A. 簡單系統的輸送功率極限為200MW，若目前輸送功率為100MW，則靜態穩定儲備系數為（）
B. 增大發電機的容量可不可以提高電力系統靜態穩定儲備系數
不行的！
電力系統靜穩儲備系數的定義是輸電線路自然功率與實際傳輸功率的內差與自然功率的比值容，也就是該輸電線路在實際傳輸功率下滿足電力系統靜態穩定約束時所能容許的傳輸功率增量。
這個東西與發電機容量無關！自然功率等於線路兩端電壓幅值的乘積除以線路電抗。
C. 什麼叫 發電機穩定儲備系數
並網同步發電機的特性，按功角特性分析，發電機90度功角時的最大功率與正常工況時的功率的比值。超過最大功率，發電機將進入不穩定工況。
D. 什麼是儲備系數，對暫態穩定有何影響，通常運行到多少數值較為合適
簡單的說，靜態穩定就是熱穩定。一條線路輸送電流是有限的，達到一定的電流值導線專就會發熱，所以要規屬定一個電流限額作為靜態穩定極限。如果把這個穩定極限值的80%作為實際控制電流，那麼上面的20%就是所謂穩定儲備。就這個意思。
E. 汽車理論 靜態儲備系數 為什麼
是表徵汽車「操縱穩定性」中的穩態響應的一個重要參數，為中性轉向點到前軸距離a與質心到前軸距離a'之差（a-a')與汽車軸距L之比值。
在考研中，要記得這幾個表徵參數，一般有五種方法可以表徵汽車的穩態響應，熟記即可
F. 為什麼要有電力系統靜態穩定儲備什麼是靜態穩定儲備系數
電力系統的靜態穩定性是電力系統正常運行時的穩定性，電力系統靜態穩定性的基本性質說明，靜態儲備越大則靜態穩定性越高。提高靜態穩定性的措施很多，但是根本性措施是縮短"電氣距離"。主要措施有:(1)、減少系統各元件的電抗:減小發電機和變壓器的電抗，減少線路電抗(採用分裂導線);(2)、提高系統電壓水平;(3)、改善電力系統的結構;(4)、採用串聯電容器補償;(5)、採用自動調節裝置;(6)、採用直流輸電。在電力系統正常運行中，維持和控制母線電壓是調度部門保證電力系統穩定運行的主要和日常工作。維持、控制變電站、發電廠高壓母線電壓恆定，特別是樞紐廠(站)高壓母線電壓恆定，相當於輸電系統等值分割為若干段，這樣每段電氣距離將遠小於整個輸電系統的電氣距離，從而保證和提高了電力系統的穩定性。
靜態穩定儲備系數是衡量電力系統靜態穩定性的指標。
按功角判據計算和用小振盪法判別靜態穩定時
靜態穩定儲備系數為
Kp%=（P極限-P正常）/P正常×100%
正常方式下，需控制在15%～20%之間；特殊方式或事故後運行方式，需控制≥10%。
按無壓判據
Ku%=（U正常-U臨界）/U正常×100%
正常運行方式下，KU%≥10%～15%，事故方式下≥8%
G. 電網靜態穩定及儲備系數
請學習電機學：電機負荷特性及「失穩」章節的相關內容。電力系統的等效模型就是一個電機與一條線路和一個負荷（用電設備）的串聯，電機的特性可以代表電網。
H. 什麼是離合器的儲備系數離合器所能傳遞的扭矩受那些因素影響
定義
為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，β必須大於1。
選擇如何
後備系數β是離合器設計時用到的一個重要參數，它反映了離合器傳遞發動機最大轉矩的可靠程度。在選擇時，應考慮以下幾點： 1)摩擦片在使用中磨損後，離合器還應能可靠地傳遞發動機最大轉矩。 2)要防止離合器滑磨過大。 3)要能防止傳動系過載。 顯然，為可靠傳遞發動機最大轉矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太小；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當發動機後備功率較大、使用條件較好時，β可選取小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應選取大些；貨車總質量越大，β也應選得越大；採用柴油機時，由於工作比較粗暴，轉矩較不平穩，選取的β值應比汽油機大些；發動機缸數越多，轉矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由於摩擦片磨損後壓力保持較穩定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應大於單片離合器。
取值范圍
車型 後備系數β
乘用車及最大質量小於6t的商用車 1.20-1.75
最大質量為6t-14t的商用車 1.50-2.25
掛車 1.80-4.00
I. 電力系統分析靜態穩定儲備系數的計算
1、按功角判據計算和用小振盪法判別靜態穩定時，靜態穩定儲備系數為：
Kp%=（P極限-P正常）/P正常×100%；
正常方式下，需控制在15%～20%之間；特殊方式或事故後運行方式，需控制≥10%。
2、按無壓判據
Ku%=（U正常-U臨界）/U正常×100%；
正常運行方式下，KU%≥10%～15%，事故方式下≥8%。
(9)靜穩定儲備系數的定義擴展閱讀：
靜態穩定儲備系數以有功功率表示的靜態穩定儲備系數；系統傳輸的最大功——稱為靜態穩定極限Psl，也是發電機能夠發出的極限功率。
實際上，電力系統不應該經常在接近靜態穩定極限的情況下運行，而應保持一定的儲備；正常運行時，為15%-20%；事故後不應該小於10%。