-12-17 40.26 5540
2008-10-07 89.40 5580
Ⅶ 國內成品油調價的主要因素是什麼
成品油調價機制影響因素
國內成品油價格調整是由成品油調價機制決定的，那成品油調價機制影響因素有哪些？
過去的十五年來，我國成品油調價體制已經進行了五次較大的調整。除了第一階段以外，整體油價受政策調控較多，並且沒有一個固定的調整體制，這使得相關企業對成品油價格的預測失靈，在增減庫存時存在較多的風險。另外這種合理性也導致投機機會的下降。
剛剛進行的這次調整，則是相比前次標准向市場化更推進了一步。其中調價標准出現了下降，使得日均波動閾值由0.17-0.18元下調至0.08元左右，而調價周期亦進行了縮減，也是使國內成品油對國際原油價格波動滯後的現象得到了一些改善。
雖然波動節奏與國際原油相比有所改善，但是從波動幅度上來說比前幾個階段有所收窄，這亦說明了政策對成品油價格的控制僅停留在掛鉤的層面。
至於幅度收窄的原因，從國內外成品油價格便可比較出國內的成品油價格存在明顯的溢價，而這種溢價則主要是由08年下半年所拉大的。當時原油逢金融危機大幅下跌，而國內成品油價格下跌的幅度遠遠小於國際油價，在這種情況下油煉企業的毛利率波動中樞由-5%左右上升至5%左右。而雖然這種差價在第四階段有所收斂，但溢價仍然非常明顯。而相對毛利率來說，面對同樣的原油成本，新加坡和荷蘭基本達到5%-10%，而美國的中樞亦是在15%左右，這一點說明我國的煉油技術仍然非常落後，亦是成品油價格脫鉤的推手之一。
Ⅷ 2014年現在的油價是多少
今日油價下調多少 2014年油價下調,油價今日可能再次下調,專家稱不排除發改委干預。根據成品油定價機制「十個工作日一調」原則，國內油價在今日24時將再次迎來調價窗口。中新網能源頻道獲悉，由於本周期內國際油價震盪走低，本輪油價調整仍為下行趨勢，而且下調幅度很有可能創「年度最大跌幅」。
今日油價下調多少 2014年油價下調
據悉，由於此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，不少人擔心此次油價下調是否會繼續受其影響。不過，分析認為，上一輪油價存在下滑的空間說明消費稅已提高至到位價，所以短期內不太可能繼續調整。
年內最後一跌望創紀錄
在本計價周期內，由於以沙特為首的一些產油國堅持宣稱不減產，國際市場看空情緒濃厚。本計價周期一開始，原油變化率即處於負值低位。雖後期經濟數據影響有所反彈，原油變化率仍負向運行。
卓創資訊提供給中新網能源頻道的數據顯示：截至12月24日收盤，原油變化率已經深跌至-12.09%，對應的成品油下調幅度在590元/噸左右。摺合90號汽油0.43元/升，93號汽油0.45元/升，0號柴油0.5元/升。
卓創資訊分析師劉芸對中新網能源頻道表示：「本計價周期是2014年最後一個完整的計價周期，這也將是今年發改委最後一次對成品油價格進行調整。回顧前期，今年汽油價格的最大下調幅度為300元/噸(10月17日24時)，柴油的最大下調幅度為400元/噸(12月12日24時)。因此此次成品油若能下調590元/噸左右，也將是今年成品油價格全年的最大跌幅。」
消費稅再調整可能性小
此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，那麼這次油價再迎下調消費稅是否還會繼續上漲?
對此，劉芸表示：「上一計價周期，因國家提高成品油消費稅折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油價格存在下滑的空間，就說明目前消費稅已提高至到位價，短期內暫不會再有所調整。」
金銀島分析師於金波也認為此次消費稅再次上調可能性不大。不過，他認為不排除發改委或以其他手段對下調幅度進行干預。
另外，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，也有人擔心油價會被部分抵消。對此，劉芸表示：「目前國內仍有部分地區尚未開始置換，因此與發改委調價一起落實的概率較小。」
成品油價格持續下調或成常態
受國際油價震盪影響，國內成品油價格持續下調已成常態，業者多看空後市，因此交投慘淡。分析認為，目前國內成品油市場交投成疲弱格局，因外盤國際油價下行，一攬子原油變化率負向加深，國內成品油價格進入下調預期。
對於此次外界預料的如此大的跌幅，需要原油的超級反彈才可以抹平。也就是說，雖然說現在原油有一定反彈，但至少要反彈15美元/桶，本周(12月22日-12月26日)油價才有可能出現擱淺。而本周，原油市場也將經歷聖誕假期，兩天內原油大漲應該無法實現。所以，本輪原油大漲應該很難阻擋成品油的連續下跌。
不過，需要指出的是，由於2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標准，部分地區油價或被部分抵消。按油品升級標准，柴油由國Ⅲ升級至國Ⅳ標准每噸將上漲370元，所以本周末調價時，發改委可能會參考這個因素相應縮減柴油調幅。
Ⅸ 成品油調價或下調，是新能源帶來的壓力嗎
根據國家發改委的數據，新的成品油價格調整期於12月14日的24小時開始。在當前的煉油時期（11月30日至12月13日），國際石油價格在狹窄的范圍內波動，總價格與之前的價格調整相比有所下降。這將降低國內汽油和柴油的零售價格。記者從國家發改委獲悉，汽油每噸降低125元，柴油每噸降低120元。
實際上，在簽署《獨立宣言》後的109年中，美國的主要能源一直是木材，直到1885年被煤炭取代。煤炭的王權一直保持到1950年，之後被石油取代。當前的能源使用量越大，替代能源的轉化就越多，更換時間越長。斯米爾認為，一個不燃燒化石燃料的社會應該以理想的，但成本相對較高以及足夠的耐心來發展這一階段。未來的能源轉移將持續數十年。不只是幾年。 」