A. 離合器後備系數的選擇方法
離合器後備系數的選擇將決定踏板力的大小和整個分離系統的舒適性及可靠性。因此, 離合器後備系數的選擇至關重要。後備系數是保證離合器能夠可靠地傳遞發動機的轉矩, 同時還有助於汽車在起步時的滑磨, 提高離合器的使用壽命和平穩起步, 防止因傳動系的過載而造成傳動部件故障的作用。太大的後備系數會減少離合過程中的滑磨功, 滑磨功太小, 會影響操作過程中結合的平穩性, 嚴重時會產生起步發抖, 駕駛員缺乏舒適感。
試驗數據證明, 在相對的條件下, 後備系數在1.2 —1 .4 的時候, 滑磨功減少12 % ; 增加到1.78時, 滑磨功減少4 0 % 。用戶質量評價優秀的A 車型後備系數是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 總體上匹配比較合理。後備系數太大會增加分離系統的操作力。除了駕駛者的腳感沉重, 容易產生疲勞以外, 整個分離系統的磨損會加速。
計算後備系數時有一個重要參數, 就是決定離合器轉矩容量大小的摩擦系數。在大多數情況下, 設計師選擇在0 .25— 0 .32 之間, 而實際上, 設計師選擇摩擦系數0 .25和0.3 2時本身就有了很大的差別。在發動機扭矩偏大, 動力充裕的情況下, 我們設計當中應根據不同的車型、發動機功率的儲備大小, 以及選擇的摩擦材料實際系數來確定離合器的後備系數。從以上我們所掌握的車型數據來分析, 選擇摩擦系數應根據實際的廠家和型號來確定, 從掌握的資料來看,選擇0 .3 的摩擦系數來計算的後備系數仍然可能超過1.4 , 這樣的後備系數是不合理的。在很多設計當中確定分離推力時,只考慮離合器的分離力, 確定分離行程時只考慮離合器的壓盤升程, 而對整個系統中產生的機械變形, 熱變形、操作外力等因素考慮不足, 造成了不少車型在三包期就出現踏板重, 分離不徹底等故障。這些車輛較為嚴重的故障在3000 km ——1O000km 就出現 。主要原因是設計中對分離推力和分離行程考慮不周, 導致了新車行駛一段時間後, 經過磨合, 分離系統整個行程加大, 液壓件密封性下降,而離合器分離力相反提高。總而言之, 經過磨合後, 離合器的分離力提高和推力下降, 使有效分離行程減少而沒有能夠得到補充會誘發踏板重, 分離不徹底等故障。
B. 什麼是離合器的後備系數它的選取受哪些因素怎樣的影響
離合器後備系數是離合器的重要參數，它反映離合器傳遞最大扭矩的可靠程度。在選擇時，應保證摩擦片壓緊後，能傳遞發動機輸出的最大扭矩。後備系數也不宜過大，過大的後備系數使離合器的尺寸增大，操縱力增大，並會造成傳動系過載。
定義
後備系數是表徵摩擦片壓緊後，離合器傳遞發動機動力的能力。選擇時應考慮摩擦片磨損後仍能傳遞發動機的最大扭矩，還要避免起步後滑磨時間過長，同時應考慮傳動系過載及操縱輕便等。
離合器後備系數選擇方法
離合器後備系數的選擇將決定踏板力的大小和整個分離系統的舒適性及可靠性。因此, 離合器後備系數的選擇至關重要。後備系數是保證離合器能夠可靠地傳遞發動機的轉矩, 同時還有助於汽車在起步時的滑磨, 提高離合器的使用壽命和平穩起步, 防止因傳動系的過載而造成傳動部件故障的作用。太大的後備系數會減少離合過程中的滑磨功, 滑磨功太小, 會影響操作過程中結合的平穩性, 嚴重時會產生起步發抖, 駕駛員缺乏舒適感。
試驗數據證明, 在相對的條件下, 後備系數在1.2 —1 .4 的時候, 滑磨功減少12 % ; 增加到1.78時, 滑磨功減少4 0 % 。用戶質量評價優秀的A 車型後備系數是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 總體上匹配比較合理。後備系數太大會增加分離系統的操作力。除了駕駛者的腳感沉重, 容易產生疲勞以外, 整個分離系統的磨損會加速。
