A. 船拋錨時如果下方是萬丈深淵會不會勾住大
一、錨地選擇：錨地選擇得好壞，將直接影響拋錨的成效和船舶的安全。應考慮以下幾個方面：
（一）氣象情況：及時受聽當地氣象報告，注意天氣變化；根據風向、風力等天氣情況來選擇錨地，以免受到風浪的襲擊。尤其在台風季節中，更應注意。
（二）水深和底質情況：宜選擇水流不太急或無迴流、花水現象出現和海底比較平坦地方。根據船舶吃水應選擇適當水深，一般不小於吃水的兩倍（如果可以選擇的話）。底質好壞直接影響錨的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度極大或底質為砂礫、小石塊、貝殼、岩石等抓力差的海區，一般不適合錨泊，水深超過70米一般不適宜錨泊，因有可能造成錨不易被絞起。
（三）周圍環境。錨地應有足夠地位供船舶拋錨和起錨時方便操縱，並盡量不妨礙他船航行，其周圍應無暗礁、淺灘。避風錨地應有合適的陸地或島嶼作遮蔽。如向海開敞的錨地，應選擇風由岸向海吹，錨泊危險性就較小。因這種風不能引起涌浪，萬一走錨時，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。
二、錨泊操作應注意要點
（一）頂流和頂風為原則，並保持拋錨安全余速，即緩慢前進或後退速度（對地來講）
（二）左右錨要輪流使用：因錨鏈長久存放在錨鏈倉內，容易生銹變脆，減少錨鏈使用壽命。
（三）風浪大時錨泊，船底下要有足夠水深，以防船舶在風浪中觸底。在淺水中拋錨應防止錨碰船底，更不宜採用航進拋錨法。當船底下水深少於1米時，不要採取應急拋錨停船辦法。（振奮9輪低潮在臨時錨地拋錨，由於水深不夠造成錨爪鉤船底事故。）
（四）錨泊在不聯想的錨地或者天氣可能變壞的時候，不宜檢修主機等，以免緊急時無法使用。
（五）保持拋錨安全余速：由於船舶操作不當，常發生錨機剎車帶被燒壞失效或錨鏈被拉斷，其主要關鍵在於船速沒有控制好。拋錨安全余速就是指船舶在拋錨前的實際速度（船在水中速度＋流速），不會由於錨鏈萬一剎不住或錨卡底無法拖動而造成上述事故。
（六）錨地有許多錨泊船時，宜在他船的下風拋錨，如需順流調頭，宜在他船下流拋錨調頭。
（七）深水拋錨原則和拋錨注意事項：一般25米以上作為深水拋錨處理較為妥當。拋錨方法先用錨機倒出部分錨鏈後，然後用剎車將錨拋下。如水深超過50米，應用錨機倒出錨鏈至錨觸底，然後船身慢慢後退使錨爪得力，再緩慢松鏈或倒出全部所需錨鏈。由於深海海底資料不夠清楚，往往遇到傾斜度大、凹凸多、底質差等情況，應盡量避免在深海中拋錨。而且不要過分相信測深儀所顯示水深，因為測量點和拋錨點不在同一點，水深可能有較大出入。（「銀鵬」輪在阿聯酋丟錨事故）
（八）注意值錨更: 應經常測定錨位和檢查錨鏈，注意周圍情況，尤其他船與我船位置變化。雙錨錨泊在轉流（風）時，要防止雙錨的錨鏈互相纏繞。
（九）嚴格執行錨泊時大副必須到船頭進行指揮的規定。（「銀華」輪、「銀鵬」輪丟錨事故大副均不在現場。）
（十）在風大流急時，船長在拋錨時要謹慎和有必要操作預案，要有作好拋雙錨應急准備。拋錨時應盡可能拋上風錨和上流錨，避免錨鏈過船底，增加錨鏈受力，造成錨鏈和錨機受損。（「銀華」輪丟錨事故）
（十一）要經常檢查錨機、剎車帶等，並對剎車帶進行必要調整，尤其對剛換上新剎車帶，以保持良好吻合。
三、止鏈器准確使用：止鏈器只能在在錨泊時使用，切勿在航行中使用，否則後患無窮。在航行時應以錨機剎車帶，保險鋼絲繩或鏈條來固定。否則會造成錨與船殼不能很好吻合，損壞錨設備和船殼。
B. 建造大和號花了多少錢打過幾次戰役又是怎麼被擊沉的
日本海軍超級戰列艦
——大和號(Yamato)
艦史：
