❶ 我國的大功率氣墊船載重多少
1989年11月10日，中國第一艘大功率全墊升式氣墊船在天津投入海上運行。這種氣墊船總重80噸，載重12.5噸，是中國目前噸位最大的氣墊船。總功率4410千瓦，最高時速可達85千米，以兩台燃氣輪機作氣墊船動力，這在中國是首次。這種氣墊船於1988年12月和1989年8月，在天津海河和渤海灣分別進行了內河航行和海上航行，獲得成功。航行時，巨大的風扇將船體墊升到1.8米高，在2～3級海浪、風速每秒3.5米的海況下，船速達到每小時85千米，各項性能達到設計要求。大功率氣墊船的研製成功，對航運的發展有重要的作用。
❷ 如何選用船用軸帶發電機
根據功率進行選擇，現在國內做的企業有限，建議還要准備單獨的柴油發電機組作為備份，不然軸帶發電機出了問題
先確定總負荷，再確定各種工況下的同時工作系數及負荷系數。然後先定發電機的功率
機軸帶發電機的應用 船舶在選用主柴油機時,要考慮海況、船況、柴油機安全等功率儲備.該儲備須達到額定功率的10%～15%.如果船舶航行於平靜的海面,並且船舶出廠不久或塢修之後,這時海況及船況良好,主柴油機就有較大的功率儲備沒有得到充分利用.另外,主柴油機大都在部分負荷下運行,而在低於75%～85%額定功率的低負荷下運行時,其經濟性將下降.如果利用軸帶發電機,可以使主機長時間在較高負荷下運行,從而具有良好的經濟性.對於貨船,一般來說其電站功率為主機額定功率的5%左右,軸帶發電機完全能滿足船舶正常航行的電力需要.主機軸帶發電機因其良好的經濟性而得到廣泛應用
❸ 海上功率裕度sea margin具體怎麼解釋
樓上誤解了吧，CSR=85%MCR??????/我一直以為，就是設計時留有15%餘量，達到這個sea margin時，仍能達到設計航速，比如說14knot不知是否正確 查看原帖>>
❹ 船用螺旋槳如何設計
由於螺旋槳對水流的抽吸作用，造成槳盤處的水流加速，由伯努利定律可知，同一根流線上，水質點速度加快，必然會導致壓力下降，從而造成船的粘壓阻力增加。也就是槳產生的推一部分用於克服船體產生的附加阻力。
如果用伴流分數ω表徵伴流與船速的比值，用推力減額t表徵船體附加阻力與船體自身阻力的比值。那麼，敞水槳與船後槳的差別就在於一個船身效率(1一t)／(1一ω)從中可以看出，伴流分數ω越大、推力減額t越小，則船身效率越高。
從螺旋槳圖譜可以看出，橫坐標的參數為√BP或BP。BP稱為收到功率系數(或稱為載荷系數)，其值為：BP=NPD0.5/VA2.5式中：N為螺旋槳轉速；PD為螺旋槳敞水收到功率；VA為螺旋槳進速。
BP值越小，對應的螺旋槳敞水效率越高；反之，則螺旋槳效率越低。從個體因素來講，N值和PD0.5/VA2.5值越小，BP值就越小。PD和VA參數有聯動關系，在相對低速的范圍內，PD值變大、BP值變小；在相對高速的范圍內，PD值變大、BP值也變大。這取決於船的阻力特性。
實際船螺旋槳設計時，還要考慮以下的先決條件：螺旋槳直徑有無限制、船舶航速的具體要求。
一般情況下，螺旋槳設計工況都對應船舶滿載航行的狀態，在該航行狀態下，主機發出預定功率、螺旋槳效率達到最佳，船、機、槳匹配理想。但如果設計參數選擇不當，就會造成螺旋槳產生「輕載」或「重載」的現象，「輕載」是指螺旋槳達到設計轉速後，不能充分吸收主機的轉矩，主機發不出預定功率；「重載」是指螺旋槳還未達到設計轉速時，主機轉矩已達到最大值，主機同樣發不出預定功率。
螺旋槳設計產生「輕載」還是「重載」現象，主要取決於2個方面：(1)伴流分數ω、推力減額t取值是否正確。(2)船舶阻力計算的誤差。
如選取的伴流分數ω大於船後實際值，則螺旋槳不能吸收預定的功率和發出要求的推力，從而無法達到預定的航速，螺旋槳處於「輕載」狀態；反之螺旋槳處於「重載」狀態。
如選取的推力減額t大於實際值，該情況類似於船舶輕載航行，螺旋槳達到額定轉速後，不能吸收主機額定轉矩，螺旋槳處於「輕載」狀態；反之，螺旋槳處於「重載」狀態。
船舶的阻力大小，與船舶的尺度、線型等因素關系很大，同樣一艘船，採用不同公式計算，阻力值可能有很大的區別。如阻力計算值大於實船阻力，則實船試航時，航速會大於預估速度，螺旋槳卻處於「輕載」狀態；反之，螺旋槳處於「重載」狀態。
在槳的設計中，由於各參數的理論取值與實際值必然會有綜合性的誤差，螺旋槳不可避免地會產生「輕載」、「重載」現象。不論螺旋槳是「輕載」還是「重載」，都不能充分利用主機功率。相比較而言，螺旋槳「重載」時，主機工作在超負荷惡劣環境下，影響其使用壽命。
一般船舶在使用中都會有壓載(空載)航行、滿載航行、超載(船底積污或風浪原因)航行狀態。對應船舶滿載航行工況設計的螺旋槳，在超載航行時，就會「重載」。同時考慮到主機因老化、磨損等原因，發出的額定功率也會逐漸降低。為了保證有一定的避免「重載」的安全裕度，需要有一個功率儲備。作者根據自己的設計經驗體會，在100%額定轉速時，考慮功率儲備後的設計功率推薦如下值：對於海船，85%～90%主機功孰對於內河船，90%～95%主機功率。
如主機為高增壓、大功率機型，功率儲備取下限值，相對而言，該種機型的外特性曲線與推進特性曲線之間的間隙(潛在功率)小於常規機型。