『壹』 物流倉儲項目選址申請怎麼寫
以下資料希望能夠幫助你：
倉儲管理的一些體會心得
倉庫管理,是中國企業對於管理倉庫的一種說法。在一些合資企業,將倉庫和物流(走貨)合並在一起叫做倉儲管理。
一般企業,倉庫分為:待驗庫、原料庫、中轉庫、不良品庫、合格品庫、半成品庫、成品庫。特殊行業還有另外加設的庫房,在這里就不一一贅述了。
下面現說說我對庫房一般流程及與相關部門協作的一些體會。
待驗庫------突出1個詞「待驗」。就是等待驗收合格的庫房。一般是由供貨商(一般指原料生產廠家)將物料發給生產企業(包括ODM或OEM)的第一關。由質量認證人員即QA或QC進行物品的抽檢和普檢。通過對比供貨商廠家、自廠及國家相關法律標准,進行衡量和測定是否屬於合格品,對待驗材料進行評定,並出據《原材料檢驗報告》。
1. 對於評定為合格品的原料,通過庫管參照相關POS單,進行數量、重量、型號、編號等相關數據的核對,核對無誤後,進行入庫處理。並標准、分類進行擺放或上加。同時接收由QA或QC發出的合格報告書,問明相關注意事項(如保存時間,保存條件,如何清潔等5S或6S相關事宜),確保在原料庫中產品的質量、數量以及重量,不發生允許誤差外的損失。
2. 對於評定為不合格品的原料,與供貨商廠家代表進行溝通商議,一般處理方法有2種。
1將該不合格品原料進行返廠,向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢得到肯定答復,通知財務部門,對於其進行合格的原材料進行付款,對於不合格品的原材料數量何時,進行如何方式在最短的時間內予以補齊,及未補齊所負責任。通知質量部下發不合格檢驗報告,一式4份,分別送於資材部,財務部,倉儲部,自留一份。並對該廠家進行《供應商檔案》備案,在部長級以上會議中提請注意,並請示資材部長或經理,對於該供貨商廠家的信任評定指數進行評估。當該供應商廠家在《供應商檔案》中信任評定指數達到危險值時,提請總經理批示,是否進行更換相關廠家,並出相對水平和口碑良好的供應商廠家名單,由總經理定奪。
2講該不合格品滯留待驗庫不超過6小時(具體原料滯留時間依據當時情況為准),向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢,得到「進行特采」處理的答復後,出據檢驗報告,一式4份,分別送外資材部,倉儲部,總經辦,自留一份。通知庫房管理員,進行不良品入庫處理該批原材料中不合格品部分,進行入庫,並在不良品庫房擺放或上架時標注為「特采」物料,在沒有資材和總經辦相關文件,質檢人員沒有陪同下,不可以進行任何出、入庫處理。並告之保持「特采」物料質量和數量,隨時進行5S或6S維護。
原料庫-----對於待驗庫中,已經被質檢部門驗收合格,並出據合格檢驗報告的原材料,進行原料庫入庫處理,開據入庫單,將物料名稱、單位、數量、供貨商廠家等相關信息錄入電腦系統。與資材部門溝通,處理來料POS單。將物品分類擺放或上架。並及時設立標識,寫明注意事項,定期進行物料跟蹤,5S處理。
原料庫中的物料,標志著與生產成品有關的步驟第一步(指庫房范疇)已經完成。它鏈接著待驗庫與生產第一線,並且是物料有出庫動作中的第一站-----原材料出庫(即原材料領料)。現在我聊聊我對原材料領料的一些想法。首先,在生產部,下達生產計劃即PLAN後,一般都有PLAN LIST,我們要做的就是「備料」。將PL上的所有物料進行集中整理、分類,在PL規定時間前,擺放在出庫工作區。進行核對無誤後,添置出庫單,錄入電腦ERP系統,對出庫原料進行物料跟蹤。有效的進行成本管理和時間控制。後期將相關數據報送生產、資材、財務部門,進行審核並下達新的倉儲物料警戒線。在月末對於物料跟蹤相關情況
進行書面報告,在年末(或半年期),進行成本分析,生產耗用分析等。
在PL規定時間內備料完畢,我們的第一個「客戶」出現了,就是中轉庫。通知中轉庫進行領料。配合中轉庫的庫管進行發料,待數量等參數互相核對無誤後,進行清理,及時進行5S處理,保持倉庫整齊,整潔。至此,用於此批PL的原材料已經有第一站原料庫,運動到了第二站——中轉庫。
中轉庫-----它的作用就是鏈接原料庫與生產線。生產線就是中轉庫的「客戶」,我們要做的就是「發料」。與中轉庫進行「發料」時,注意什麼料先發,什麼料後發;發料的方式及有些料不發的情況。我來具體講講,以電子企業為例。