自本世紀30年代初葉起，已經躋身於世界海軍強國之列的日本開始在太平洋地區向美、英挑戰。1934年1月，日本修改帝國國防方針時，正式把美國列為假想敵。1936年6月再一次修改國防方針時，明確提出對美截擊戰略。日本海軍的判斷是：美國海軍依然堅持大艦巨炮主義，要奪取對美作戰的勝利，仍須靠戰列艦。為確保在太平洋地區對美作戰的勝算，開戰初期即須消滅美遠東海上主力，摧毀或者奪取美海軍賴以活動的基地，進而殲滅由美本土前來增援的艦隊。為此，日海軍選擇小笠原群島以西海域作為預定海上決戰戰場，並組建以巨型戰列艦為核心的海上打擊力量，在海上截擊美國艦艇編隊，確保小笠原群島一線成為不可逾越的海上屏障，在此作戰指導思想下，日海軍趁1936年開始的無軍備限制的時期，投入海軍軍備競賽。日海軍認為，在戰斗艦艇的數量方面，找不到同美海軍抗衡的手段，因而決心集中力量建造巨型戰列艦，以單艘戰列艦的威力優勢來抵消美海軍在數量上的優越地位。於是在1937年制定第3次造艦補充計劃時，確定首先建造2艘「大和」型戰列艦，這就是「大和」號和「武藏」號。
「大和」號確是名符其實的世界最大、最強的戰艦。其標准排水量64000噸，滿載排水量73000噸，大口徑主、副炮20餘門，航速27節，裝甲厚、防護能力強，同時命中2條魚雷或數枚重磅航彈也不致影響戰斗，故號稱世界第一戰列艦。
現在，讓我們看看它的具體情況。
艦首與前甲板
「大和」號艦首的最大特點是呈球形。這種球狀艦首處於水線下約3米的地方。對於這樣的艦首，當時既無現成的理論可以遵循，也還沒有充分的論證，是由日海軍技術研究所通過試驗水池的船模試驗數據決定下來的。建成後，經過試航也證明這種艦首具有明顯的優越性。球狀艦首內裝有水下聽音器，與今天的艦首聲納頗有些相似之處。「大和」號因採用了這種新穎的艦首，水線處約減少3米的長度，排水量節省30噸左右。那時，除日海軍的「翔鶴」型航母、「阿賀野」型輕巡洋艦採用了些種艦首外，德國海軍的「俾斯麥」號、美國海軍的衣阿華級戰列艦也採用了這樣的艦首。
「大和」號艦首在水線處深進，且垂直，上部明顯前傾，左右則象牽牛花狀張開。艦首前端近似半圓形。這是日海軍戰列艦從未有過的形態。
「大和」號的前甲板也與眾不同，其內側的細腰部呈曲線狀。其形態與美海軍的依阿華級艦相似。然而高速的美艦(33節)顯得細長，而巨型的「大和」號卻肥碩多了。從艦首前部到旗桿處，有左右錨鏈筒，內側有一對小系纜樁，需回收錨鏈時，錨鏈通過導板到達後面的錨鏈輪，並由帶2條螺旋鏈掣的鏈來固定。艦首部的兩舷，從前到後依次可以看到錨觀察台，防雷具用導索器、鋁球投台(測水深)、導索器、系纜樁等。鋼質的錨甲板後是木質甲板，一直延伸到後主炮旁。在前甲板上，只在木質甲板前端設有一個通風孔和一個升降口，而在後主炮前邊的擋風板之後集中設置升降、通風口。這樣既可使後主炮前的甲板顯得光凈簡潔，又可利用通風筒來減少主炮沖擊波的影響。
前桅樓、後艦橋及煙囪
「大和」號有2個艦橋，在煙囪之前(以下稱艦橋)，是全艦的戰斗指揮中樞。「大和」號一改大型戰斗艦艇艦橋過大的情況，完全從海戰實際出發，顯得十分簡潔。艦橋正面的面積159平方米，側面積310平方米；採取二重筒狀結構，內筒中裝有各種線路和管道，內外簡之間的夾層里設有各種專用小室，外筒周圍則設有與指揮、探測有關的裝置。為減少沖擊波的影響，艦橋外面開口少，封閉而整潔。最上面是旋迴的主炮指揮所，內有九八式方位盤，上裝潛望鏡式望遠鏡，下有15米測距儀。主炮射擊指揮所下是防空指揮所，在頂部露天甲板上的防護轉板四周裝有多部高色雙筒望遠鏡。防空指揮所下是晝間戰斗艦橋，也稱第一艦橋。其前面與側面有調風板和防護裝置。通常，艦隊司令長官及其司令部、艦長等指揮參謀人員在此指揮戰斗。下一層是作戰室、休息室。以下依次是上部觀察所、羅經室(即夜戰指揮所)、下部觀察所和司令塔(實際是個通信用通道，即通信筒)等。