計算後備系數時有一個重要參數, 就是決定離合器轉矩容量大小的摩擦系數。在大多數情況下, 設計師選擇在0 .25— 0 .32 之間, 而實際上, 設計師選擇摩擦系數0 .25和0.3 2時本身就有了很大的差別。在發動機扭矩偏大, 動力充裕的情況下, 我們設計當中應根據不同的車型、發動機功率的儲備大小, 以及選擇的摩擦材料實際系數來確定離合器的後備系數。從以上我們所掌握的車型數據來分析, 選擇摩擦系數應根據實際的廠家和型號來確定, 從掌握的資料來看,選擇0 .3 的摩擦系數來計算的後備系數仍然可能超過1.4 , 這樣的後備系數是不合理的。在很多設計當中確定分離推力時,只考慮離合器的分離力, 確定分離行程時只考慮離合器的壓盤升程, 而對整個系統中產生的機械變形, 熱變形、操作外力等因素考慮不足, 造成了不少車型在三包期就出現踏板重, 分離不徹底等故障。這些車輛較為嚴重的故障在3000 km ——1O000km 就出現 。主要原因是設計中對分離推力和分離行程考慮不周, 導致了新車行駛一段時間後, 經過磨合, 分離系統整個行程加大, 液壓件密封性下降,而離合器分離力相反提高。總而言之, 經過磨合後, 離合器的分離力提高和推力下降, 使有效分離行程減少而沒有能夠得到補充會誘發踏板重, 分離不徹底等故障。
C. 如何改善柴油機轉矩儲備系數，主要從那幾個方面入手，謝謝。
最有效的辦法就是採用渦輪增壓器，增加進氣量，同時給增壓器加廢氣旁通閥，能有效增加發動機在中低轉速的扭矩，增加扭矩儲備
D. 離合器後備系數的概念與作用
1、概述：
指離合器摩擦力矩與發動機最大轉矩的比值
2、作用：
離合器後備系數值版大，能夠傳遞的轉權矩也大，這可以減小離合器片因滑磨造成的磨損，延長離合器摩擦襯片的使用壽命。相反則傳遞轉矩減小，磨損加劇，摩擦片壽命也減短。
E. 什麼是離合器的儲備系數離合器所能傳遞的扭矩受那些因素影響
定義
為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，β必須大於1。
選擇如何
後備系數β是離合器設計時用到的一個重要參數，它反映了離合器傳遞發動機最大轉矩的可靠程度。在選擇時，應考慮以下幾點： 1)摩擦片在使用中磨損後，離合器還應能可靠地傳遞發動機最大轉矩。 2)要防止離合器滑磨過大。 3)要能防止傳動系過載。 顯然，為可靠傳遞發動機最大轉矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當發動機後備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應選取大些；貨車總質量越大，β也應選得越大；採用柴油機時，由於工作比較粗暴，轉矩較不平穩，選取的β值應比汽油機大些；發動機缸數越多，轉矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由於摩擦片磨損後壓力保持較穩定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應大於單片離合器。
取值范圍
車型 後備系數β
乘用車及最大質量小於6t的商用車 1.20-1.75
最大質量為6t-14t的商用車 1.50-2.25
掛車 1.80-4.00
F. 離合器的轉矩容量解釋
什麼是變頻器？ 變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。 2、PWM和PAM的不同點是什麼？ PWM是英文Pulse Width Molation(脈沖寬度調制)縮寫，按一定規律改變脈沖列的脈沖寬度，以調節輸出量和波形的一種調值方式。 PAM是英文Pulse Amplitude Molation (脈沖幅度調制) 縮寫，是按一定規律改變脈沖列的脈沖幅度，以調節輸出量值和波形的一種調制方式。 3、電壓型與電流型有什麼不同？ 變頻器的主電路大體上可分為兩類：電壓型是將電壓源的直流變換為交流的變頻器，直流迴路的濾波是電容；電流型是將電流源的直流變換為交流的變頻器，其直流迴路濾波石電感。 4、為什麼變頻器的電壓與電流成比例的改變？ 非同步電動機的轉矩是電機的磁通與轉子內流過電流之間相互作用而產生的，在額定頻率下，如果電壓一定而只降低頻率，那麼磁通就過大，磁迴路飽和，嚴重時將燒毀電機。