1發料的次序:即什麼料先發,什麼料後發。在大多數電子企業中生產線是按照成品組裝流程來分配,所以要求中轉庫庫房管理人員對於生產流程要有相當的熟悉程度,並及時向生產部門了解新進技術,請教工藝工程師,指導自己工作。那麼就可以熟練掌握發料次序的先後,不延誤生產進度。不會給下一個環節造成不必要的麻煩。
2發料的方式:在很多電子企業中,有螺絲這樣的物料。一般採用「秤稱」的方式。又如科學計量法等方法都是運用在不可數的材料,或是超大或超小型物料。當然,如果可數的並且形狀、大小還OK的,就需要庫房管理人員細心了。
3什麼料不能發:有些企業中,個別生產線長,為了使自己的生產線「表現出」比較少的耗材率,申請或是直接要求給他的線工「稍微」多領點料。這是絕對不允許的,因為PL上的物料耗損率一般都是固定的,而且是通過長久以往的物料跟蹤評估出來的。假若每次都多給活少給些料,我想庫房的賬目,就沒有辦法分的清楚了。
另外,中轉庫的又一大作用就是應付一些「突發事件」即「接短」用。在很多企業都有相關中轉庫儲備物料的PLAN。這樣就可以避免假若資材發現市場某些物料緊俏,庫房此物料有不多時,中轉庫的這一作用就體現出來了。所以,一般情況下,生產線上用的常用料在中轉庫都會有相關儲備量。這也為經常有研發新產品的部門,如新品研發部可以在做實驗或是試線的時候可以及時領取到一些「相對零碎」的物料,以供不時之需。
以上介紹的是:待驗庫,原料庫,中轉庫。這3個庫房是物料變成成品前經歷的庫房步驟,在後面要介紹的將是物料在通過生產加工變成成品或半成品後說要在庫房中進行的流程。在物料跟蹤ERP系統中,對此也有比較重的部分,因為在生產加工之前,可以講物料是「定量」的;在生產加工後,產品是「定性(質)」的。所以,在生產前,確保產品質量的第一個前提就是,用以生產產品的物料質量合格,數量(重量)符合標准。所以,需要庫房管理員具有良好的耐心,高度的責任感,以及敏感的數學能力和邏輯思維能力,比較好的溝通能力,要能吃苦耐勞,任勞任怨。並要求做到「及時,准確,質高」。
下面介紹的是:不良品庫,(半)成品庫。
不良品庫-----存放不良產品的庫房。產品在生產加工過程中、產品成形後都要進行檢驗。在質檢員(QC或QA)檢驗為不合格產品時,開據《不良品檢驗報告》(即《產品不合格報告》)那麼這些不合格產品,將被生產人員送入不良品庫房。我們不良品庫房需要常備一名經驗豐富的QC,對於生產線上QC或QA檢驗不合格的產品進行復檢。確保產品確實屬於不良品,在《不良品庫物品明細單》中簽署「同意」後,方可入庫。庫管員幫助要針對《不良品庫物品明細單》中所列項目進行整理、分類。質檢員做出電子表格,上報給質檢部門,要求及時對於不良品進行相關處理。庫管員要做的就是將已經整理和分類好的「不良產品」辦理入庫,錄入電子系統。並每月報告不良品再次利用和報廢產品情況。要求名稱,數量,用途記錄准確無誤。定期進行產品檢驗評估,確保留存在不良品庫中的「可利用產品」不會報廢,同時也及時清理報廢不可用產品,增加其他業務支出。
成品庫--------這是產品在變成商品前在生產倉儲環節經歷的最後一站。成品庫,是已檢驗合格產品進行入庫處理。成品庫可以非常直觀的反應企業真實情況。所以,看成品庫的擺放,分類和調度,就可以知道企業整個倉儲部門的管理運營能力如何。因為產品庫不僅要將產品送進來,還要將商品運出去。是故,大多數企業成品庫的忙碌程度直接體現企業效益。
在成品庫工作的員工,不僅要具備上述其他庫房人員應有素質外,還要有一顆穩重踏實的心。因為在成品庫中絕大多數的產品是將來的直接商品。也就是說,在成品庫庫房儲存的都是$$$----錢。
成品庫是倉儲管理系統中最重的一環。它不僅反映自身生產運營情況,還直接影響客戶的口碑形成。假如,該公司成品質量優良,數量從來沒有差錯,並且運送及時。我想沒有客戶會輕易的和你終止合同。因為良好的成品庫運營方式,可以讓客戶在接收商品的那一霎那感到很滿足,雖然你的商品對於他來講也許只稱為產品。成品庫管的工作滿意度的高低,會直接影響到客戶對於公司的印象,尤其是第一感覺。那麼,是希望他感覺到安心,還是他發現自己一個月用來催貨的電話費已經上了上3位數好呢?諸君不難給出答案吧。