「大和」號煙囪之後是後艦橋，是預備戰斗指揮所。火炮實施前後分火射擊時，它也起後指揮所的作用。
「大和」號採用單煙囪，其特點是，各鍋爐的煙道均曲折向後，與煙囪的某一部分相接。煙囪也盡量向後傾斜，以避免排煙影響艦橋工作。為保證煙囪開口部的安全，在開口部裝設一種蜂窩狀板，厚380毫米，上面有直徑180毫米的許多小孔。有孔面積是無孔面積的55%，另外在煙囪前面的傾斜部及側面裝有50毫米厚的防護甲板。這樣，煙囪的安全性大大提高了。
主、副炮與高射炮
「大和」號以其巨型主炮聞名於世。3聯裝主炮3座，前部2座，後部1座。當時日海軍對主炮口徑保密，稱為九四式身長45倍口徑的400毫米炮，實際是457毫米。主炮炮塔的旋迴部的重量約2700噸，相當於日海軍「秋月」型驅逐艦的排水量。炮塔防護盾的裝甲很厚：前面650毫米，側面250毫米，後面190毫米，頂部270毫米，底座兩側560毫米。炮塔後部裝有長15米的測距儀，炮塔兩側前面及頂部前面均裝有潛望鏡式瞄準鏡。上述望遠鏡及瞄準具採用潛望鏡式的，是為了盡可能減少火炮沖擊波的影響。炮塔的俯仰角是＋45度，-5度，裝填炮彈時，固定在＋3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋迴一周3分鍾。發射速度，每分1.8發；最大射程42000米，需飛行90秒。炮彈基數每門炮100發，每發炮彈裝葯量330公斤。揚彈速度每發6秒，裝彈機械化。3座主炮樣式相同，都是由吳市海軍工廠的艦炮部負責研製的。9門主炮若指向一舷射擊，其後座力達8000噸。發射時沖擊波也很強，為此日艦船設計部門煞費苦心。
副炮有3聯裝155毫米炮4座，分別設在上層結構的前面及艦的兩舷。這些副炮本是巡洋艦的主炮，性能比200毫米炮還好。此外，還裝有127毫米高炮24門，25毫米機關炮113門。整個軍艦像個奮起自衛的刺蝟，全身豎起了各種武器。
艦尾與後甲板
「大和」號的艦尾也有其特點。該艦採用半平衡舵，前後配置，距離15米，裝在中心線上(以往，戰列艦是平衡舵，兩舵並列裝在一起，易同時受損傷)。後舵大，是主舵；前舵小，是副舵。因艦的慣性大，僅用副舵難以操舵，副舵對主舵起輔助作用。有厚甲板防護的舵機室內有蓄電池、柴油機、油壓泵等設施，即使在動力電源切斷的情況下，主舵仍能工作。
艦尾的形狀近似巡洋艦之尾，只是在艦尾後端面有個平坦的地方，這里原計劃安裝水上飛機回收裝置，後因故未裝。
「大和」號後甲板也較獨特。在後主炮後，有機庫、艇庫、艦載機回收及發射裝置等。為避免火炮沖擊波的影響，機庫、艇庫等設施都在上甲板之下。後主炮之後的甲板是鐵質甲板。後主炮兩舷側的外伸部有隧道狀的艇庫。艇庫後兩舷也有外伸部，其下設有軌道，是移動的小艇吊車在此起放小艇。
後部上甲板在艦尾處明顯低陷，造成一個近似長方形的槽，這里是艦載機吊放暫存處，槽前面有開口，通往機庫。
艦內機庫在後主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有個梯形的區域，在此區域兩側可放置零式戰斗機、水上觀察機各3架。槽兩側設有與上甲板同高的舷台，舷台上有艦載機的發射裝置。此外，艦尾還有起倒式起重吊放裝置等。
從1913年到1942年的29年裡，日本海軍共建成戰列艦12艘。其中「大和」號(還有同型的「武藏」號)艦齡最短(1941年建成)，排水量最大，火力最強，裝甲最厚，被譽為無堅不摧、固若金湯的海洋鋼鐵城堡。因此，迷信大艦巨炮製勝論的日本海軍對它的期望值很大，認為憑借象「大和」號這樣的單艦威力就可馳騁太平洋，與美艦隊抗衡了。然而，在美航母特混艦隊的打擊下，「大和」號幾乎無所作為。它作為聯合艦隊旗艦參加了中途島海戰，出師受挫，繼而投入馬里亞納海戰、萊特灣海戰，均未取得令人注目的成果。最後於1945年4月7日，作為第二艦隊旗艦(司令長官伊藤整一海軍中將)，「大和」號率輕巡洋艦「矢矧」號及8艘驅逐艦駛向沖繩海區，企圖對登陸盟軍進行特攻。但在航渡途中，遭到美航母群的突擊，中千磅航彈7枚，小型航彈數十枚，隨即沉入九州坊之岬附近的大海。「大和」號葬身海底，標志著帝國海軍從明治建軍起的70餘年歷史宣告結束，日本軍國主義的末日也臨近了。
