❶ 調速杠桿（135調速器）的全套設計，零件圖 毛坯圖 裝配圖 工藝 報告 發我郵箱QQ939791346
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機械離心式調速器
1、兩極式（兩速）調速器（以RQ型為例）
只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。
l）起動工況 將調速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調速手柄帶動搖桿和滑塊，使調速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動，並推動噴油泵供油量調節齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動油量的位置。
2）怠速 柴油機起動後，將調速手柄置於怠速位置。這時調速手柄通過搖桿、滑塊使調速杠桿向左擺動，並拉動供油量調節齒桿左移至怠速油量的位置。
3）中速 柴油機轉速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內彈簧座接觸為止。柴油機在中等轉速范圍內工作時，飛錘的離心力不足以克服怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內彈簧座上而不能移動，不起調節供油量的作用。但駕駛員可根據需要改變調速手柄的位置，使供油量調節齒桿增加或減少供油量。
4）最高轉速 此時，飛錘的離心力相應增大，並克服全部調速彈簧的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達到新的平衡。若柴油機轉速超過規定的最高轉速，則飛睡的離心力便超過調速彈簧的作用力，使供油量調節齒桿向減油方向移動。
（5）停車 將調速手柄置於停車擋塊上，調速杠桿以其下端的鉸接點為支點向左擺動，並帶動供油量調節齒桿向左移到停油位置，柴油機停車。
2、全程式（全速）調速器（以VE泵調速器為例）
全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。
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裝載機液力變矩器的常見故障與排除
摘 要：柴油機因壓縮比高、耗油率平均比汽油機低30 %左右，且柴油價格較低，所以其經濟性較好。一般7 t以上的載重汽車和船舶大都使用柴油機，而且它的應用范圍正擴大到中、輕型載重汽車，國外有的小客車也採用柴油機。柴油汽車占汽車總量的比例正逐步上升。因此，如何了解柴油機的性能，正確掌握其使用方法，對於每個柴油發動機的用戶來講都是十分重要的。
關鍵詞：柴油機；燃油系調；調整及檢修
柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。但由於柴油粘度比汽油大，不易蒸發，但自燃溫度卻低於汽油，故柴油機可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機不同。
柴油機在進氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器以霧狀噴人氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，柴油機的可燃混合氣與燃油系調的調整及檢修是分不開的。
1. 供油提前角的檢查、調整
柴油機噴油泵開始供油的瞬時，此時曲柄相應的位置與上死點之間的夾角稱為供油提前角，當柴油機噴油器開始噴油的瞬時，此時曲柄相應位置與上死點之間的夾角稱為噴油提前角。供油提前角與噴油提前角的區別在於時間上有先後，一般噴油提前角要比供油提前角小4°~8°左右，一般說明書中給出的是供油提前角。我們所檢查和調整的也是供油提前角。習慣上我們把供油提前角當作噴油提前角。為什麼噴油提前角要遲後與供油提前角呢？這是因為柴油機的可壓縮性和高壓油管的彈性變形這兩個因素造成的。