在將成品庫時我沒有具體介紹如何的流程,因為成品庫對於不同的企業,有不同的管理模式和方法,但是無一例外都是比較保密的。日本和美國的方式不同,印度和中國的方式也是大相徑庭。不過大家的目標和方針都是一個。都是在為給予客戶100%的滿意度而努力。
所以說,在看文章的諸君,庫房不僅是一個死的陳放物品的貨架,要使庫房「活」起來,機動的運轉起來。它將是在企業運營中與財務,生產一樣不可或缺的三部分。
希望我上面淺談的一些自身感想對於諸君有幫助,也希望有機會看到這篇文章的同行給予知道批評,並極力希望您可以寫出您的經驗體會在我的回帖中。我們可以共同交流進步。
參考資料：
『貳』 倉儲用地的城市布置
倉儲用地的布置應該根據倉庫的使用需求，城市的發展戰略和規模，城市用地的總體空間布局布局結合考慮。 （1）滿足倉儲用地的一般技術要求：
1）地勢高亢，地形平坦，有一定坡度，利於排水。
2）地下水位不能太高，不應將倉庫布置在潮濕的窪地上。蔬菜倉庫，要求地下水位同地面的距離不得小於2. 5m，儲藏在地下室的食品和材料庫，地下水位應離地面4m以上。
3），土壤承載力高，特別當沿河修建倉庫時，應考慮到河岸的穩固性和土壤的耐壓力。
（2）有利於交通運輸。倉庫用地必須以接近貨運需求量大或供應量大的地區為原則，應合理組織貨區，提高車輛利用率，減少空車行駛里程，最方便地為生產、生活服務。大型倉庫必須考慮鐵路運輸以及水運條件。
（3）有利建設、有利經營使用。不同類型和不同性質的倉庫最好分別布置在不同的地段，同類倉庫盡可能集中布置。
（4）節約用地，但有一定發展餘地。倉庫的平面布置必須集中緊湊，提高建築層數，採用豎向運輸與儲存的設施，如糧食採用的筒倉以及其他各種多層倉庫等。
（5）沿河布置倉庫時，必須留出岸線，照顧城市居民生活、遊憩利用河（海）岸線的需要。與城市沒有直接關系的儲備、轉運倉庫應布置在城市生活居住區以外的河（海）岸
邊。
（6）注意城市環境保護，防止污染，保證城市安全，應滿足有關衛生、安全方面的要求 小城市宜設置獨立的地區來布置各種性質的倉庫。特別是縣鎮，用地范圍不大，但由於它們是城鄉物資交流集散地，需要各類倉庫及堆場，而且一般儲備量較多，佔地較大，因此宜較集中地布置在城市的邊緣，靠近鐵路車站、公路或河流，便於城鄉集散運輸。要防止將這些佔地大的倉庫放在市區，造成城市布局的不合理及使用的不便。在河道較多的小城鎮，城鄉物資交流大多利用河流水運，倉庫也多沿河設置。
大、中城市倉儲區的分布應採用集中與分散相結合的方式。可按照專業將倉庫組織成各類倉庫區，並配置相應的專用線、工程設施和公用設備，並按它們各自的特點與要求，在城市中適當分散地布置在恰當的位置。
倉庫區過分集中的布置，既不利於交通運輸，也不利於戰備，對工業區、居住區的布局也不利。為本市服務的倉庫應均勻分散布置在居住區邊緣，並與商業系統結合起來，在具體布置時應按倉庫的類型進行考慮。
（1）儲備倉庫一般應設在城市郊區、遠郊、水陸交通條件方便的地方，有專用的獨立地段。
（2）轉運倉庫也應設在城市邊緣或郊區，並與鐵路、港口等對外交通設施緊密結合。
（3）收購倉庫如屬農副產品當地土產收購的倉庫，應設在貨源來向的郊區人城幹道口或水運必經的人口處。
（4）供應倉庫或一般性綜合倉庫要求接近其供應的地區，可布置在使用倉庫的地區內或附近地段，並具有方便的市內交通運輸條件。
（5）特種倉庫：
1）危險品倉庫如易爆和劇毒等危險品倉庫，要布置在城市遠郊的獨立特殊專門用地上，但要注意應與使用單位所在位置方向一致，避免運輸時穿越城市；
2）冷藏倉庫設備多、容積大，需要大量運輸，往往結合有屠宰場、加工廠、毛皮處理廠、活口倉庫等布置，有一定氣味與污水的污染，多設於郊區河流沿岸，建有碼頭或專用線；
3）蔬菜倉庫應設於城市市區邊緣通向四郊的幹道人口處，不宜過分集中，以免運輸線太長，損耗太大；
4）木材倉庫、建築材料倉庫運輸量大、用地大，常設於城郊對外交通運輸線或河流附近；
5）燃料及易燃材料倉庫如石油、煤炭、木柴及其他易燃物品倉庫，應滿足防火要求，布置在郊區的獨立地段。在氣候乾燥、風速特大的城市，還必須布置在大風季節城市的下風向或側風向。特別是油庫選址時應離開城市居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水利工程、電站、重要橋梁、大中戶型工業企業、礦區、軍事目標和其他重要設施，並最好在城市地形的低處，有一定的防護措施。
