A. 灞橋火車站到儲備廠坐多少路公交車
公交線制路：230路 → 地鐵1號線 → 地鐵2號線 → 401路，全程約22.9公里
1、從灞橋火車站乘坐230路,經過5站, 到達堡子村站
2、步行約250米,到達半坡站
3、乘坐地鐵1號線,經過8站, 到達北大街站
4、乘坐地鐵2號線,經過5站, 到達小寨站
5、步行約200米,到達小寨站
6、乘坐401路,經過6站, 到達
儲備廠
B. 上海虹橋高鐵站里有沒有行李寄存的地方呢，如果有的話在什麼位置呢請知道的大神賜教！！！
上海虹橋高鐵站裡面有行李寄存的地方
1.出發層候車室有寄存櫃，憑當日車票安檢進站寄存，大櫃20元/8小時，小櫃10元/8小時
2.虹橋負一層，地鐵到達出口，也有人工寄存處，小件15-30不等，大件35-50不等
3.也可以把行李寄存在虹橋機場T2航站樓，價格是大件22元/天，小件17元/天，營業時間是9:00-20:00
通過專門的行李寄存平台，查看附近寄存點，提前預約，小件17元/天/件，大件22元/天/件，導航過去寄存，安全專業放心。
C. 從青島到華山的火車路線怎麼走啊有沒有詳細點兒的幾條路線方案啊，謝謝
你可以乘坐直達火車：K914/K911 青島-華山 11:09 - 08:30 21小時21分 硬座 173.5 硬卧下 317.5。 到達華山火車站後，你可以做公交608直達景區，3塊錢，終點站就是，差不多20分鍾。 不過站內有很多的黑車，千萬不要做，他們說話也不文明，還是避著點好.華山是24小時開放的，但記住如果晚上去的話，一定要有手電筒，山頂比較冷，多備衣服，途步時更要注意安全。第一天：中午以前抵達華山山門，在山下飽餐一頓，儲備體力（攀登華山很費體力）。約九時左右開始登山，從玉泉院開始登山。沿路游覽毛女洞、回心石、千尺幢、百尺峽、北峰、老君犁溝、蒼龍嶺、金鎖關等景點後攀登至東峰（約下午四點左右），多帶些厚衣服，在東峰側面的丹霞賓館（好像是這個名字，反正東峰上有賓館就是了，需要提前預定）入住。華山山上的住宿很貴，標准間住一晚得花1000元左右，你們可以根據自己的經濟狀況考慮，若是你身體好，把衣服穿暖和，再帶上毯子等禦寒衣物不妨考慮在東峰上找個山坳貓幾個小時，等著看日出。第二天：一早看日出。看完日出後，沿路游覽長空棧道、鷂子翻身、下棋亭，之後去南峰，游覽斧劈石、沉香殿、劈山救母景區，接著去西峰（華山最險的山峰）景區游覽，然後下山。下山之後返回西安。應攜帶的物品：手電筒、電池、打火機、礦泉水、食物（抗餓的）、外套、運動鞋（防滑的）、手套、秋衣、秋褲、照相機、洗漱用品、雨衣、個人有效證件（身份證、學生證、教師證、軍官證等）。花費的話，算上華山往返西安的交通、華山門票、兩天的飲食、兩天的零用錢，一個人得預算450元左右。另外，華山上物價超貴，建議你們在山下把水、食物、電池等物品帶足。華山進山門票目前旺季是180元，學生票90元，另有5元保險費。華山以險著稱。分為五峰，東西南北中，最高處為南峰。西峰為傳說沉香劈山救母之地。華山自助游參考的登山時間表及線路： 華山山腳（下車地點）→（7分鍾）玉泉院→（15分 鍾）華山牌坊→（5分鍾）五龍橋（售票處）→（30分鍾）魚石 →（20分鍾）五里關→（15分鍾）石門→（25分 鍾）毛女洞→（15分鍾）雲門→（10分鍾）回心石→（10分鍾）千尺幢→（15分鍾）百尺峽→（25分鍾）擦耳石→（5分 鍾）天梯→（5分鍾）御道（蒼龍嶺）→（25分鍾）金鎖關→（8分 鍾）五雲峰→（15分鍾）迎陽洞→（5分鍾）朝陽峰（東峰）→（35 分鍾）南天門→（25分 鍾）仰天池→（35分鍾）西峰→（12分鍾）中峰→（18分鍾）蒼龍嶺→（25分 鍾）猢猻愁→（5分鍾）北峰→（2分鍾）索道→（4分鍾）山腳。
