⑴ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的
你好，杠桿比例（Gearing），Gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。杠桿比率=正股現貨價÷(認股證價格x換股比率)Delta值：所謂的delta值，是指「當股票價格變動一單位，預期權證價格會隨之變動的單位量」。它是經B-S模型等估值模型經過數學上的微分計算所產生的數值，而且也是隨時變動的。實際杠桿比率（EffectiveGearing）：Delta值乘以另一個重要指標Gearing就可以得到權證的動態杠桿系數EffectiveGearing，該系數反映了權證交易價格對於標的股票價格的敏感性，表示當正股升跌1%時，認股權證的理論價格會變動多少個百分點。
⑵ 起重用制動器杠桿比是什麼比什麼
應該是力臂
⑶ 什麼是懸架杠桿比
就是 兩個力臂的比
⑷ 制動系統的杠桿比要考慮什麼
基礎制動裝置是將制動缸活塞的推力經杠桿系統增大後傳給閘瓦壓緊輪箍，通過論規定額粘著力產生作用，實現制動。基礎制動裝置由制動缸索驅動的杠桿系統和閘瓦組成。
⑸ 什麼是杠桿比
樓主問的是越野單車避震車架的杠桿比問題吧？
杠桿比(Linkage ratio)是每個避震車架內中重要的容設計參數，車架的杠桿比的定義是每一單位的避震行程壓縮，相對於多少的車架行程。以常見的165mm眼對眼長的後避震器來說，可壓縮行程是1.5吋，若車架是4吋行程，則杠桿比應為4/1.5=2.67，代表當後避震器壓縮1吋行程時，車架會壓縮2.67吋。
同樣一支後避震器，車架的杠桿比越高，則要打的氣壓要越高，或使用的彈簧要越硬，同時車架轉點的受力也會越大；反之，同樣的車架行程，以越低的杠桿比來設計，阻尼感覺會越明顯，但後避震器就得越大支，相對會增加車體重量。在設計車架時得在這些優缺點之間取個平衡點，也由於有這些物理限制，絕大部份車架杠桿比都在2.5-3之間。
然而，車架的杠桿比並非定值，它會隨著不同的壓縮行程而改變，上面計算到的其實是車架的平均杠桿比。。。
⑹ 什麼是懸架的杠桿比啊
push rod那些用的嗎？
⑺ 懸架系統的杠桿比一般為多少
小車一般1.1~1.2
⑻ 什麼是杠桿比例 是怎麼計算的
杠桿比例（gearing），亦稱杠桿比率
(leverage
ratio)
gearing值是在某個特定時點上，正股股價與其權證價格的比值，該指標反映投資正股相對投資認股權證的成本比例，假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股權證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股權證的價格會上升10%。假設同一股份有兩只認股證選擇，認股證a的杠桿是6.42倍，而認股證b的杠桿是16.22倍。當正股價格上升時，哪一隻的升幅較大？可能不少人會選擇答案b。事實上，要看認股證的潛在升幅，我們應比較認股證的實際杠桿而非杠桿比率。由於問題缺乏足夠資料，所以我們不能從中得到答案。
杠桿反映投資正股相對投資認股證的成本比例。假設杠桿比率為10倍，這只說明投資認股證的成本是投資正股的十分之一，並不表示當正股上升1%，該認股證的價格會上升10%。
以下有兩只認購證，它們的到期日和引伸波幅均相同，但行使價不同。以認購證而言，行使價高於正股價的幅度較高，股證價格一般較低，杠桿比率則一般較高。但若投資者以杠桿來預料認股證的潛在升幅，實際表現可能令人感到失望。當正股上升1%時，杠桿比率為6.4倍的認股證a實際只上升4.2%(而不是6.4%)，而杠桿比率為16.2倍的認股證b實際只上升6%(而不是16.2.%)。
⑼ 什麼是杠桿比例
杠桿就是你的資金放大的倍數，如果杠桿是100，那你的原始資金就放大100倍，收益和虧損也隨之放大100倍；反之，如果你的杠桿倍數為100，那麼你的保證金佔比就是1%.