此外，由於一些倉庫建築的體型有獨特的形式，成為影響城市面貌的因素之一，特別是當這些建築沿河布置時，成為城市的輪廓線的組成部分。因此，在規劃布局中也是一個不可忽視的因素。
『叄』 中轉倉庫選址
中轉倉庫是以中轉儲備貨物為主要目的的倉庫。
布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。
首先考慮距離大都市的遠近，不能太遠,否則在運輸成本和操作效率會下降.
其實,人力資源方面的考慮,成本不能太高.首先是當地的人工成本,其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。
還要考慮安全性問題.
『肆』 新建儲備倉屬於公共建築嗎
新建儲備倉如果說是國家建的屬於公用如果說你私人建的你想貢獻出來也屬於公用如果說你想自己用就屬於私人用品唄
『伍』 如何實現倉儲的合理化
1)倉庫選址
物品倉儲，離不開倉庫，倉庫建設要求布局合理。倉庫設置的位置，對於物品流通速度和流通費用有著直接的影響。倉庫的布局要與工農業生產的布局相適應，應盡可能地與供貨單位相靠近，這就是所謂「近場近儲」的原則。否則，就會造成工廠遠距離送貨的矛盾。物品供應外地的，倉庫選址要考慮臨近的交通運輸條件，力求接近車站碼頭，以便物品發運，這就是所謂「近運近儲」的原則。如果倉儲的物品主要供應本地區，則宜建於中心地，與各銷售單位呈輻射狀。總之，在布局時應以物流距離最短為原則，盡可能避免物品運輸的迂迴倒流，選擇建設大型倉庫的地址，最好具備鋪設鐵路專用線或興建水運碼頭的條件。考慮到集裝箱運輸的發展，還應具有大型集裝箱運輸車進出的條件，附近的道路和橋梁要有相應的通過能力。
2)倉儲數量
物品倉儲要有合理的數量。在保證功能實現前提下有一個合理的數量范圍，即在新的物品運到之前有一個正常的能保證供應的庫存量。影響合理量的因素很多，首先是社會需求量，社會需求量越大，庫存儲備量就越多；其次是運輸條件，運輸條件好，運輸時間短，則倉儲數量可以相應減少；再次是物流管理水平和技術裝備條件，如進貨渠道、中間環節、倉庫技術作業等，都將直接或間接地影響物品庫存量的水平。目前科學的管理方法已能在各種約束條件下，對合理數量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩定、資源及運輸可控的約束條件下所形成的倉儲數量控制方法。
3)倉儲結構
倉儲結構就是指對不同品種、規格、型號的物品，根據消費的要求，在庫存數量上，確定彼此之間合理的比例關系，它反映了庫存物品的齊備性、配套性、全面性和供應的保證性。尤其是相關性很強的各種物資之間的比例關系更能反映倉儲合理與否。由於這些物資之間相關性很強，只要有一種物資耗盡，即使其他種物資仍有一定數量，也會無法投入使用。所以，不合理的結構的影響面並不僅局限在某一種物資上，而是具有擴展性的。結構標志重要性也可由此確定。倉儲結構主要是根據消費的需要和市場需求變化等因素確定。
4)倉儲時間
倉儲時間，就是每類物品要有恰當的儲備保管天數。合理的倉儲時間要求儲備天數不能太長也不能太短，儲備天數過長就會延長資金佔用，儲備天數過短就不能保證供應。倉儲時間主要根據流通銷售速度來確定，其他如運輸時間、驗收時問等也是應考慮的影響因素。此外，某些物品的倉儲時間，還受該物品的
『陸』 倉庫有幾種選址方法
1 物流中心選址的原則
物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。
1．1適應性原則
物流中心的選址須與國家、以及省市的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。
1．2協調性原則
物流中心的選址應將國家的物流網路作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備，在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。
1．3經濟性原則
物流中心發展過程中，有關選址的費用，主要包括建設費用及物流費用（經營費用）兩部分。物流中心的選址定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設規模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。