性能數據：
排水量 64,000噸(標准)/73,000噸(最大)
載機 6架浮筒式水上飛機
航速 最大27節
主炮 三座三聯裝18英寸(457mm)主炮
副炮 三座三聯裝6英寸(155mm)主炮
高炮 127mm防空高炮24門，25mm高炮113座
艦員 2400人
來源：軍事論壇
C. 大和號是當時世界上最強大的軍艦嗎
日本海軍超級戰列艦
——大和號(Yamato)
艦史：
自本世紀30年代初葉起，已經躋身於世界海軍強國之列的日本開始在太平洋地區向美、英挑戰。1934年1月，日本修改帝國國防方針時，正式把美國列為假想敵。1936年6月再一次修改國防方針時，明確提出對美截擊戰略。日本海軍的判斷是：美國海軍依然堅持大艦巨炮主義，要奪取對美作戰的勝利，仍須靠戰列艦。為確保在太平洋地區對美作戰的勝算，開戰初期即須消滅美遠東海上主力，摧毀或者奪取美海軍賴以活動的基地，進而殲滅由美本土前來增援的艦隊。為此，日海軍選擇小笠原群島以西海域作為預定海上決戰戰場，並組建以巨型戰列艦為核心的海上打擊力量，在海上截擊美國艦艇編隊，確保小笠原群島一線成為不可逾越的海上屏障，在此作戰指導思想下，日海軍趁1936年開始的無軍備限制的時期，投入海軍軍備競賽。日海軍認為，在戰斗艦艇的數量方面，找不到同美海軍抗衡的手段，因而決心集中力量建造巨型戰列艦，以單艘戰列艦的威力優勢來抵消美海軍在數量上的優越地位。於是在1937年制定第3次造艦補充計劃時，確定首先建造2艘「大和」型戰列艦，這就是「大和」號和「武藏」號。
「大和」號確是名符其實的世界最大、最強的戰艦。其標准排水量64000噸，滿載排水量73000噸，大口徑主、副炮20餘門，航速27節，裝甲厚、防護能力強，同時命中2條魚雷或數枚重磅航彈也不致影響戰斗，故號稱世界第一戰列艦。
現在，讓我們看看它的具體情況。
艦首與前甲板
「大和」號艦首的最大特點是呈球形。這種球狀艦首處於水線下約3米的地方。對於這樣的艦首，當時既無現成的理論可以遵循，也還沒有充分的論證，是由日海軍技術研究所通過試驗水池的船模試驗數據決定下來的。建成後，經過試航也證明這種艦首具有明顯的優越性。球狀艦首內裝有水下聽音器，與今天的艦首聲納頗有些相似之處。「大和」號因採用了這種新穎的艦首，水線處約減少3米的長度，排水量節省30噸左右。那時，除日海軍的「翔鶴」型航母、「阿賀野」型輕巡洋艦採用了些種艦首外，德國海軍的「俾斯麥」號、美國海軍的衣阿華級戰列艦也採用了這樣的艦首。
「大和」號艦首在水線處深進，且垂直，上部明顯前傾，左右則象牽牛花狀張開。艦首前端近似半圓形。這是日海軍戰列艦從未有過的形態。
「大和」號的前甲板也與眾不同，其內側的細腰部呈曲線狀。其形態與美海軍的依阿華級艦相似。然而高速的美艦(33節)顯得細長，而巨型的「大和」號卻肥碩多了。從艦首前部到旗桿處，有左右錨鏈筒，內側有一對小系纜樁，需回收錨鏈時，錨鏈通過導板到達後面的錨鏈輪，並由帶2條螺旋鏈掣的鏈來固定。艦首部的兩舷，從前到後依次可以看到錨觀察台，防雷具用導索器、鋁球投台(測水深)、導索器、系纜樁等。鋼質的錨甲板後是木質甲板，一直延伸到後主炮旁。在前甲板上，只在木質甲板前端設有一個通風孔和一個升降口，而在後主炮前邊的擋風板之後集中設置升降、通風口。這樣既可使後主炮前的甲板顯得光凈簡潔，又可利用通風筒來減少主炮沖擊波的影響。