因此，頻率與電壓要成比例地改變，即改變頻率的同時控制變頻器輸出電壓，使電動機的磁通保持一定，避免弱磁和磁飽和現象的產生。這種控制方式多用於風機、泵類節能型變頻器。 5、電動機使用工頻電源驅動時，電壓下降則電流增加；對於變頻器驅動，如果頻率下降時電壓也下降，那麼電流是否增加？頻率下降（低速）時,如果輸出相同的功率,則電流增加,但在轉矩一定的條件下,電流幾乎不變。 6、採用變頻器運轉時，電機的起動電流、起動轉矩怎樣？ 採用變頻器運轉，隨著電機的加速相應提高頻率和電壓，起動電流被限制在150%額定電流以下(根據機種不同，為125%~200%)。用工頻電源直接起動時，起動電流為6~7倍，因此，將產生機械電氣上的沖擊。採用變頻器傳動可以平滑地起動(起動時間變長)。起動電流為額定電流的1.2~1.5倍，起動轉矩為70%~120%額定轉矩；對於帶有轉矩自動增強功能的變頻器，起動轉矩為100%以上，可以帶全負載起動。 7、V/f模式是什麼意思？ 頻率下降時電壓V也成比例下降，這個問題已在回答4說明。V與f的比例關系是考慮了電機特性而預先決定的，通常在控制器的存儲裝置（ROM）中存有幾種特性，可以用開關或標度盤進行選擇 8、按比例地改V和f時，電機的轉矩如何變化？ 頻率下降時完全成比例地降低電壓，那麼由於交流阻抗變小而直流電阻不變，將造成在低速下產生地轉矩有減小的傾向。因此，在低頻時給定V/f,要使輸出電壓提高一些,以便獲得一定地起動轉矩,這種補償稱增強起動。可以採用各種方法實現,有自動進行的方法、選擇V/f模式或調整電位器等方法 9、在說明書上寫著變速范圍60~6Hz，即10：1，那麼在6Hz以下就沒有輸出功率嗎？ 在6Hz以下仍可輸出功率，但根據電機溫升和起動轉矩的大小等條件，最低使用頻率取6Hz左右，此時電動機可輸出額定轉矩而不會引起嚴重的發熱問題。變頻器實際輸出頻率（起動頻率）根據機種為0.5~3Hz. 10、對於一般電機的組合是在60Hz以上也要求轉矩一定，是否可以？ 通常情況下時不可以的。在60Hz以上（也有50Hz以上的模式）電壓不變，大體為恆功率特性，在 高速下要求相同轉矩時，必須注意電機與變頻器容量的選擇。 11、所謂開環是什麼意思？ 給所使用的電機裝置設速度檢出器（PG），將實際轉速反饋給控制裝置進行控制的，稱為「閉環 」，不用PG運轉的就叫作「開環」。通用變頻器多為開環方式，也有的機種利用選件可進行PG反饋. 12、實際轉速對於給定速度有偏差時如何辦？ 開環時，變頻器即使輸出給定頻率，電機在帶負載運行時，電機的轉速在額定轉差率的范圍內（1%~5%）變動。對於要求調速精度比較高，即使負載變動也要求在近於給定速度下運轉的場合，可採用具有PG反饋功能的變頻器（選用件）。 13、如果用帶有PG的電機，進行反饋後速度精度能提高嗎？ 具有PG反饋功能的變頻器，精度有提高。但速度精度的植取決於PG本身的精度和變頻器輸出頻率的解析度。 14、失速防止功能是什麼意思？ 如果給定的加速時間過短，變頻器的輸出頻率變化遠遠超過轉速（電角頻率）的變化，變頻器將因流過過電流而跳閘，運轉停止，這就叫作失速。為了防止失速使電機繼續運轉，就要檢出電流的大小進行頻率控制。當加速電流過大時適當放慢加速速率。減速時也是如此。兩者結合起來就是失速功能。
G. 離合器後備系數
當d／D≥0．6時，R，可相當准確地由下式計算
將式(2—2)與式(2—3)代人式(2—1)得
(2-4)
式中，『為摩擦片內外徑之比，c=d／D，一般在0．53～0．70之間。
為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發動機的最大轉矩，設計時T。應大於發動機最大轉矩，即
(2-5)
式中，Temax為發動機最大轉矩；β為離合器的後備系數，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，β必須大於1。
離合器的基本參數主要有性能參數β和p0。，尺寸參數D和d及摩擦片厚度b。
1．後備系數β
後備系數β是離合器設計時用到的一個重要參數，它反映了離合器傳遞發動機最大轉矩的可靠程度。在選擇夕時，應考慮以下幾點：