供油提前角的檢查調整（以6135型柴油機為例）。
（1）拆下第一缸的高壓油管，為減小視力觀察誤差，可在油泵出油管接頭上，接上一段內1~2mm的玻璃管。
（2）將油門控制手柄置於最大供油位置，用螺絲刀撬動油泵柱塞壓油，使玻璃管內出現油柱時停止。
（3）按曲軸轉向盤車，使飛輪上的第一缸上死點記號正對飛輪殼上的指針，然後將曲軸反轉70°~50°。
（4）按曲軸轉向緩緩轉動曲軸，並密切注視檢查玻璃管的柴油液面一旦稍有升高，立即停止轉動。
（5）油麵波動瞬間，表示噴油泵對第一缸供油，根據規時指針所指飛輪上的刻度，供油提前角應為28°~31°。
（6）如有不符，可松開接合器聯接盤上的兩個螺釘，油泵凸輪軸不動，緩慢轉動曲軸（按曲軸原來轉動方向順轉，提前角增大），使接合器連接盤轉過一個所要求角度（傳動軸接頭上刻有分度線，每格為3°曲柄轉角）然後接兩個螺絲固緊。
（7）按上述方法重復檢查一遍，調整至符合規定為止。
（8）依發火順序逐一檢查各缸的供油時間，若不符合規定，將隨動部件上的緊鎖螺母松開旋動調整螺釘，螺釘旋上，提前角增大，反之減小，使各缸的供油提前角趨於相等。
（9）調整後還應檢查油泵柱塞與排油閥座之間的間隙，此間隙應保持0.4~1mm，以防發生油泵柱塞與排泵閥撞擊事故。檢查方法是將該油泵凸輪轉至壓油最高點，用螺絲刀撬起油泵柱塞並將塞尺塞入調整螺釘與塞柱下端面之間，若柱塞端面和閥座沒有間隙，表示傳動部件上的調整過高，應將其調整下去，再重新調整供油提前角。
2. 各缸噴油量均勻性檢查調整
多缸柴油機工作時，要求各缸供油量要均勻一致。否則，柴油機各缸發出功率大小不等，將產生下列不良後果：
（1）曲柄連桿機構受力不均，柴油機工作不平穩。
（2）各缸負荷不平衡。當負荷高時，某些缸可能因供油太多而超負荷：而在低負荷時，某些缸可能因供油太少而熄火。
（3）超負荷十分嚴重的汽缸，汽缸蓋及活塞等零件，有可能因承受過大的熱應力而產生裂紋或損壞。
因此，在柴油機維護轄理中必須檢查調整各缸供油量的均勻性。根據現場條件，可用以下三種方法檢查各缸噴油量：
2.1 量杯測定法。
運轉時保持額定轉速，拆卸一缸噴油器的高壓管，將油管接入量杯內，用秒錶計算一定的時間，查看量杯內的油量並作記錄，然後恢復一缸工作，依次測量記錄各缸噴油量。計算不均勻度：
2.2 斷油測定法。
（1）保持額定轉速，使第一缸斷油不工作（可松開高壓油管或撬起油泵柱塞），迅速記下轉速表下降轉速後，恢復該缸工作；
（2）依次中斷其餘各缸供油，記下降低的轉數，哪一缸斷油後降低的轉速多，表示該缸的噴油量大；相反則說明噴油量小；
（3）測量排氣溫度。
測量排氣溫度高，表示該缸噴油量大，反之噴油量小。
3. 供油量的調整方法
根據各缸供油均勻性的檢查，其不均勻度超過說明書的規定，應進行個別缸供油量的調整。
組合式噴油泵的調整。
打開噴油泵總成的側蓋，將油門手柄移至停油位置，然後用螺絲刀松開所需調節的油泵齒圈上的鎖緊螺釘，使齒圈保持不動，用小鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用小錘輕輕敲打，使控制套筒按所需方向轉動，帶動柱塞轉動，改變其螺旋槽與回油孔的相對位置。
轉動柱塞時要注意螺旋線的方向，若斜邊自左往右斜，柱塞向左轉動，供油量增大，向右轉動，供油量減小。
調整後將鎖緊螺釘旋緊，再進行其他各缸的調整，直至符合要求為止。
4. 噴油泵的零位檢查和調整
當操縱手柄處於停車位置時，各缸噴油泵供油量為零的油量控制位置稱為零位。零位正確時，柴油機方能可靠地停車。檢查零位時，將操縱手柄置於停車位置，拆去噴油泵高壓油管，進行人工泵油，如果高壓油管接頭內的柴油只有微弱波動，而無油液溢出，則說明該泵確實處於供油量為零的狀態，即零位正確，否則應調節噴油泵的油量調節機構，以達到上述要求。
5. 噴油器的實驗和調整