前桅樓、後艦橋及煙囪
「大和」號有2個艦橋，在煙囪之前(以下稱艦橋)，是全艦的戰斗指揮中樞。「大和」號一改大型戰斗艦艇艦橋過大的情況，完全從海戰實際出發，顯得十分簡潔。艦橋正面的面積159平方米，側面積310平方米；採取二重筒狀結構，內筒中裝有各種線路和管道，內外簡之間的夾層里設有各種專用小室，外筒周圍則設有與指揮、探測有關的裝置。為減少沖擊波的影響，艦橋外面開口少，封閉而整潔。最上面是旋迴的主炮指揮所，內有九八式方位盤，上裝潛望鏡式望遠鏡，下有15米測距儀。主炮射擊指揮所下是防空指揮所，在頂部露天甲板上的防護轉板四周裝有多部高色雙筒望遠鏡。防空指揮所下是晝間戰斗艦橋，也稱第一艦橋。其前面與側面有調風板和防護裝置。通常，艦隊司令長官及其司令部、艦長等指揮參謀人員在此指揮戰斗。下一層是作戰室、休息室。以下依次是上部觀察所、羅經室(即夜戰指揮所)、下部觀察所和司令塔(實際是個通信用通道，即通信筒)等。
「大和」號煙囪之後是後艦橋，是預備戰斗指揮所。火炮實施前後分火射擊時，它也起後指揮所的作用。
「大和」號採用單煙囪，其特點是，各鍋爐的煙道均曲折向後，與煙囪的某一部分相接。煙囪也盡量向後傾斜，以避免排煙影響艦橋工作。為保證煙囪開口部的安全，在開口部裝設一種蜂窩狀板，厚380毫米，上面有直徑180毫米的許多小孔。有孔面積是無孔面積的55%，另外在煙囪前面的傾斜部及側面裝有50毫米厚的防護甲板。這樣，煙囪的安全性大大提高了。
主、副炮與高射炮
「大和」號以其巨型主炮聞名於世。3聯裝主炮3座，前部2座，後部1座。當時日海軍對主炮口徑保密，稱為九四式身長45倍口徑的400毫米炮，實際是457毫米。主炮炮塔的旋迴部的重量約2700噸，相當於日海軍「秋月」型驅逐艦的排水量。炮塔防護盾的裝甲很厚：前面650毫米，側面250毫米，後面190毫米，頂部270毫米，底座兩側560毫米。炮塔後部裝有長15米的測距儀，炮塔兩側前面及頂部前面均裝有潛望鏡式瞄準鏡。上述望遠鏡及瞄準具採用潛望鏡式的，是為了盡可能減少火炮沖擊波的影響。炮塔的俯仰角是＋45度，-5度，裝填炮彈時，固定在＋3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋迴一周3分鍾。發射速度，每分1.8發；最大射程42000米，需飛行90秒。炮彈基數每門炮100發，每發炮彈裝葯量330公斤。揚彈速度每發6秒，裝彈機械化。3座主炮樣式相同，都是由吳市海軍工廠的艦炮部負責研製的。9門主炮若指向一舷射擊，其後座力達8000噸。發射時沖擊波也很強，為此日艦船設計部門煞費苦心。
副炮有3聯裝155毫米炮4座，分別設在上層結構的前面及艦的兩舷。這些副炮本是巡洋艦的主炮，性能比200毫米炮還好。此外，還裝有127毫米高炮24門，25毫米機關炮113門。整個軍艦像個奮起自衛的刺蝟，全身豎起了各種武器。
艦尾與後甲板
「大和」號的艦尾也有其特點。該艦採用半平衡舵，前後配置，距離15米，裝在中心線上(以往，戰列艦是平衡舵，兩舵並列裝在一起，易同時受損傷)。後舵大，是主舵；前舵小，是副舵。因艦的慣性大，僅用副舵難以操舵，副舵對主舵起輔助作用。有厚甲板防護的舵機室內有蓄電池、柴油機、油壓泵等設施，即使在動力電源切斷的情況下，主舵仍能工作。
艦尾的形狀近似巡洋艦之尾，只是在艦尾後端面有個平坦的地方，這里原計劃安裝水上飛機回收裝置，後因故未裝。
「大和」號後甲板也較獨特。在後主炮後，有機庫、艇庫、艦載機回收及發射裝置等。為避免火炮沖擊波的影響，機庫、艇庫等設施都在上甲板之下。後主炮之後的甲板是鐵質甲板。後主炮兩舷側的外伸部有隧道狀的艇庫。艇庫後兩舷也有外伸部，其下設有軌道，是移動的小艇吊車在此起放小艇。