1)摩擦片在使用中磨損後，離合器還應能可靠地傳遞發動機最大轉矩。
2)要防止離合器滑磨過大。
3)要能防止傳動系過載。
顯然，為可靠傳遞發動機最大轉矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當發動機後備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應選取大些；貨車總質量越大，β也應選得越大；採用柴油機時，由於工作比較粗暴，轉矩較不平穩，選取的β值應比汽油機大些；發動機缸數越多，轉矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由於摩擦片磨損後壓力保持較穩定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應大於單片離合器。
各類汽車口值的取值范圍通常為：
轎車和微型、輕型貨車 β=1．20～1．75
中型和重型貨車 β=1．50～2．25
越野車、帶拖掛的重型汽車和牽引汽車 β=1．80～4．00
2．單位壓力p0。
單位壓力po對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應考慮離合器的工作條
件，發動機後備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質量和後備系數等因素。離合器使用頻
繁，發動機後備系數較小時，加應取小些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處
的熱負荷，po應取小些；後備系數較大時，可適當增大po。
當摩擦片採用不同材料時，》o按下列范圍選取：
石棉基材料 po=0．10～0．35MPa
粉末冶金材料 po=0．35～0．60MPa
金屬陶瓷材料 po=0．70～1．50MPa
3．摩擦片外徑D、內徑d和厚度b
當離合器結構形式及摩擦片材料已選定，發動機最大轉矩Temax已知，結合式(2-1)和式(2-5)，適當選取後備系數β和單位壓力po，即可估算出摩擦片尺寸。
摩擦片外徑D(mm)也可根據發動機最大轉矩Temax(N·m)按如下經驗公式選用
(2-6)
式中，KD為直徑系數，轎車：KD=14．5；輕、中型貨車：單片KD=16．0～18．5，雙片KD--13．5～15．0；重型貨車：KD=22．5～24．0。
在同樣外徑D時，選用較小的內徑d雖可增大摩擦面積，提高傳遞轉矩的能力，但會使摩擦面上的壓力分布不均勻，使內外緣圓周的相對滑磨速度差別太大而造成摩擦面磨損不均勻，且不利於散熱和扭轉減振器的安裝。摩擦片尺寸應符合尺寸系列標准哪5764—86《汽車用離合器面片》，所選的D應使摩擦片最大圓周速度不超過65～70m／s，以免摩擦片發生飛離。
摩擦片的厚度白上要有3．2mm、3．5mm和4．0mm三種。
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H. 離合器後備系數的定義
後備系數是表徵摩擦片壓緊後，離合器傳遞發動機動力的能力。選擇時應考慮摩擦片磨損後仍能傳遞發動機的最大扭矩，還要避免起步後滑磨時間過長，同時應考慮傳動系過載及操縱輕便等。
I. 離合器後備系數的介紹
離合器後備系數是離合器的重要參數，它反映離合器傳遞最大扭矩的可靠程度。在選擇時，應保證摩擦片壓緊後，能傳遞發動機輸出的最大扭矩。後備系數也不宜過大，過大的後備系數使離合器的尺寸增大，操縱力增大，並會造成傳動系過載。
J. 離合器的後備系數過大，不能防止傳動系過載。這句話什麼意思看不懂
離合器後備系數盧是指離合器摩擦力矩與發動機最大轉矩的比值，即版離合器後備系權數值大，能夠傳遞的轉矩也大，可以減小離合器片因滑磨造成的磨損，延長離合器摩擦襯片的使用壽命。但是後備系數過大，不能防止傳動系過載，起不到保護傳動系機件的作用，同時還會使離合器操作變重，增加駕駛員睬踏板的力，勞動強度增加。後備系數過小，不能夠傳遞大的轉矩，使離合器因滑磨而致磨損加快，縮短了離合器的使用壽命