噴油器的實驗在專用實驗台上進行， 實驗調整內容與步驟如下。
5.1 噴油壓力調整。
用手壓動油泵手柄，使噴油器噴油，觀察噴油時的和讀數，如與觀察不符，可用螺絲刀旋進或旋出噴油器的調節螺釘，以調整彈簧的壓緊力。旋進調節螺釘，噴油壓力增加。反之則降低。直至達到規定壓力開始噴油為止，然後擰緊鎖緊螺母，（注意勿使調壓螺釘轉動）。
5.2 噴嘴偶件密封性試驗
（1）針閥偶件密封性檢查。
掀動油泵手柄，以每分鍾噴射40~80次的速度，進行5次噴霧試驗，噴孔周圍允許有微量濕潤，但不許有油液積聚現象。上述檢驗方法，以手背擦拭油嘴頭部，手背無油液為准。
（2）針閥偶件圓柱配合面密封檢查。
用手壓動杠桿進行泵油，使油壓上升至稍低於噴油壓力，停止泵油，看壓力表指針下降速度。如下降緩慢，則說明針閥偶件磨損過大，密封不良，應拆開進行檢查，必要時更換針閥偶件。
5.3 噴霧檢驗。
噴霧檢驗可與密封性檢查同時進行，噴霧質量應符合下述要求
（1）噴出的燃油應成均勻的霧狀，不應有用肉眼能見到的明顯的飛濺油粒和局部稀濃不均現象；
（2）噴油開始和終了時有明顯的和清脆的聲音。針閥式噴油器應能發出一種金屬擠壓的「唧唧」聲響，多孔式噴油器應能發出一種「奔奔」的空洞聲。
6. 噴油泵和噴油器的檢修
6.1 高壓油泵的檢修
高壓油泵的拆卸和清洗。
下面以組合式高壓油泵（135系列柴油機B型噴油泵）為例來介紹高壓油泵的拆卸方法。
拆卸前要准備好工具和存放零件的盒子，以及清洗用的煤油或柴油，並保持工作場地、工作台、工具、盛器的整潔。
拆卸時，將高壓油泵正置並夾牢。首先拆除固緊板鉛封，按順序拆下油閥緊座及出油閥彈簧。拆卸出油閥偶件時，由於出油閥尼龍墊圈使用後變形卡緊在泵體上，必須使用專用工具才能拆出，然後，再用起子撬起柱塞彈簧，即可取出彈簧下座，松出柱塞套筒定位螺釘，用細鐵棒向上頂出柱塞，就可以從上面連同柱塞套筒一起拉出柱塞偶件。柱塞偶件及出油閥偶件不能碰毛，更不能拆散互換，必須成對地放在清潔的柴油中。
最後，拆除聯軸節和泵殼端蓋板後，便可從前端抽出的油泵凸輪軸。
若僅需拆卸噴油泵凸輪軸時，可以先用槽形托板插在定時調節螺釘和螺母之間，架起滾輪體部件，使之和凸輪軸脫離接觸，從前端就可拉出凸輪軸，凸輪軸兩端的滾動軸承，可用專用工具拉出或敲擊。
調速器零件拆卸。先將操縱手柄放鬆，取出調速彈簧，松開拉桿銷釘上的螺母及後殼緊固螺釘，使調速杠桿部件與拉桿螺釘部件分離，整個調速器後殼連同杠桿部件就可拆下。拆卸拉桿螺釘時應先拆掉齒桿連接銷。旋出調速杠桿軸兩端的螺塞，推出杠桿軸，調速杠桿即可拆下。
6.1.1 噴油泵、調速器拆卸後、全部零件須清洗並進行檢查，其內容及方法如下：
(1）對柱塞偶件進行滑動性試驗和徑部密封性試驗。所謂滑動性試驗是將柱塞偶件傾斜45°抽出柱塞配合的圓柱面約1/3，並將柱塞旋轉一下，放手後柱塞能無阻滯地自行滑下即為合格。柱塞偶件徑部密封性試驗一般應在密封台上進行。為方便起見，也可用簡易密封比較法，首先使柱塞斜槽使用段對准回油孔位置，再用手指堵住柱塞套筒大端面孔及另一隻進油孔，然後慢慢地推進柱塞，當柱塞端面到達回油孔上邊緣，即蓋沒有油孔時觀察回油孔，不應有油沫及氣泡冒出，不符合要求為不及格。柱塞偶件長期使用後，表面有嚴重磨損，斜槽及直槽剝落或銹蝕時應更換。柱塞套筒上端面如有銹斑可用氧化鉻研磨膏在平板上輕輕研磨修復之。
(2）檢查出油閥及油閥座密封錐面是否有傷痕，下凹及磨損，輕微者可修復，恢復方法先在錐面上塗以氧以鋁研磨膏來迴旋轉研磨，直至達到良好的密封為止。
(3）檢查噴油泵體安裝柱塞偶件的肩胛平面是否有凹陷變形，若有不平整將會影響柱塞套筒安裝的垂直度及肩胛貼合面的密封性，引起柱塞滑動不良、燃油滲漏。
(4）檢查噴油泵體的滾輪體孔及凸輪軸凸輪的磨損情況，視嚴重程度決定是繼續使用還是更換。
(5）飛鐵腳及飛鐵銷孔磨損嚴重應更換。更換後，兩只飛鐵的質量相差不應超過1克。
(6)其餘零件因磨損嚴重，缺損、斷裂等應予更換。
6.1.2 噴油泵、調速器裝配前各零部件要清洗干凈，並檢查柱塞偶件、出油閥偶件型號是否與噴油泵型號對應。裝配過程注意事項如下：