後部上甲板在艦尾處明顯低陷，造成一個近似長方形的槽，這里是艦載機吊放暫存處，槽前面有開口，通往機庫。
艦內機庫在後主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有個梯形的區域，在此區域兩側可放置零式戰斗機、水上觀察機各3架。槽兩側設有與上甲板同高的舷台，舷台上有艦載機的發射裝置。此外，艦尾還有起倒式起重吊放裝置等。
從1913年到1942年的29年裡，日本海軍共建成戰列艦12艘。其中「大和」號(還有同型的「武藏」號)艦齡最短(1941年建成)，排水量最大，火力最強，裝甲最厚，被譽為無堅不摧、固若金湯的海洋鋼鐵城堡。因此，迷信大艦巨炮製勝論的日本海軍對它的期望值很大，認為憑借象「大和」號這樣的單艦威力就可馳騁太平洋，與美艦隊抗衡了。然而，在美航母特混艦隊的打擊下，「大和」號幾乎無所作為。它作為聯合艦隊旗艦參加了中途島海戰，出師受挫，繼而投入馬里亞納海戰、萊特灣海戰，均未取得令人注目的成果。最後於1945年4月7日，作為第二艦隊旗艦(司令長官伊藤整一海軍中將)，「大和」號率輕巡洋艦「矢矧」號及8艘驅逐艦駛向沖繩海區，企圖對登陸盟軍進行特攻。但在航渡途中，遭到美航母群的突擊，中千磅航彈7枚，小型航彈數十枚，隨即沉入九州坊之岬附近的大海。「大和」號葬身海底，標志著帝國海軍從明治建軍起的70餘年歷史宣告結束，日本軍國主義的末日也臨近了。
歷史照片和藝術畫：
[1941年在瀨戶內海試航中的大和]、[1943年8月前出至圖拉克島的大和兩艦]
[1944年大和號的裝備圖]、[海底的大和殘骸]、[大和號的前視圖]、[大和號的後主炮]
性能數據：
排水量 64,000噸(標准)/73,000噸(最大)
載機 6架浮筒式水上飛機
航速 最大27節
主炮 三座三聯裝18英寸(457mm)主炮
副炮 三座三聯裝6英寸(155mm)主炮
高炮 127mm防空高炮24門，25mm高炮113座
艦員 2400人
D. DC32磁羅經自動操舵儀中的舵角比，靈敏度，還有微分調到多少合適我調了好多遍都不好用
自本世紀30年代初葉起，已經躋身於世界海軍強國之列的日本開始在太平洋地區向美、英挑戰。1934年1月，日本修改帝國國防方針時，正式把美國列為假想敵。1936年6月再一次修改國防方針時，明確提出對美截擊戰略。日本海軍的判斷是：美國海軍依然堅持大艦巨炮主義，要奪取對美作戰的勝利，仍須靠戰列艦。為確保在太平洋地區對美作戰的勝算，開戰初期即須消滅美遠東海上主力，摧毀或者奪取美海軍賴以活動的基地，進而殲滅由美本土前來增援的艦隊。為此，日海軍選擇小笠原群島以西海域作為預定海上決戰戰場，並組建以巨型戰列艦為核心的海上打擊力量，在海上截擊美國艦艇編隊，確保小笠原群島一線成為不可逾越的海上屏障，在此作戰指導思想下，日海軍趁1936年開始的無軍備限制的時期，投入海軍軍備競賽。日海軍認為，在戰斗艦艇的數量方面，找不到同美海軍抗衡的手段，因而決心集中力量建造巨型戰列艦，以單艘戰列艦的威力優勢來抵消美海軍在數量上的優越地位。於是在1937年制定第3次造艦補充計劃時，確定首先建造2艘「大和」型戰列艦，這就是「大和」號和「武藏」號。 「大和」號確是名符其實的世界最大、最強的戰艦。其標准排水量64000噸，滿載排水量73000噸，大口徑主、副炮20餘門，航速27節，裝甲厚、防護能力強，同時命中2條魚雷或數枚重磅航彈也不致影響戰斗，故號稱世界第一戰列艦。 「大和」號艦首的最大特點是呈球形。這種球狀艦首處於水線下約3米的地方。對於這樣的艦首，當時既無現成的理論可以遵循，也還沒有充分的論證，是由日海軍技術研究所通過試驗水池的船模試驗數據決定下來的。建成後，經過試航也證明這種艦首具有明顯的優越性。