⑴ 用價格需求彈性分析中國的石油市場
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於交通運輸、倉儲和郵政業其中主要是船運業，因此從行業使用角度來看，燃料油需求主要受到工業和交通運輸業發展的影響。
通過對統計數據的初步考察可以發現，我國近年主要進口的能源品種是原油、燃料油和煤油，而工業和交通運輸業是這些油品的主要使用行業。具體來說，交通業對原油使用的影響更加直接，而工業則對燃料油消耗的影響力更大。因此，考察工業和交通業的發展與石油進口之間的長期關系，有助於從產業層面上細化分析未來石油進口的走勢。
三、進口需求模型設定
(一)模型設定
傳統經驗研究中多以產值、原油價格作為解釋變數來解釋石油產品的需求。基於我國近年來交通運輸業迅速發展和石油產品需求激增之間的密切聯系，本文模型變數的選取主要為石油進口需求、原油價格和社會運輸周轉量。具體分析方法是通過分析這些數據之間的協整關系，來判斷行業發展和能源進口之間的長期關系，並對未來進口需求趨勢進行預測性分析。文章將石油產品分為四類，依次估計了原油、煤油和燃料油總進口量、煤油進口量、原油總進口量和燃料油進口量與相關經濟變數之間的長期關系。估計模型如下：
其中oil表示原油、煤油、燃料油總進口量，kerose表示煤油進口量，cruoil表示原油進口量，fueoil表示燃料油進口量，單位都是萬噸；p表示原油價格，單位為美元桶；r表示實際工業增加值，單位是億元；trans表示全社會交通運輸量，單位是億噸公里。
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⑵ 石油石化行業的產業鏈
石油石化產業鏈的構成
石油化工是指以石油和天然氣為原料，生產石油產品和化工產品的整個加工工業，包括原油和天然氣的開採行業和油品的銷售行業，是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為：石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工製品和化肥行業等。
「石油開采」指的是將原油和天然氣從地下采出的過程，並將原油和天然氣分離。「石油煉制」指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。「石油化工」指的是，將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。
而「化工製品」指的是將石化中間品加工成製品的過程。「化肥行業」指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下：
石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸（通常利用油輪和管道運輸）和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料，包括醫葯品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份：上游、中游、下游。通常將中游納入下游之內。
(2)成品油需求行業擴展閱讀
石化產品價格形成機制
1、價格傳導的過程
鑒於化工領域廣泛存在著「中間體」，而國內又缺少交易「中間體」的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為復雜，往往受到上游價格壟斷的影響。
產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節，其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。
芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可製取合成氣，進而生產合成氨、合成甲醇等。
三烯三烴經與無機產品反應可獲得「中間體」，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內醯胺、對二甲苯等，也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。
通常價格的形成主要受兩種因素主導：一是消費拉動，二是成本推動。在這兩種類型之間，價格傳導的過程和效果也大不相同。
(A)消費拉動型
在消費拉動的情況下，受下游需求增長的影響，價格開始上漲。此時，該加工環節的邊際利潤也隨之增長，進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重復，至傳導至產業鏈的源頭石腦油）。某一環節受到阻礙，特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。
(B)成本推動型
在成本推動的情況下，產業鏈源頭原材料價格首先上漲，其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重復，直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是，成本的推動不如需求的拉動那麼順利。
(C)消費萎縮