希望可以幫到你，，，
D. 從西安火車站到省財政廳坐幾路公交車
線路1： 從火車站出發,乘坐251路(火車站-丈八賓館),抵達新城廣場. 約1.97公里
線路2： 從火車站出發,乘坐706路下行(陝汽總廠福利區-南姜村(西安歐亞學院)),抵達新城廣場. 約1.96公里
線路3： 從火車站東出發,乘坐16路(邊家村-辛家廟),抵達新城廣場. 約2.19公里
線路4： 從火車站(東廣場)出發,乘坐603路(電視塔-火車站(東廣場)),抵達新城廣場. 約2.87公里
線路5： 從火車站東出發,乘坐46路(大明宮建材家居城-天然氣儲備廠),抵達新城廣場. 約2.46公里
線路6： 從火車站出發,乘坐游7路(火車站-西辛庄),抵達新城廣場. 約1.96公里
E. 福州市人才儲備中心到火車南站坐幾路公交車
公交線路：167路，全程約19.8公里
1、從福州市人才儲備中心步行約550米,到達三中金山中學站
2、乘坐167路,經過34站, 到達火車南站
F. 裝甲列車是依賴什麼作戰的
裝甲列車也稱為鐵道炮。最早的裝甲列車於1861~1865年美國國內戰爭期間用來對騎兵作戰。1870~1871年普法戰爭和1899~1902年英國一布爾戰爭中，大量出現了裝甲列車。
裝甲列車是一種在鐵路沿線對部隊進行火力支援和獨立作戰的裝甲鐵路車輛，由戰斗列車和基地列車組成，一般由1台裝甲蒸汽機車、2節以上的裝甲車廂或2~4節作掩護用的鐵路平板車構成。裝甲蒸汽機車位於裝甲車廂之間，煤水車朝向敵方，機車上備有通信設備和射擊指揮器材。裝甲車廂裝備l~2門火炮，4~8挺機槍，位於車廂兩側和旋轉炮塔內。各節車輛採用剛性連接，以便於通過輕微損壞的鐵路線段。基地列車用於配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資，戰斗時在敵人炮火射程以外，於戰斗列車之後跟進。
第一次世界大戰爆發前，各交戰強國均擁有數列簡陋的裝甲列車。戰爭中，出現了重型裝甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。第二次世界大戰中，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用於對後方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，對掩護大型鐵路樞紐和鐵路車站免遭敵航空兵的襲擊，起過一定作用。戰後，各國不再發展這種完全依賴鐵路機動的裝甲車輛。
G. 鐵甲列車的歷史沿革
最早出現在軍事作戰歷史上的鐵甲列車是1861--1865年美國國內戰爭期間用來對騎兵作戰的蒸汽機車拖拽的簡陋車型。1870--1871年普法戰爭和1899--1902年英國—布爾戰爭中，開始大量出現參與協同作戰的鐵甲列車。
鐵甲車廂裝備1至2門火炮，4到8挺機槍，位於車廂兩側和旋轉炮塔內。各節車輛採用剛性連接，以便於通過輕軌的鐵路線段。基地列車用於配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資。