球狀艦首內裝有水下聽音器，與今天的艦首聲納頗有些相似之處。「大和」號因採用了這種新穎的艦首，水線處約減少3米的長度，排水量節省30噸左右。那時，除日海軍的「翔鶴」型航母、「阿賀野」型輕巡洋艦採用了些種艦首外，德國海軍的「俾斯麥」號、美國海軍的衣阿華級戰列艦也採用了這樣的艦首。大和」號艦首在水線處深進，且垂直，上部明顯前傾，左右則象牽牛花狀張開。艦首前端近似半圓形。這是日海軍戰列艦從未有過的形態。 「大和」號的前甲板也與眾不同，其內側的細腰部呈曲線狀。其形態與美海軍的依阿華級艦相似。然而高速的美艦(33節)顯得細長，而巨型的「大和」號卻肥碩多了。從艦首前部到旗桿處，有左右錨鏈筒，內側有一對小系纜樁，需回收錨鏈時，錨鏈通過導板到達後面的錨鏈輪，並由帶2條螺旋鏈掣的鏈來固定。艦首部的兩舷，從前到後依次可以看到錨觀察台，防雷具用導索器、鋁球投台(測水深)、導索器、系纜樁等。鋼質的錨甲板後是木質甲板，一直延伸到後主炮旁。在前甲板上，只在木質甲板前端設有一個通風孔和一個升降口，而在後主炮前邊的擋風板之後集中設置升降、通風口。這樣既可使後主炮前的甲板顯得光凈簡潔，又可利用通風筒來減少主炮沖擊波的影響。 「大和」號有2個艦橋，在煙囪之前(以下稱艦橋)，是全艦的戰斗指揮中樞。「大和」號一改大型戰斗艦艇艦橋過大的情況，完全從海戰實際出發，顯得十分簡潔。艦橋正面的面積159平方米，側面積310平方米；採取二重筒狀結構，內筒中裝有各種線路和管道，內外簡之間的夾層里設有各種專用小室，外筒周圍則設有與指揮、探測有關的裝置。為減少沖擊波的影響，艦橋外面開口少，封閉而整潔。最上面是旋迴的主炮指揮所，內有九八式方位盤，上裝潛望鏡式望遠鏡，下有15米測距儀。主炮射擊指揮所下是防空指揮所，在頂部露天甲板上的防護轉板四周裝有多部高色雙筒望遠鏡。防空指揮所下是晝間戰斗艦橋，也稱第一艦橋。其前面與側面有調風板和防護裝置。通常，艦隊司令長官及其司令部、艦長等指揮參謀人員在此指揮戰斗。下一層是作戰室、休息室。以下依次是上部觀察所、羅經室(即夜戰指揮所)、下部觀察所和司令塔(實際是個通信用通道，即通信筒)等。 「大和」號煙囪之後是後艦橋，是預備戰斗指揮所。火炮實施前後分火射擊時，它也起後指揮所的作用。 「大和」號採用單煙囪，其特點是，各鍋爐的煙道均曲折向後，與煙囪的某一部分相接。煙囪也盡量向後傾斜，以避免排煙影響艦橋工作。為保證煙囪開口部的安全，在開口部裝設一種蜂窩狀板，厚380毫米，上面有直徑180毫米的許多小孔。有孔面積是無孔面積的55%，另外在煙囪前面的傾斜部及側面裝有50毫米厚的防護甲板。這樣，煙囪的安全性大大提高了。 「大和」號以其巨型主炮聞名於世。3聯裝主炮3座，前部2座，後部1座。當時日海軍對主炮口徑保密，稱為九四式身長45倍口徑的400毫米炮，實際是457毫米。主炮炮塔的旋迴部的重量約2700噸，相當於日海軍「秋月」型驅逐艦的排水量。炮塔防護盾的裝甲很厚：前面650毫米，側面250毫米，後面190毫米，頂部270毫米，底座兩側560毫米。炮塔後部裝有長15米的測距儀，炮塔兩側前面及頂部前面均裝有潛望鏡式瞄準鏡。上述望遠鏡及瞄準具採用潛望鏡式的，是為了盡可能減少火炮沖擊波的影響。炮塔的俯仰角是＋45度，-5度，裝填炮彈時，固定在＋3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋迴一周3分鍾。發射速度，每分1.8發；最大射程42000米，需飛行90秒。炮彈基數每門炮100發，每發炮彈裝葯量330公斤。揚彈速度每發6秒，裝彈機械化。3座主炮樣式相同，都是由吳市海軍工廠的艦炮部負責研製的。9門主炮若指向一舷射擊，其後座力達8000噸。發射時沖擊波也很強，為此日艦船設計部門煞費苦心。 