與上述兩種情況相反的是，消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓，企業開始減產，導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上游傳導，最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。該上游產品有可能是其他產業鏈的上游。
(D)成本下降
對於下游企業來說，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤，還可以降低產品價格，擴大市場。然而，在成本下降的整個傳導過程中，加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料，無論以何種價格買入，企業都要面臨虧損。
⑶ 最近成品油代理銷售行業分析
本月計價期再度進入倒計時，同時國內油品市場也再次進入對調價期待的敏感 階段。8月20日，中石化下發了《關於做好穩定成品油供應工作的緊急通知》，要 求各銷售企業應立即上推油價至到位價，為九月調價做好准備，使市場上傳言8月 下旬調價消息破滅，而下月的調價幅度又成為人們關注的焦點。對於調價前夕的國 內成品油市場有以下幾個特徵： 第一，高標號汽油資源緊缺的現象愈演愈烈。本周東北地區的庫存為98萬噸 ，汽油降幅較大，由52萬噸下降到45萬噸，柴油庫存仍與上周持平為53萬噸。市場 上出現用戶搶購、囤積和煉廠保證出口任務完成的情況下，煉廠的出廠量不能滿足 市場的需求，特別是沿江沿海、中原、西南以及中南一些地區供應仍然緊張，廣東 、深圳等地已停止對外批發業務。由於本周東北庫存繼續下降至較低水平，兩大集 團資源對接也不順利，市場供需缺口日益加大，時有脫銷和控制批發的現象發生。 東北黑龍江、吉林地區高標號汽油緊缺的情況有所緩解，但遼寧地區仍在繼續。 第二，油價繼續走高。江蘇蘇州、鄭州等城市柴油價格上推幅度超過100元/ 噸。但在沿海和部分內陸地區，其價格上漲有逐漸回緩的趨勢。分析其原因主要與 非標品、走私油低價進入市場以及後期的調價預期低於汽油有關。 第三，汽、柴油需求仍會繼續上升。由於學生開學引發的鐵路、公路運輸高 峰以及旅遊和商務活動的直線上升，以及臨近9、10月消費旺季的預期，市場的需 求慾望不減，後期柴油資源供不應求的可能性仍然存在。 第四，以上因素致使的部分地區出現對油品搶購高潮。華東、華南等地用戶 購買積極，成品油資源供不應求。浙江、江蘇等地中石化已基本停止對外批發。另 外，對於反映較為滯後的東北地區，市場需求也在漲價預期的帶動下逐漸放大，部 分地區主營單位庫存僅在安全線附近。
⑷ 石油行業前景
石油行業是一個資金投入高度集中的行業
中國的石油勘探尚處在中等成熟階段，石油儲量仍處於高基值穩定增長時期，但勘探難度越來越大。中國的主力油田總體已進入遞減階段，穩產難度不斷加大，但開發上仍有潛力可挖。
石油行業是一個資金投入高度集中的行業，同時也是一個高風險的投資領域。國外大型石油公司幾乎都是上下游一體化、業務遍布全球的跨國公司。全球經濟發展的不均衡性，使得大石油公司在不同國家或地區的投資回報水平各不相同。在石油工業的整個生產鏈中，上游的勘探開發、中游的管道運輸、下游的煉油與銷售以及化工業務在不同時期的項目投資回報水平差異也十分明顯，這決定了石油公司在進行投資決策時具有極大的選擇性。如何充分、合理地確定投資規模以及資金投向，求得較高的投資回報，是石油公司共同關注的問題。
2005年我國原油產量18150萬噸，比2004年增加648萬噸，增長3.7%；原油凈進口11875萬噸，比2004年增加143萬噸，增長1.2%；成品油凈進口1742萬噸，比2004年減少899萬噸，下降34%。全年石油凈進口13617萬噸，比2004年減少756萬噸，下降5.3%。全國石油表觀消費量約31767萬噸，比2004年減少108萬噸，下降0.3%。
2007年，我國國內原油產量增速下降，但天然氣產量增速加快。2008年原油產量達1.89億噸，繼續保持穩定持續增長。中國充滿爆發力的石油需求一直被視為近兩年來國際油價大漲的關鍵因素。目前中國已取代日本成為全球第二大石油消耗國（僅次於美國），預估10年內中國的石油需求將從目前的每日600萬桶膨脹近一倍至1150萬桶。十年前中國進口石油占整體石油需求的比例才6%，現在已經提高到三分之一，到2020年預期將有60%的石油都必須來自進口。汽車工業將是汽柴油消費最主要的生意推動力。乙烯工業的發展將使化工用油進一步上升，中國需要進口更多的石腦油。今後20年，國內原油產量雖然將繼續呈上升趨勢，但增幅有限，預計2010年和2020年產量將分別達到1.7億噸和1.8億噸左右。
中投顧問2009-2012年中國石油市場投資分析及前景預測報告
⑸ 成品油批發經營屬於什麼行業按 國民經濟行業分類和代碼 (GB/T4754-2002)
行業名稱：石油及製品批發 行業代碼：5162
國民經濟行業分類與代碼（GB/T 4754-2017）
⑹ 2016年成品油運輸業前景好嗎
據前瞻產業研究院《2016-2021年中國成品油行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，專隨著社會經濟日屬新月異的發展，城市化進程的不斷加快，成品油需求呈大幅度上升趨勢，如何滿足城市成品油需求的同時，保證運輸過程中安全、快捷，降低企業成本，提高企業效率，已經成為成品油銷售企業面前的重要課題。在成品油銷售中，直接催生了成品油運輸業務的風雲水起，運輸業務主力——小油罐車以其便捷、靈活的特點，成為活躍在成品油零售戰線上的一支隊伍，他們是可移動的加油站。而其安全運行和規范運作，已成為銷售企業配送業務的利潤增長點，也是安全管理工作防範的難點。因此，做好成品油小送油車安全、規范、受控管理，是成品油銷售企業擴大經營手段的需要，也是滿足城市各項需要，更是銷售企業維系客戶不可或缺的紐帶。
