⑴ 畢業設計題目動車轉向架設計，求CAD圖，以及動車的總體分析及相關資料。
好的偶爾。 。
找 。 、。。，
；卡薩，嗎
思路， ，
⑵ 209hs型客車轉向架有哪些結構特點
加長了吊桿長度，採用橡膠堆定位。與其他部位構成彈性連接。採用帶空氣彈簧的傳統搖動台結構，有利於提高橫向垂向平穩性。軸箱與構架之間加裝垂向油壓減震器、搖枕與構架之間加裝了橫向油壓減震器。另外設置了抗側滾扭桿裝置，限制側滾角位移。制動方為單元盤形制動和側踏面制動組成的復合制動系統，並增加了電子防滑器。
⑶ 209T、209PK、209HS、206G、206KP、SW160、SW220、CW200、CW-2c型客車轉向架的異同點
才15分，也太少了吧
⑷ 求209P轉向架的詳細生產工藝流程圖
這個知道也不能說啊，老大你不是搞笑吧。
⑸ 轉向架的結構，最好有圖~
轉向架主要由五大部件組成：構架、搖枕彈簧裝置、輪對軸箱彈簧定位裝置、基礎制動裝置、發電機皮帶傳動裝置。圖我這里就沒有了，不好意思。
⑹ 跪求火車209T轉向架結構
有全套的，也有註解。
搖枕檔現在很好能夠看到了，在202及206的構架上有，但202改造以後有206改造後就基本上取消了。結構有問題。
與搖枕擋磨耗板不是一個東西，也不能一個位置上。
⑺ ss9轉向架 輪對圖
韶山9(SS9)型電力機車
一、簡 介
SS9型電力機車是根據鐵道部科技研究開發項目(合同編號:98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製的大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，它用於牽引160km/h准高速旅客列車。其研製目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車准高速運行的需要。該機車在研製過程中堅持了簡統化、標准化、系列化的原則。 SS9型機車吸取了SSg、SS6B型機車的經驗，兩台樣機已於1998年12月26日竣工。
二、總體布置
SS9型電力機車總體布置見圖。
三、機車性能參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 C0-C0
軸重/t 21
機車整備質量/t 126(+3/-1)%
軌距/mm 1435
輪徑(新/半磨耗)/mm 1250/1200
機車功率/kW
持續值 4800
最大值 5400
機車牽引力/kN
持續制 169
起動值 286
機車速度/km·h(-1)
持續制 99
最大值 170
牽引恆功速度范圍/km·h(-1) 99-160
電制動方式 加饋電阻制動
制動功率/kW 4000
最大制動力(15~80km//h時)/kN 180
車體底架長度/mm 21000
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4754
轉向架固定軸距/mm 2150
轉向架中心距/mm 11570
車鉤中心線間距/mm 22216
車鉤水平中心線距軌面高度/mm 880士10
受電弓滑板中心距/mm 1100
受電弓工作范圍距地面高度/mm 5200-6500
空氣壓縮機風量/m(3)·min(-1) 2.2
主風缸容量/m(3) 1.212
空氣制動機型號 DK-1
四、技術特點
(1)採用有限元分析及強度測試等手段，對車體、變壓器油箱等結構進行了輕量化的優化設計，對轉向架及其他電器部件均進行了輕量化設計，軸重為21t。
(2)機車的頭型設計突破了傳統的以平面為主的多稜角外形設計，司機室正面為傾斜角達63.85度的傾斜平面;在底架的上平面處形成了突出的鼻端，增加了司機室的長度，降低了鼻端高度。機車外形全部採用圓弧過渡，能較好地呈現漆膜的光澤和質感，使整個輪廓顯得自然、流暢。司機室內部採用新穎的設計和布置，增加了美感。
(3)C0轉向架具有牽引電機全懸掛、輪對空心軸六連桿彈性傳動系統，牽引力由平拉桿牽引裝置傳遞。採用了碗形高撓橡膠墊的二系懸掛方式和高撓螺旋彈簧二系懸掛方式，為這兩種二系懸掛方式的優化比選創造了條件。
(4)採用與SS8型機車通用的ZD115型牽引電動機，持續功率900kW、全疊片結構，雙H級絕緣。
(5)主電路採用不等分三段半控橋式整流電路，採用晶閘管分路無級磁場削弱，實現了機車牽引特性全運行區無級調速。變流裝置主晶閘管元件型號為KPxl800-30、整流器元件型號為ZPx3000-30，各橋臂採用1串2並，磁場削弱晶閘管型號為KPA1200-30,1串1並。
(6)機車採用恆流准恆速特性控制，即以恆流起動迸人准恆速區後，機車按司機控制器所置級位相對應的速度特性運行。在制動時，機車具有限流准恆速控制特性。
(7)機車控制採用微機控制裝置與邏輯控制單元相結合的方式，提高了控制系統設計製造的靈活性，簡化了電力機車的有觸點控制電路，減少了外部連線，同時實現了機車故障自動檢測及顯示的功能。
(8)具有防空轉廠防滑行裝置。當出現空轉、滑行時 (由速度感測器檢測)，該裝置發出自動撒砂指令;若空轉、滑行末能停止，則發生自動減載指令，使機車恢復粘著，能更好地發揮機車的牽引性能和制動性能。
(9)輔助電路採用旋轉劈相機供電，輔助電機採用三相非同步電動機。
(10)採用新開發的高效風機及新型通風機電動機，提高了需強迫風冷的電氣設備的風速和風量。
(11)機車設有DC600V.800kW的列車供電電源，為客車的取暖、空調供電。
(12)車體採用輕量化結構設計，採用大頂蓋結構以適應預布線、預布管的施工工藝，車體上部蒙皮採用09CuPCrNi材料，增加耐腐蝕性能，車體底架及其下部結構採用低合金結構鋼16Mn以增加承載能力。
(13)機車裝有通用制式機車信號及列車安全運行監控記錄裝置。
http://bbs.hasea.com/thread-170219-1-1.html
⑻ CW-200型轉向架詳細參數
軌距 1435mm
最高運行速度 200km/h
採用無窯洞台，無搖枕，無心盤結構
構架為 H型焊接構架
軸距 2500
車輪直徑 915
軸重 15.5t
軸承型號 進口SKFF
軸頸中心距 2000
中央彈簧橫向跨距 2000
軸箱彈簧橫向跨距 2000
軸盤制動+防滑器
轉向架重量 6.3t
軸箱採用轉臂定位 中央彈簧為空氣彈簧
減振形式為 一系單向油壓減振器 二系為可變節流孔
知道的不多 就這么點了 絕對手打版
⑼ 誰有車輛轉向架圖紙想用三維軟體畫個車輛轉向架，苦於沒有個部件尺寸結構，哪位大神幫幫忙啊！
對任何一個軌道行業公司，轉向架結構都是他們的核心技術，還詳細盡寸，你就不如買本車輛工程照著畫了