副炮有3聯裝155毫米炮4座，分別設在上層結構的前面及艦的兩舷。這些副炮本是巡洋艦的主炮，性能比200毫米炮還好。此外，還裝有127毫米高炮24門，25毫米機關炮113門。整個軍艦像個奮起自衛的刺蝟，全身豎起了各種武器。 「大和」號的艦尾也有其特點。該艦採用半平衡舵，前後配置，距離15米，裝在中心線上(以往，戰列艦是平衡舵，兩舵並列裝在一起，易同時受損傷)。後舵大，是主舵；前舵小，是副舵。因艦的慣性大，僅用副舵難以操舵，副舵對主舵起輔助作用。有厚甲板防護的舵機室內有蓄電池、柴油機、油壓泵等設施，即使在動力電源切斷的情況下，主舵仍能工作。 艦尾的形狀近似巡洋艦之尾，只是在艦尾後端面有個平坦的地方，這里原計劃安裝水上飛機回收裝置，後因故未裝。 「大和」號後甲板也較獨特。在後主炮後，有機庫、艇庫、艦載機回收及發射裝置等。為避免火炮沖擊波的影響，機庫、艇庫等設施都在上甲板之下。後主炮之後的甲板是鐵質甲板。後主炮兩舷側的外伸部有隧道狀的艇庫。艇庫後兩舷也有外伸部，其下設有軌道，是移動的小艇吊車在此起放小艇。後部上甲板在艦尾處明顯低陷，造成一個近似長方形的槽，這里是艦載機吊放暫存處，槽前面有開口，通往機庫。艦內機庫在後主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有個梯形的區域，在此區域兩側可放置零式戰斗機、水上觀察機各3架。槽兩側設有與上甲板同高的舷台，舷台上有艦載機的發射裝置。此外，艦尾還有起倒式起重吊放裝置等。從1913年到1942年的29年裡，日本海軍共建成戰列艦12艘。其中「大和」號(還有同型的「武藏」號)艦齡最短(1941年建成)，排水量最大，火力最強，裝甲最厚，被譽為無堅不摧、固若金湯的海洋鋼鐵城堡。因此，迷信大艦巨炮製勝論的日本海軍對它的期望值很大，認為憑借象「大和」號這樣的單艦威力就可馳騁太平洋，與美艦隊抗衡了。然而，在美航母特混艦隊的打擊下，「大和」號幾乎無所作為。它作為聯合艦隊旗艦參加了中途島海戰，出師受挫，繼而投入馬里亞納海戰、萊特灣海戰，均未取得令人注目的成果。最後於1945年4月7日，作為第二艦隊旗艦(司令長官伊藤整一海軍中將)，「大和」號率輕巡洋艦「矢矧」號及8艘驅逐艦駛向沖繩海區，企圖對登陸盟軍進行特攻。但在航渡途中，遭到美航母群的突擊，中千磅航彈7枚，小型航彈數十枚，隨即沉入九州坊之岬附近的大海。「大和」號葬身海底，標志著帝國海軍從明治建軍起的70餘年歷史宣告結束，日本軍國主義的末日也臨近了.
補充：
「大和」號性能數據：（1945年狀態）
艦體尺寸：艦長263m(水線長256m)，艦寬38.9m，吃水10.4m
排水量：標准排水量64000噸，滿載排水量72810噸；
動力系統：
12台鍋爐，4台蒸汽輪機，4軸，
主機輸出功率150000馬力（倒車45000馬力）
航速：27節，
儲油量6400噸，續航力7200海里/16節；
武備：
9門460mm/45倍口徑主炮，3聯裝3座（炮彈基數100發/門，穿甲彈彈重1460kg，裝葯330kg，初速780m/s，發射葯360kg）
6門155mm炮，3聯裝2座（改裝中拆除了兩座）
24門127mm炮，雙聯裝12座（改裝中增加了6座）
156門25mm炮，3聯裝45座、單裝21座，4挺13.2mm機槍，雙聯裝2座；
艦載機6架；
裝甲：（裝甲總重22895噸）
主裝甲帶，中甲板以下410mm(硬化層135mm)，外傾角20°；
甲板，上甲板35~55mm，中甲板200mm；
炮塔，前650mm，側面250mm，頂270mm，炮座560mm，底250mm；
彈葯艙壁，頂270mm，底50~80mm，傾角25°；
機艙、鍋爐艙，頂200mm，到艦底75~90mm，傾角14°。