(1）裝配柱塞偶件時，柱塞的拉出和插入應小心、准確、不可碰毛。柱塞法蘭凸塊上的「XY」字樣應朝外安裝。裝上柱塞套以後，將定位螺釘對准柱塞套筒定位槽擰緊，此時拉動柱塞套應能上下移動，但不可左右移動。
(2）安裝出油閥緊座擰緊扭距為4~6公斤米。過大會使柱塞套變形，柱塞偶件的滑動性受到影響，故擰緊時應拉動柱塞作上下滑動左右轉動試驗，如有阻滯現象可回松出油閥緊座幾次，再擰緊到滑動自如為止。
(3)柱塞偶件、出油閥偶件，出油閥緊座等裝好後，應進行油泵體上部密封性試驗，試驗方法是將各出油口堵塞，用工具板托住柱塞以免滑下。在進油口處通入4MPa以上的柴油，保持一分鍾，壓力表指針不得有顯著下降，此時各接頭螺紋處、柱塞套筒肩胛面與泵體表面不得有柴油滲漏。
(4）安裝噴油蹦泵凸輪軸後，應檢查凸輪軸的軸向間隙，其值為0.1~0.3毫米，檢查方法。如達不到，可用墊片調整，但兩端加入墊片之厚度要相等，以保證凸輪輪軸置與中間位置。間隙調整好後，轉動凸輪軸，逐次使每缸凸輪軸在上死點時拉動噴油泵齒桿應活動無阻。
(5）裝配調速器的兩飛鐵時，注意飛鐵銷兩端的鎖環裝上後，應用鯉魚鉗緊夾一下，避免產生飛鐵銷鎖脫落而飛出的危險，裝好後旋轉時飛鐵能借其自身的離心力繞飛鐵銷擺動，不準有任何卡住阻滯現象。
(6）噴油泵，調速器總成裝好後，推動調速手柄拉伸彈簧，將調節齒桿置與最大供油位置使拉桿螺釘與拉桿支承塊之間有0.5~1毫米的距離。目的是便於檢查調節齒桿，使其在最大供油位置時能確保與油量限制螺釘相碰，同時也為了必要時，旋出油量限制螺釘適當增加供油量。此距離不易太大，否則調速器起作用的轉速將增高。
6.2 噴油器的檢修
6.2.1 噴油器的拆卸清潔和檢查。拆卸噴油器時，可松開鎖緊螺母，旋出調壓螺釘，取出彈簧上座、調壓彈簧和頂桿，再將噴油器倒夾在抬虎鉗中。鬆懈噴油器緊帽，取下噴油嘴偶件。將全部承件放在清潔的柴油中清洗。噴油器頭部積碳可用銅絲刷除去，如針閥咬住時，可在柴油中浸泡一段時間，再用鋼絲鉗襯墊軟布夾住針閥尾端，稍加轉動用力拉出。針閥錐面污垢可用銅絲刷清除，並用相應大小的鋁絲或鋼絲疏通油道及噴油孔。最後將噴油器偶件放在柴油中，來回拉動針閥進行清洗。
噴油器零件清洗後，發現下列不正常情況應進行修理或更換：
(1）與針閥接合的噴油器體端面有較小損傷時，可按研磨柱塞套筒端面的方法在平板研磨消除缺陷。（噴油器端面有定位銷的，應拔出，研磨好後再裝復）。
(2）噴針器彈簧表面損傷、發現麻點或永久變形應更換。
(3）噴油器緊帽內肩胛及孔壁積碳應徹底清除。
(4）噴油器偶件徑部磨損，嚴重漏油的應更換。
(5）噴油孔磨損變形，直徑增大10％以上，影響噴霧質量應更換。
(6）針閥和針閥體密封錐面磨損不太嚴重時可用氧化鋁研磨膏互研修復。
(7）由於汽缸內燃氣竄入或細小雜質浸入噴油器中，造成針閥變黑或卡死，經清潔、互研後視情況嚴重程度使用或更換。
(8）霧化試驗發現噴油由於不規則磨損造成霧化不良，噴柱錐角改變，應更換。
6.2.2 噴油器裝配時應注意的事項
(1）在整個裝配過程中，必須保證零件清潔，特別是噴油器偶件本身及其和噴油器體端面等密封處，即使細小雜物塵埃也會造成偶件的滑動性阻滯和接觸面的密封性不良。噴油器緊帽、噴油器接觸的肩胛面要求光滑平整，不能有積碳和毛刷，否則會影響噴油器偶件安裝的同心度和垂直度，從而引起泵油器針閥滑動性不良；
(2）裝配時，安裝進油管接頭時，不要漏裝濾油蕊子。將調壓彈簧、頂桿放進噴油器體中旋入調壓螺釘使其接觸調壓彈簧，然後旋上鎖緊螺母；
(3）把噴油器倒夾在台虎鉗上，裝上噴油器偶件，擰緊螺帽。其擰緊力矩應符合說明書的規定。（135柴油機噴油器緊帽擰緊力矩為6~8Kg／m。扭矩過大會使針閥體變形，影響針閥的滑動性，扭矩過小又會造成漏油。
以上幾點看法，其可行之處希望能給類似單位、個人提供借鑒和幫助，不足之處歡迎各位批評指正。
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