第一次世界大戰爆發前，各交戰國雙方均擁有一定數量簡陋的鐵甲列車。後來的戰役當中，又陸續出現了重型鐵甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。第二次世界大戰中，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了鐵甲列車的作用。鐵甲列車多用於對後方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，對掩護大型鐵路樞紐和鐵路列車免遭敵航空兵的襲擊，起過一定的作用。戰後，各國不再發展這種完全依賴鐵路機動作戰的裝甲車輛。
當然，在二戰後，一些局部的低烈度沖突中還能看到鐵甲列車的影子，例如，在車臣戰爭中，鐵路列車也被使用過，
（如圖），用於後方鐵路線路的警戒。
在前蘇聯國內革命戰爭期間最著名的察里津保衛戰當中，蘇聯紅軍巧妙依託了鐵甲列車強大的火力屏障對國內外敵對武裝拼湊的白軍進行了有力的打擊。
1918年7月底，頓河地區的哥薩克白衛軍(4.5萬人、火炮150餘門)首次進攻察里津，企圖奪取這個重要鐵路樞紐和內河港口，與叛亂的捷克斯洛伐克軍團、烏拉爾斯克和奧倫堡的哥薩克白衛軍會合，以打開進攻莫斯科的道路。保衛察里津的蘇聯紅軍(4.2萬人、火炮120餘門)在北高加索軍區軍事委員會主席J.V.斯大林領導下，運用炮兵尤其是鐵甲列車的炮火，依託築壘陣地頑強抗擊，20日突破敵合圍正面，8月26日～9月6日發起全線反擊，迫使白衛軍退至頓河右岸。整個戰役期間，紅軍在環城鐵路沿線組成強大的鐵甲列車炮兵群，以密集火力給敵人以重大殺傷，扭轉了戰局，穩定了南方戰線。戰役中，紅軍將大量炮兵集中使用於主要方向，正面固守與側後突擊相結合，並利用環城的鐵路網路，以堅固的鐵甲列車隊首位銜接構成對白軍強大的炮火威脅，為以後的城市保衛戰積累了經驗。
第二次世界大戰爆發前，作為一戰戰敗國的德國已裝配了7列鐵甲列車。在吞並了蘇台德地區及對波蘭的閃電襲擊後，又利用戰敗國所屬的鐵甲列車隊進行火力補充。
標準的德國鐵甲列車有18節車廂，牽引動力為蒸汽機車。這種列車通常作為指揮車，其主體是戰地指揮所，掛有步兵車廂、裝有7.5cm或10.5cm的炮兵車廂和裝有20mm高射炮的車廂，還搭載有少數坦克，用於在指揮官決定偵察周圍的情況和追趕攻擊者時支援步兵。在車尾還裝有平台貨車用於運載燃料或用於掃除地雷。
1941年在進攻南斯拉夫皇室軍隊的戰斗中，鐵甲列車被投入作戰。戰爭很快以德國的勝利而告結束，但兩輛鐵甲列車並沒開離開，仍停留在南斯拉夫，參加了1941年冬至1942年鎮壓塞爾維亞游擊隊的戰斗。作為對佔領區人民的恫嚇與威脅，德國的鐵甲列車經常行駛在薩格勒布——貝爾格萊德之間的鐵路沿線，這條主要的干線成為鐵甲列車的主戰場。
德國侵略者每年都會派數輛鐵甲列車到巴爾干半島鎮壓當地的抵抗運動，截止到1944年冬季，全德國幾乎半數以上的鐵甲列車都派到巴爾干半島，而此刻敗局已定的德軍正被迫從巴爾干半島撤退，從南斯拉夫的薩格勒布、貝爾格萊德到希臘的薩洛尼卡，所有的鐵路被用來運送從希臘、保加利亞、羅馬尼亞和南斯拉夫部分地區的潰敗下來的德軍。
德國統帥部派出由各類型號拼湊的鐵甲列車來保護撤退的部隊免遭游擊隊和敵人的襲擊。
這種裝甲列車是德國兵工廠生產的全新產品，它能沿鐵軌自動行駛，能自動地掛接車廂而不需要人工的干預。200系列被稱為「重型偵察列車」，它由位於中部的兩節指揮車廂，分別位於指揮車廂兩頭的4節步兵車廂、2節炮兵車廂、2節防空炮車廂、2節儲物車廂、2-4節裝有「索瑪」坦克（繳獲的法國坦克）或FT-17「雷諾」坦克（繳獲的法國坦克）或Pz.38(t)輕型坦克的平台貨車組成。