1．4戰略性原則
物流中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能。
2 物流中心選址的影響因素分析
運用現代物流學原理，在城市現代物流體系規劃過程中，物流中心的選址主要應考慮以下因素：
2．1自然環境因素
（1）氣象條件
物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放的商品老化。
（2）地質條件
物流中心是大量商品的集結地。某些容重很大的建築材料堆碼起來會對地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，土壤承載力要高。
（3）水文條件
物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域絕對禁止。
（4）地形條件
物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當的面積與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對於山區陡坡地區則應該完全避開；在外形上可選長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。
2．2經營環境因素
（1）經營環境
物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響；數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。
（2）商品特性
經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產型物流中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局緊密結合進行考慮。
（3）物流費用
物流費用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。
（4）服務水平
服務水平是物流中心選址的考慮因素。由於現代物流過程中能否實現准時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。
2．3 基礎設施狀況
（1）交通條件
物流中心必須具備方便的交通運輸條件。最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。
（2）公共設施狀況
物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有污水、固體廢物處理能力。
2．4其他因素
（1）國土資源利用
物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流中心一般佔地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流中心的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。
（2）環境保護要求
物流中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對於大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。
（3）周邊狀況
由於物流中心是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。
3 物流中心選址時的注意事項
大中城市的物流中心應採用集中與分散相結合的方式選址；在中小城鎮中，因物流中心的數目有限且不宜過於分散，故宜選擇獨立地段；在河道（江）較多的城鎮，商品集散大多利用水運，物流中心可選擇沿河（江）地段。應當引起注意的是，城鎮要防止將那些佔地面積較大的綜合性物流中心放在城鎮中心地帶，帶來交通不便等諸多因素。
下面，分別簡要分析各類物流中心在選址時的注意事項：
3．1不同類型物流中心選址時的注意事項
（1）轉運型物流中心