⑺ 什麼行業對原油需求量大
如果問到原油，肯定是煉油企業啊。成品油的話汽車一般情況是最大的。
⑻ 銷售成品油需要哪些資質
成品油屬於危險化學品，在經營的時候必須要有《危險化學品經營許可證》，以及《營業執照》，安全負責人合格證，安全管理員合格證，這個資質該怎樣辦理？可以選擇企業自行辦理，也可以找代理機構，在上海劍墨公司有辦過這個資質，服務也挺好，可以聯系一下她：13621839324，這些資質辦理的需要的材料：
三、危險化學品經營許可證辦理流程（按照以下序號順序辦理）：
1、公司注冊好，拿到執照；
2、危險化學品經營單位負責人、管理員、兩個從業人員的培訓；
3、生產安全事故綜合應急預案編制、專家評審、安監備案；
4、危險化學品經營許可證材料遞交申請；
5、區應急管理局核查申請單位注冊地址；
6、危險化學品經營許可證審批結束；
7、發放危險化學品經營許可證。
二、受理單位
1、應急管理局；
2、各區縣應急管理局。
⑼ 成品油的供需情況
預計2013 年，我國汽煤柴三大成品油產量將達到約2.97 億噸，同比增長5.3%左右，將上半年下降0.3 個百分點，表觀消費量將達到約2.87 億噸，同比增長3.6%左右，較上半年下降0.1 個百分點，市場供需保持寬平衡狀態。其中，3 季度產量約為7349.3 萬噸，表觀消費量約為7126.8 萬噸。
依據一：經濟繼續增長，增速相對較低從世界經濟指標和權威機構分析看，下半年世界經濟緩慢復甦，增速不理想。
中國經濟指標也顯示增速難以較大幅度回升。國家可能對經濟政策進行微調，但力度可能不大，對經濟的刺激作用有限。多數經濟學家認為，下半年中國經濟相對穩定，增速相對較低。
依據二：煉油能力繼續擴大，產量保持平穩增長2013 年國內煉油能力將新增4050 萬噸/年，出現5 年來的最大增量：主營單位將有5 家煉廠擴建，新增煉能1850 萬噸/年；四川石化和中化泉州新建煉廠將於2013 年陸續投產，新增煉能2200 萬噸/年。
2013 年包括主營煉廠和部分地煉在內的煉油能力將突破5 億噸/年。根據新增產能的投產節奏，並考慮到需求增長幅度對開工負荷的影響，預計2013 年國內成品油產量約為2.97 億噸，同比增長5.3%左右。
依據三：促消費政策持續實施和汽車銷售的透支效應共同作用，汽油需求有望持續增長但增速有所回落2013 年，節能汽車補貼政策仍將繼續落實，第二輪「汽車下鄉」政策有望在局部地區實施，節假日高速路通行免費措施的延續，以及日系品牌汽車銷售的缺口逐步被其他品牌填補，均將對汽車市場的增長提供支撐。
但另一方面，2009 年、2010 年中國汽車銷量45%和32%的爆發式增長對後期汽車銷售的透支作用仍將延續到2013 年，加上大中型城市限制汽車出行的力度仍將加大，均將限制汽油需求的增長。
依據四：航空出行增加，煤油需求將穩定增長2011 年1 季度以來，城鎮居民可支配收入增速已經連續8 個季度高於國內機票價格的增長。考慮到2013 年國家對收入分配體制的改革將會落到實處，以及促進第三產業發展的各項措施繼續實施，預計民航國內客運市場將維持高速增長。
另外，世界經濟略好於2012 年也將帶動國際商貿往來活動的恢復，國際航空貨運量增長有望加快。
依據五：柴油用油需求將實現增長，柴油市場將溫和回暖結合對柴油用油行業發展趨勢的分析，預計 2013 年十大柴油終端行業中的公路物流、農業、鐵路運輸、水路運輸、建築業、工礦企業、商業民用等七大行業的用油需求較2012 年將實現增長，這些行業約占柴油終端消費量的90%，柴油市場溫和回暖的方向明確。
國內成品油市場需求增長減緩。隨著宏觀經濟增長放緩及新能源的開發利用、能源效率的提高，國內油品的市場需求增速減緩將成為長期趨勢。截至2013年末，我國一次性原油加工能力逾7億噸/年，已顯現過剩的跡象。2006～2012年，我國原油表觀消費量年均增幅為6.8%。根據目前我國宏觀經濟增長與能源消費之間的變化情況，智研咨詢預計2013年國內原油表觀消費量約4.89億噸，同比增長約3%；天然氣表觀消費量約1645億立方米，增長15.5%；成品油表觀消費量約2.87億噸，增長3.5%，其中柴油表觀消費量約1.70億噸，與上年大致持平。預計2014年，原油表觀消費量約5.1億噸，同比增長4%；天然氣表觀消費量約1880億立方米，增幅15%；成品油表觀消費量約為3.02億噸，增幅4.5%。
國內成品油價格主要隨國際原油價格波動。其中，0#柴油年均價在8510元/噸上下，同比持平；93#汽油均價約9950元/噸，微漲0.2%。
⑽ 成品油上漲會影響哪些行業
成品油用量比較大的行業：
交通運輸業：帶動運費增加，什麼商品都是運來的，對所有商品價格都有影響；
海洋捕撈：深海魚類等水產品價格；
建築基建類：挖沙、採石、碎石、水泥、混凝土攪拌、水利、路政、基礎開挖、打樁，影響房價、公路建設和維修、水利工程價格；
農業：翻地、耙地、播種、犁耕耘地、收割（聯合收割機）；
瓷器、陶器燒制（由於油價持續走高，改燒天然氣的越來越多）；
採暖（由於油價近年來持續走高，改燒天然氣的越來越多）；
工業（這個不好說，太復雜）