日軍入侵我國時也攜帶了一些鐵甲列車隊。其中比較出名的是山東臨城--棗庄沿線的日本駐軍組成的鐵甲列車大隊。臨城和棗庄是中國東部地區最重要的能源重鎮之一，大量優質煤炭從這里被瘋狂掠奪到日本本土。針對日寇對我國煤炭資源的瘋狂掠奪，民間抗日組織「蘇魯人民義勇總隊」與日寇在臨城與棗庄沿線進行了頑強的戰斗，在接受了八路軍115師的改編後成立的115師蘇魯支隊在日軍的眼中簡直如同天兵天將一般，後來聞名遐邇的鐵道游擊隊就是這支英勇善戰的部隊的原型。
1940年，日軍32師團和獨立第10旅團共集結5萬日偽軍，對抱犢崮山區進行「大掃盪」。115師在政委羅榮桓的指揮下，一面利用地理優勢與日偽軍展開周旋，一面指令活動在日軍佔領區內的地下武裝趁敵後空虛，擾亂日軍的掃盪行動。
鐵道游擊隊為配合大部隊，於1941年5月到9月期間共擊斃日軍諜報隊員13名；襲擊日軍押款列車，繳獲法幣8萬余元；破壞津浦鐵路韓庄段，致使日本運兵軍列脫軌；拆除棗庄至臨城鐵軌1.5公里，砍斷電線桿百餘根，使棗庄日軍的通訊和交通同時癱瘓。
鐵道隊的行動引起日軍的高度警覺。日軍在棗庄和臨城緊急組建鐵甲列車大隊和鐵道警備大隊，由日軍特工技術專家高崗指揮，妄圖將鐵道游擊隊一舉殲滅。但令日本侵略軍沒有想到的是，高崗到任沒幾天便被鐵道游擊隊擊斃於自己的辦公室里。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降。八路軍總司令朱德下令敦促華北、華東日軍立即放下武器，向所在地的抗日武裝投降。然而，駐扎在臨城的日軍卻打算逃到徐州，向國民黨軍隊投降。殘留日軍乘坐鐵甲列車趁夜色悄悄開出臨城車站，但當他們行駛到臨城南邊的沙溝附近時，發現前面的鐵路已被破壞。他們又試圖退回臨城，退路也被鐵道隊切斷。日軍孤立無援，只能選擇向鐵道隊投降。
1945年10月，駐棗庄和臨城日軍千餘人攜帶8挺重機槍、130多挺輕機槍和兩門山炮等輕重武器，向鐵道隊投降。如此規模的日軍向一支不足百人的抗日游擊武裝投降，這在當時的受降行動中是十分罕見的。這一歷史性的場面被電影《鐵道游擊隊》精彩呈現給了今天的人們。
今天，人們只能在電影文獻和博物館看到鐵甲列車的蹤影，作為曾經叱吒風雲的炮兵協同單元，鐵甲列車已經完全退出了歷史舞台。
H. 依賴鐵路作戰的裝甲列車有什麼特性
裝甲列車也稱為鐵道炮。最早的裝甲列車於1861~1865年美國國內戰爭期間用來對騎兵作戰。1870~1871年普法戰爭和1899~1902年英國一布爾戰爭中，大量出現了裝甲列車。
裝甲列車是一種在鐵路沿線對部隊進行火力支援和獨立作戰的裝甲鐵路車輛，由戰斗列車和基地列車組成，一般由1台裝甲蒸汽機車、2節以上的裝甲車廂或2~4節作掩護用的鐵路平板車構成。裝甲蒸汽機車位於裝甲車廂之間，煤水車朝向敵方，機車上備有通信設備和射擊指揮器材。裝甲車廂裝備l~2門火炮，4~8挺機槍，位於車廂兩側和旋轉炮塔內。各節車輛採用剛性連接，以便於通過輕微損壞的鐵路線段。基地列車用於配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資，戰斗時在敵人炮火射程以外，於戰斗列車之後跟進。
第一次世界大戰爆發前，各交戰強國均擁有數列簡陋的裝甲列車。戰爭中，出現了重型裝甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。第二次世界大戰中，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用於對後方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，對掩護大型鐵路樞紐和鐵路車站免遭敵航空兵的襲擊，起過一定作用。戰後，各國不再發展這種完全依賴鐵路機動的裝甲車輛。