轉運型物流中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利的地段，以方便轉運和減少短途運輸。
（2）儲備型物流中心
儲備型物流中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的獨立地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。
（3）綜合型物流中心
這類物流中心經營的商品種類繁多，根據商品類別和物流量選擇在不同的地段。例如與居民生活關系密切的生活型物流中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇接近服務對象的地段，但應具備方便的交通運輸條件。
3．2經營不同商品的物流中心選址時的注意事項
經營不同商品的物流中心對選址的要求不同，應分別加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建築材料、危險品等物流中心的選址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心應選擇入城幹道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。因為有些冷藏品物流中心會產生特殊氣味、污水、污物，而且設備及運輸雜訊較大，可能對所在地環境造成一定影響，故多選擇城郊。
（3）建築材料物流中心
通常建築材料物流中心的物流量大佔地多，可能產生某些環境污染問題，有嚴格的防火等安全要求，應選擇城市邊緣對外交通運輸干線附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應滿足防火要求，選擇城郊的獨立地段。在氣候乾燥、風速較大的城鎮，還必須選擇大風季節的下風位或側風位。特別是油品物流中心選址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城鎮外圍的地形低窪處。
4 物流中心選址方法
物流中心的選址應綜合運用定性分析和定量分析相結合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎上，粗選出若干個可選的地點，進一步藉助比較法、專家評價法、模糊綜合評價等數學方法進行量化比較，最終得出較優的方案。
『柒』 倉儲用地的用地規模
城市倉庫類型很多，影響因素很復雜，在規劃時要根據各城市的具體情況進行分析確定。 （1）城市規模與發展戰略城市大、城市各項設施較完備、人們生活需求高的倉庫用地應該大些；城市小，倉庫用地相應要小些。城市的性質不同（如工業、交通、療養業等），對倉庫及共用地的需要也不同：工業城市一般附屬工業企業的倉庫規模較大，交通樞紐城市對轉運倉庫需求較大，而療養城市主要需要小型商業性供應倉庫。
（2）城市儲藏貨物的特點、性質各城市有它的經濟特點與特色，它的大宗產品的性質也影響著市內倉庫的性質與規模。
（3）國家經濟力量與人民生活水平隨生產力的發展，人們的消耗品品種與數量日益增多，國家儲備量也相應增長，倉庫用地亦需相應增大。
（4）倉庫建築在城市的布置與樓層比例如高、低層的比例，集中與分散的布置，也影響著倉庫用地規模。
另外還有很多其他影響因素，如當地的地理、氣候條件，居民生活習慣等等。 倉庫用地的規模應該根據各城市的具體情況進行估算。由於倉庫類型較多，各類倉庫的計算也有所不同，一般在估算時要考慮的內容為：
（1）估算近遠期倉庫貨物的吞吐量（t) o倉容噸位=年吞吐量/年周轉次數
（2）按照吞吐量再考慮倉庫貨物的年周轉次數，估算所需的倉容噸位。
（3）根據實際倉容噸位中分別進入倉庫或堆場的噸位比例，計算出倉庫用地及堆場用地面積。計算時還要考慮倉庫面積利用率、單位面積的荷重、建築層數、建築密度等因素。
倉庫用地面積=（倉容噸位X進倉系數）八單位面積荷重X倉庫面積利用率X層數X建築密度）
堆場用地面積二〔倉容噸位X（1一進倉系數）〕/（單位面積荷重X倉庫面積利用率）倉庫用地面積即為上述倉庫用地面積與堆場用地面積的總和。在城市規劃中，常常以每人用地多少平方米以及倉庫用地佔城市總用地的百分比來反映一個城市的倉庫用地數量，或作為規劃的控制指標。 第六十三條倉儲用地選址應滿足地勢、地下水位、地基承載力等地質要求，並不應靠近居民密集的住宅區，附近有易燃、易爆、危險品生產或儲存的工礦企業，以及會對儲存商品造成污染或產生腐蝕的工礦企業。
第六十四條倉儲用地選址應能夠方便、快捷地進入區域和城市交通運輸系統。
第六十五條不同類型和不同性質倉庫宜分別布置在不同地段，同類倉庫宜集中布置。
第六十六條倉儲用地與居住區及公共建築之間應設置一定寬度的衛生防護帶，防護帶寬度應符合第二百三十二條的有關規定。
第六十七條倉儲用地內允許設置的項目和設施有倉庫、基層管理設施及配套建設的園林建築、小品和小型公用設施，應嚴格控制單身宿舍和市場等商業建築的建設。對倉儲用地內建築功能的變更應進行嚴格控制。
第六十八條多層倉庫區的建築密度不宜超過40%，單層倉庫區不宜超過50%；多層倉庫的建築容積率不宜超過1.5。
第六十九條普通倉庫的總體設計應符合現行《商業倉庫設計規范》（SBJ01）和《建築設計防火規范》（GBJ16）的有關規定。
第七十條危險品倉庫用地是指用於儲存汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、炸葯、雷管、化學或其它易燃、易爆、劇毒等具有危險性物體的用地，其選址應符合如下規定：
（一）危險品倉庫應遠離中心城區，必須符合環境保護和防火、防災的要求；不同類型的危險品倉庫應相互分隔，不得混合存儲，其相隔距離必須符合消防規定及其它相關規范。
（二）石油庫應遠離機場、重要交通樞紐、重要橋梁、大型水庫和水利工程、電站、變電所、軍事目標及其它重要設施，與城市住宅區、大中型工礦企業和交通線等的安全距離應符合現行《石油庫設計規范》（GB50074）的有關規定。
（三）液化石油氣、天然氣的儲存應符合第十二章第五節的有關規定。
（四）煤炭和其它易燃物品倉庫的選址、設計應滿足消防和環保的有關規定。
第七十一條特殊倉庫選址應滿足其對用地、交通及安全等方面的特殊需求，避免對其它用地產生干擾，並應符合如下規定：
（一）特殊倉庫應遠離生產有害氣體、煙霧、粉塵等物質的工業企業及傳染病醫院、火葬場等用地。
（二）糧食儲備倉庫應布置在交通干線附近，與工業企業之間的衛生防護距離應達到工業企業與居住區之間的衛生防護距離標准，可參照第二百三十二條的有關規定執行。
（三）冷庫應選址在衛生條件良好、交通運輸方便的地方，同時具備可靠的水源和電源；與加工企業合設的肉類冷庫宜布置在中心城區邊緣。
（四）以地下室為食品和材料儲藏庫的倉庫，不宜設在地下水位較高的地方。蔬菜倉庫的地下水位與地面距離不小於2.5米；其它以地下室為食品和材料儲藏庫的倉庫用地，其地下水位與地面距離應大於4米。
第七十二條堆場用地是指集裝箱堆場及以露天堆放貨物為主的儲物用地，其設置應符合如下規定：
（一）堆場用地應設置在中心城區邊緣，應遠離城市水源地，可與港口、鐵路貨運站場結合設置，且不得布置在城市建成區的上風向。
（二）堆場用地應有較高的地基承載力。
（三）建築材料露天堆場與居住用地的衛生防護距離應符合第二百三十二條的有關規定。
第七十三條物流用地是一家或多家物流（配送）企業在空間集中布局的場所，是具有綜合服務功能的物流集結點。物流用地的布局與設置應按《南寧市現代物流總體發展規劃》（2004）、《南寧市物流空間規劃研究》（2005）、《南寧市現代物流項目用地管理辦法》（修改稿）的有關要求執行，並符合如下規定：
（一）物流項目用地由倉儲/配送用地、加工/配送用地、物流商業用地、物流運輸裝卸用地及物流公共設施用地等五部分構成，其中物資儲備用地、加工用地及物流運輸裝卸用地為工業生產性用地，物流商業用地及物流公共設施用地為經營性用地。物流項目用地中各部分用地佔總用地的比例應符合表5.1的規定：
物流用地比例構成 表5.1 用地 占總用地面積比例（%） 倉儲/配送用地 30～40 加工/配送用地 10 物流商業用地 10 物流運輸裝卸用地 30～40 物流公共設施用地 10 （二）市區內每個物流園區的用地規模宜控制為100～500公頃，最大不應超過600公頃。每個配送中心的規模宜控制為5～15公頃，最大不應超過30公頃。
（三）市區內物流園區空間布局主要選擇在三環路和外環高速公路之間的城市邊緣地帶，或是鐵路、水運、航運便利的區域，分別依託運輸樞紐、交通樞紐和產業發展進行布局。
（四）市區內配送中心宜布置在環路與放射線交會的位置，主要選擇在三環路以內的交通幹道沿線。